環保新兵 淺評混合動力版新思域
思域 Hybrid的新技術IMA系統(電動機輔助系統)，其內部是永磁鐵的高性能電動機由于可以正反轉動，能額外提供給發動機15kW的動力（汽油機本身有70kW功率），而在收油減速或制動時，其自動回收能量（這個可以從儀表盤上監控）儲存到蓄電池里。在踩下制動踏板，你會覺得思域 Hybrid的踏板回饋力度比汽油車更沉，有點踩不住的感覺——這是能量回收系統在通過制動油壓控制來吸收能量，大可放心其制動能力。
基于這款1.3L發動機改造而衍生的另一個新技術是 “3級i-VTEC”氣缸休止系統，所謂3級是指可以在“低轉速、高轉速、氣缸停止”三個階段控制氣門，新機構可以在同一根凸輪軸上對進氣系統凸輪和頂桿等進行調節，以減少泵氣損失，控制低高轉速時的氣缸工作。怠速、低速、減速時，汽缸停止工作；急加速時，高速凸輪則高功率輸出——燃油經濟性和動力性得以權衡。
在加速方面，思域 Hybrid扭力充沛，汽油機本身有123Nm/4600rpm，發電機（電動機）103Nm/0-1160rpm。整個動力系統組合，在低轉速區3000轉以下時，扭力平直輸出有力。實際駕駛加速，雖然是1.3L車，但是和汽油版1.8L相差不是太多。
對于本田的產品，思域Hybrid享受和思域一樣的保修。本田基于汽油版量產車而研制并推向市場的混合動力車，畢竟是氫能源或電池燃料車的過渡產品（其他企業也都如此），如此廉價的做法只是基于目前油價上漲和環境污染的考慮，在整個“零排放車型”市場都不成熟的情況下，在國內每年只是計劃銷售400臺，思域Hybrid在國內的發展近似“邊走邊瞧”。
相比而言，使用不同混合動力技術的豐田或者雷克薩斯，其混合動力車型，比如LS600hl可6年/15萬公里保修——豐田的態度似乎更直接和明朗。
轉自：中國汽車
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| 李俊鋒 | 8.3分 | 思域在國內消費者心中一直都不錯的地位，換句話說就是年輕的活力派的代表之作，而且在操控與性能方面都調校的非常均衡。遺憾的是本田的糾結事個性理念在本代思域再次發作，軸距也因此縮短30mm，這種與目前國內大方向違背的設計筆者實在不敢茍同，而且經過此次測試也沒開出操控有多大的提升。 | ||
| 林喆 | 8.9分 | 目前緊湊型車級別無論是新車數量還是市場容量都堪稱白熱化階段了，新思域的競爭優勢也不再如以往那么明顯。外形上面思域走的依然是銳利進取路線，目標群體是年輕時尚的用戶，科幻前衛的內飾更是有讓人一見傾心之勢。動力組合方面還是原來的1.8L和2.0L i-VTEC發動機搭配5速自動變速器，新增的ECO節能模式讓油耗表現更加突出。 | ||
| 劉明輝 | 8.6分 | 以美版思域為基礎，配置比美版思域還要稍高，國產新思域在外觀內飾方面的進化非常明顯。方向盤是這款車的最大亮點，不夸張的說從設計到手感到功能，我認為新思域的方向盤已經做到了目前同級之最。動力不錯，并且有一定的駕駛樂趣，不過跟其他運動型車相比，懸架并沒有那么硬朗。 | ||
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