兩廂情愿--凱越HRV 標致307 高爾夫
2005-04-29 09:20
作者:
阿杜
責任編輯:
luzhikun
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在操控性方面,HRV與三廂凱越的定位十分相像,都是把行駛舒適性放在了首位,而并不過多地強調駕駛感覺。HRV的車身剛性不錯,整體框架給人一種扎實的感覺,但底盤顯得單薄,輪胎卷起的雜物打在上面,清晰可聞。坐在駕駛室內,行駛中的震動會全面進入車廂,駕駛者可以通過方向盤、座椅,甚至音響按鈕感覺到,這一點編者的體會非常明顯。
307在操控性方面表現與三廂版一樣突出,前輪循跡性很好,轉向準確,兩廂比三廂更為緊湊,快速變化車道時,干凈利落。減震很有韌性,既能過濾掉路面上瑣碎的震動,在遇到大的顛簸時,又能很好地吸收,不過在長波路面上表現一般,主要是減震的復位稍慢。
高爾夫在操控性和舒適性之間走了一條中庸道路,注重兩者的平衡,這也是高爾夫在歐洲取得佳績的一個重要因素。懸掛更多地考慮到舒適性,在歐洲,這是屬于比較軟的調校。方向盤助力比較沉,高速駕駛時方向感很直接,具有較好的操控性。但在駛過坑洼不平的路面時,方向盤會受到前輪顛簸的影響而不停振動。
HRV的排氣量只有1.6升,是三款車中最小的。發動機平順性很好,怠速時安靜,車內感覺不到振動。加速時,低轉速扭矩不足的弱點表現得比較明顯,在車內感覺加速很溫和,有點像小馬拉大車。發動機到達3000轉/分時,嗓音較大,混合了胎噪和風嗓后,在車內說話需要提高音量了。
307裝備的2.0發動機功率是三者中最大的,實際表現也最強。發動機0向應敏捷,動力輸出比較迅猛,但流暢性稍欠一點,收油時總感覺車子“喘”一下。發動機的噪音略顯噌雜,在2000轉/分附近,能聽到一種類似柴油機的嗒嗒聲。
高爾夫1.8升20氣門發動機在三款車中綜合表現是最好的,最突出的特點是均衡性無論是運轉平順性、動力輸出的流暢性,還是油門的響應性,高爾夫都表現出較高的水準。這還是一臺喜歡高轉速的發動機,4000轉/分之后,駕駛者可以聆聽發動機奔放的運轉聲浪。
三款車的變速箱表現都相當好,與發動機匹配的比較理想。HRV換擋很柔和,在車內幾乎感覺不到。307也很平滑,但收油時變速箱喜歡回到大扭矩的低速擋,發動機制動比較明顯。高爾夫變速箱升擋稍微明顯一點,但降擋時還是很順暢的。
HRV的被動安全措施相對并不豐富,只提供了前排雙安全氣囊,ABS和EBD。剎車系統工作中規中矩,漸進性不錯。時速100公里剎車到靜止的測試距離為41.9米,在同級車屬正常水平。
307裝備了包括前排安全氣囊,側氣囊和頭部氣簾等共6個氣囊, 除了ABS和EBD,還配有緊急制動輔助系統(EVA),并且全車5個座位都配備了三點式安全帶,被動安全措施在三款車中最為豐富,由此可見歐洲{對待安全的重視程度。307的剎車系統工作出色,時速100公里到靜止的剎車距離只有38.8米,是個非常優秀的成績。
高爾夫的被動安全措施與HRV一樣,但剎車距離要好一些,為39,9米,也是相當不錯的成績。
三款車都裝備了電動天窗、多碟CD和遙控中控鎖,HRV與高爾夫配備了手動空調,而307為自動空調。307和高爾夫的多碟CD均放置在中控臺上,并且兩款車都帶有多功能顯示屏,可以顯示瞬間油耗、行駛時間等信息。
其他方面,307表現出一定優勢,前排座椅帶有電加熱功能,在冬季非常實用。4門電動車窗均為一鍵式上下,使用非常方便。
我們測試了307禾口HRV的綜合油耗,結果出乎我們意料,排氣量大的307百公里油耗只有8,3升,而1.6的HRV百公里為8.7升。我們分析認為,測試時的速度大都在90公里左右,這個速度正是307的經濟時速,而HRV的發動機轉速已將近3000轉/分了,因此,307油耗略低也屬正常。
