【評測】海誓山盟 東風(fēng)本田CIVIC長途試車

試車地點(diǎn)	海南　三亞	試車時間	2006-4
天氣情況	晴	路面工況	水泥、瀝青
車輛提供	東風(fēng)本田汽車有限公司	試車人員	九霄
試駕車型	東風(fēng)本田CIVIC VTi 手動 東風(fēng)本田CIVIC VTi 自動	市場報價	凈車價：16.78萬 凈車價：17.78萬
編輯短評	√：外形內(nèi)飾設(shè)計均崇尚個性化，車輛識別程度高，油耗經(jīng)濟(jì)。
	×：配置不夠豐富，部分創(chuàng)新設(shè)計仍有待時間考驗(yàn)。

前言

　　說到情感人們很容易就將“瞬間”與“恒久”聯(lián)系到了一起，對于擦肩而過的驚鴻一瞥，相信也是很多人曾有過的經(jīng)歷，但是“瞬間”與“恒久”始終都是一個反意詞。情感之路上有多少年輕人能將前者轉(zhuǎn)化為后者，這始終是一個疑問。而這次東風(fēng)本田希望將兩者的手牽到一起，而我們作為媒體這次的任務(wù)就是檢驗(yàn)這句海誓山盟，是否真能情比金堅。

　　沒有人懷疑，此次上市的CIVIC會成為東風(fēng)本田最重要的車型。雖然之前上市的CR-V占據(jù)了中高檔城市SUV銷量第一的寶座，但與傳統(tǒng)私家車龐大的銷售數(shù)字相比，CR-V顯然不能為東風(fēng)本田帶來足夠其在國內(nèi)長期發(fā)展的利潤。而之后投產(chǎn)的時韻、里程則又非家用的主流車型，所以剛剛上市CIVIC成為東風(fēng)本田最看中的掌上明珠。

　　在世界上超過160個國家銷售，從1972年第一代面市以來，累計銷售超過1600萬輛，歷經(jīng)八代的改進(jìn)，本田單一車型中最暢銷的產(chǎn)品，這就是CIVIC引以為豪的顯赫身世。第八代CIVIC針對日本、北美、歐洲分別設(shè)計了不同的外形，而此次在國內(nèi)的投產(chǎn)的是北美版。據(jù)東風(fēng)本田總經(jīng)理尾崎滿的介紹，第八代CIVIC在設(shè)計之初的2003年就針對中國市場進(jìn)行了調(diào)研，分別到了北京、上海、廣州等等大的城市進(jìn)行調(diào)查。而用第八代CIVIC的設(shè)計師高橋慎一的話來說，中國的消費(fèi)者會對各種競爭車型進(jìn)行詳細(xì)的比較和討論，有了自信之后才購買汽車，而且與其他國家相比，行駛的距離更長，他們對于油耗和舒適的奔跑有著很高的期待，因此在此后的設(shè)計上特別加強(qiáng)了整車視覺上的華美以及使用的經(jīng)濟(jì)性。

　　或許是亞洲人的審美觀比較接近的關(guān)系，很多人看到了國產(chǎn)CIVIC的感覺是不如在日本本土以及臺灣等地區(qū)銷售的日本版。不過多看幾眼就會發(fā)覺，日本版雖然靚麗但北美版的CIVIC在氣質(zhì)上更佳。尤其是細(xì)長的前大燈展現(xiàn)出一定的貴族氣質(zhì)，但這種設(shè)計并不算新鮮，之前廣本新奧德賽上市的時候大家就有所領(lǐng)教，而中央格柵則又像是廣本思迪翻版。因此在前臉設(shè)計上，CIVIC雖然不能帶來太多全新的視覺沖擊，但各種設(shè)計的組合較為和諧，在路上的識別率很高。

　　側(cè)面線條無需多說，在CIVIC上市之前的廣告就是一條側(cè)面弧頂。車頭和車尾都較短，顯得更為緊湊。尾部設(shè)計在創(chuàng)新上同樣較少，CIVIC的尾部設(shè)計和奧迪新A4類似，而廠家人員則有數(shù)次將其設(shè)計聯(lián)系到了寶馬新3系。

　　總體來說CIVIC的外形充滿了本田的設(shè)計風(fēng)格，將幾款。雖然每一代車型在基因的延續(xù)上不如歐美車型重視，但很多同品牌的日本車型在一個時期之內(nèi)，會有相當(dāng)多的相似之處。這或許是對日本廠商在追求市場、適應(yīng)變化的前提下所建立的體現(xiàn)設(shè)計基因的某種方法。