其實把這三款車放在一起,對HRV并不公平,因為HRV的動力與價格比另兩款低一截,它們并不是在同一起跑線上。我們做超級測試的目的不是非要決出誰好誰壞,而是把它們的特點展示給大家,各取所需。
HRV是英文健康、休閑和活力三個單詞的字頭,廠家在宣傳中也著重突出這幾方面。這款車的氣質應該對女性顧客比較有吸引力,對于男性顧客,似乎在活力上還差一點,如果能配備手動擋,懸掛的調校細致一些,HRV會真的“V”起來。
307兩廂款的造型遠比,三廂款和諧、優雅,這個觀點得到了編輯部同仁的一致認可。兩廂款的實際表現絲毫不遜于三廂款。在對待安全問題的態度上,歐洲車顯然要重視得多,雖然控制成本非常重要,但我們還是希望東風雪鐵龍在改進三廂307時,能把安全措施作為重中之重。
高爾夫的制造質量在業界一直是有口皆碑,幾乎成為標準的代名詞。各方面性能均衡,且都能表現出較高的水準。第五代高爾夫在歐洲已經上市,國產的雖然是第四代,但在目前國內緊湊型兩廂車市場上真正超越它的對手還沒有出現。
車身內外 | 駕駛與乘坐 | |||
HRV內部空間最理想 | 307表現出優異的操控性 | |||
車型 | 長X寬X高 | 車型 | 100km/h車內噪聲dB(A) | |
HRV | 4308X1725X1453 | HRV | 70 | |
307 | 4202X1730X1510 | 307 | 68 | |
高爾夫 | 4149X1735X1444 | 高爾夫 | 70 | |
動力性 | 配置與費用 | |||
高爾夫綜合表現最好 | HRV價格最便宜 | |||
車型 | 發動機排量cm3/功率ps/扭矩Nm | 車型 | 價格(萬元) | |
HRV | 1598/105/142 | HRV | 13.68 | |
307 | 1997/135/190 | 307 | 未知 | |
高爾夫 | 1781/125/170 | 高爾夫 | 17.3 | |
安全性 | ||||
307安全措施最為齊備 | ||||
車型 | 100-0km/h剎車m | |||
HRV | 41.9 | |||
307 | 38.8 | |||
高爾夫 | 39.9 |
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8.5 總評分 |
加速(0-100公里/小時) | 剎車(100-0公里/小時) | 噪音(分貝/100km) | |
暫無 | 暫無 | 暫無 | ||
曾從智 | 8.7分 | 標致307并沒有隨著308的上市而退出市場,并且把發動機縮減到只提供1.6L排量,很明顯是想要轉型為一臺主打性價比的產品。而事實上花10萬左右能買到307也是很劃算的一件事,經典的造型、不錯的空間,最重要的是優異的操控性能,的確非常適合對駕駛有追求的人群。 | ||
黃榮嘉 | 8.3分 | 兩代同堂已經成為了車市上的常見現象,同時不乏成功案例,現在307和308也加入到這個行列中來。面對眾多的新車,307的競爭力已經大不如前。但通過縮減車型,只提供1.6L發動機,以及降低價格等手段后,性價比成了307最大的亮點。對于307這樣一款經典車型來說,實用,使用成本低是最能吸引消費者的地方。 | ||
李俊鋒 | 8.5分 | 標致307繼承了法系車型精準與敏捷的操控風格,相對三廂來說兩廂更加合適其時尚家用的定位。除此之外它也是與308“兩臺同堂”一同在售的車型,只是在排量方面裁剪成1.6L,不過仔細想想其定價也還算實惠,但這些也不能擺脫其過氣車型的身份。 | ||
評測文章:返璞歸真 PCauto試駕兩廂標致307 |
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