　　曾有媒體形容CIVIC的內(nèi)飾設(shè)計是超越了時空，這種說話不免有些夸張。但從CIVIC的內(nèi)飾設(shè)計上，的確有體現(xiàn)出與目前國內(nèi)主流家用車所不同的科技感。大幅度傾斜的前控制區(qū)加上圓中帶方的設(shè)計理念，使CIVIC表現(xiàn)出非常時尚前衛(wèi)的氣息。數(shù)字化多層次顯示儀表盤以及集合了音響控制、巡航定速的兩幅式方向盤，使得整車擁有同級車型所沒有的現(xiàn)代感。

　　除了最基本的EXi車型帶單碟CD、四喇叭以外，VTi與VTi-S車型均配備6碟CD、六喇叭音響。而與眾不同的是，CIVIC的車載CD不僅支持目前主流的MP3，連WMA格式也能夠順利支持。這兩種主流音頻格式的支持，無疑能給喜歡從網(wǎng)上DOWM音樂的朋友開了方便之門。當(dāng)然如果你手中正好一臺MP3，又不愿意刻盤的話，這套音響也帶有音頻輸入接口，可玩性就顯得更高。

　　不過可惜的是CIVIC最高端的車型依然沒有配備DVD系統(tǒng)，接近19萬的車價即使裝備GPS導(dǎo)航依然不算過分，但廠家卻不愿意配備DVD令人深感遺憾。雖然你可以通過選裝的形式來增加DVD功能，據(jù)廠方工作人員介紹，選裝DVD以及液晶屏的話價格可能在2萬左右，不但光是價格較高，由于CIVIC前控制區(qū)的傾斜式設(shè)計，原廠DVD液晶屏將面朝天花板而不是乘客也可能會成為一個問題。

　　CIVIC的時尚創(chuàng)新必然需要付出一定的代價，由于擯棄了部分目前車型常用的設(shè)計方式，因此在全新設(shè)計上很難做到一步到位盡善盡美。由于控制區(qū)設(shè)計過于向前傾斜，加上眾多功能都集中在駕駛員周圍，因此顯得車前方部分地方密度太大，而其余地方太過疏松。空調(diào)在駕駛員以及副駕駛出風(fēng)口設(shè)計的左右不對稱，也可能讓人難以接受這種“不對稱美”。同時，方向盤左側(cè)的音響控制系統(tǒng)卻少換歌的功能只能說是設(shè)計上的一個失誤，這個功能通俗來說就是當(dāng)你在聽CD的時候，遇到不想聽的歌曲時，你無法通過方向盤換歌，一按上面的“+ -”符號，居然自動調(diào)整成了收音機(jī)功能，原來僅限于聽收音的時候換臺。

　　前面提到的CIVIC車上最大的賣點(diǎn)之一的雙層儀表盤設(shè)計，依然存在需要改進(jìn)的地方。首先我們必須承認(rèn)這是一種革新，上面電子儀表盤顯示車速、油箱等信息。下儀表盤顯示發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、自動變速箱檔位。方向盤上半圈恰好處于兩塊儀表盤中間，不會遮擋駕駛員視線。同時當(dāng)你打開大燈的時候，儀表盤的背光會自動調(diào)整為弱一級，這樣防止在夜間行車的時候藍(lán)色光太過晃眼，影響安全。不過筆者發(fā)現(xiàn)，在日常行車的時候雖然你完全可以用余光了解到當(dāng)前車速，但你遭遇夏日比較猛烈的陽光時，儀表盤上的車速基本是看不到了。如果你要了解車速，眼睛則必須從較亮處調(diào)整到適合車速表的暗處，視線至少需要1-2秒的時間離開前方，這樣必然會對行車造成隱患。

　　CIVIC的坐椅包覆性做得不錯，全系列都配備皮坐椅。只不過EXi車型是人造革、而VTi、VTi-S車型是真皮。兩者無論在視覺還是實(shí)際乘坐上相差的不是很大。在座椅尺寸方面，靠背的寬度增加了10mm，深度增加了15mm。接下去，我們又看到一項(xiàng)令人難以理解的設(shè)定，CIVIC居然沒有配備電動可調(diào)節(jié)裝置，無論是坐椅還是靠背的前后，均采用手調(diào)。型號坐椅的靠背采用了類似奧德賽中排的杠桿式，在一定程度上提高了可操作性，而且高度調(diào)整范圍也增大到了50mm。

后排腿部空間與頤達(dá)等車相比并不是很寬裕

　　兩幅方向盤可以伸縮及傾斜角度的四方向調(diào)整，可以滿足不同身材駕駛者的乘坐。各種大多數(shù)旋鈕、按鈕均配備了背光，方便在夜間操作。豐富的后排門邊儲物空間、安全帶高度調(diào)節(jié)、后排中央座椅頭枕，以及平整的后排地板體現(xiàn)了CIVIC在部分細(xì)節(jié)上的人性化。此外后行李箱可以遙控開啟，可惜的是只能解鎖，行李箱沒有帶液壓功能所以打開還是要靠手動。

手剎設(shè)置在變速箱的左側(cè)，在做一些極限動作的時候非常易于操控。

　　國產(chǎn)CIVIC采用了一款全新的1.8L i-VTEC高性能發(fā)動機(jī)，與上一代的1.7L VTEC發(fā)動機(jī)相比，最大輸出功率提升7kW，達(dá)到了103kW，最大扭矩提升19N·m，達(dá)到了174 N·m。環(huán)境保護(hù)和燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)也更加出色，排放達(dá)到了歐IV標(biāo)準(zhǔn)，由于本田最早一代CIVIC就是通過優(yōu)異的排放在北美一炮打響，所以無論是CIVIC還是思迪、雅閣，在環(huán)保方面的表現(xiàn)始終不錯。在城郊高速公路工況下，手動擋油耗為6.6L/100km，自動擋油耗為6.7L/100km。從參數(shù)上看，1.6油耗、2.0動力的宣傳語所言非虛。

　　在底盤方面，CIVIC采用了前麥克弗遜式獨(dú)立懸架，后拖曳式雙叉臂懸架，并配合高剛性車身，為乘員提供了更加舒適的駕乘體驗(yàn)。CIVIC對車身構(gòu)架內(nèi)部進(jìn)行了加固，增加了兩套加固件，使車身扭轉(zhuǎn)剛性增加了35%，車輛的方向準(zhǔn)確性進(jìn)一步增強(qiáng)。這里需要注意的是，CIVIC的正面碰撞測試是相當(dāng)于NCAP五星級標(biāo)準(zhǔn)，這只是本田廠方內(nèi)部測試值并非NCAP官方碰撞的結(jié)果。同時CIVIC側(cè)面碰撞相當(dāng)于NCAP幾星級標(biāo)準(zhǔn)，廠方并未做出解答。在這里我們也希望本田能夠盡管將第八代CIVIC送至歐洲進(jìn)行NCAP的碰撞測試，并給出一個令人滿意的回答。

　　CIVIC后懸架采用了鋁制鉸接部件，不僅減小了5kg非簧載質(zhì)量，更減小部件之間的摩擦，使得車輛在經(jīng)過顛簸路段的時候，振動可以得到更加平滑的衰減，為了乘客提供了良好的乘坐舒適性。

　　轉(zhuǎn)動鑰匙，CIVIC著車后聲音要低于不少歐美車型，但與豐田系列車型相比還是要略遜一籌。筆者分別嘗試了在不打開空調(diào)和打開空調(diào)的情況下起步，發(fā)覺前者可能會讓你誤以為這是一款2.0左右的發(fā)動機(jī)，而后者對發(fā)動機(jī)所增加的負(fù)荷則能令1.8發(fā)動機(jī)原型畢露。

　　無論是手動還是自動，國產(chǎn)CIVIC均是五前速配置。這令我們有些納悶，以前飛度上的CVT變速箱難道就此一去不回？手動檔CIVIC的入檔手感上佳，發(fā)動機(jī)的聲浪也調(diào)整得比較到位，令人有些心潮澎湃，難怪CIVIC長久以來一直受到改裝發(fā)燒友的喜愛。

　　五擋自動變速器的齒比緊密，運(yùn)用直接擋離合器壓力控制系統(tǒng)以及線控調(diào)整控制系統(tǒng)，有效地降低了換擋的沖擊，使擋位變換更加流暢。而通過各擋位下的鎖止離合器控制，有效降低系統(tǒng)各部件間的摩擦，使這款五擋自動變速器的燃油效率得到了提升。

　　而自動檔就不盡如人意，首先不說換檔頓挫感與CVT的無級變速相去甚遠(yuǎn)，KICKDOWN來臨之早令人難以接受，盡管你只是希望做適當(dāng)提速，它就隨意的自動降檔緊接就是一陣轟鳴，有點(diǎn)小題大作。以至于筆者在每次給油都成為KICKDOWN之后不得不刻意減少對油門的施壓。而令人郁悶的是，自動檔變速箱上既沒有“S”模式，也沒有手自一體變速箱可以供你選擇，讓筆者不僅有換車的沖動。

　　在噪聲控制方面，CIVIC通過抑制發(fā)動機(jī)噪聲，采用新的扭力桿裝配系統(tǒng)，增加車頂、地板、門邊吸音裝置。進(jìn)氣調(diào)音也進(jìn)行了運(yùn)動型車的調(diào)校，使車輛在中低速行駛下的噪聲得到了良好的抑制。而得益于運(yùn)動型的進(jìn)氣調(diào)音，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸升高的同時，進(jìn)氣噪聲也逐漸增大，駕駛者可以憑借聲音充分體會到發(fā)動機(jī)源源不斷輸出的澎湃動力。

　　而雙層儀表盤給人的感覺就如之前筆者提到的一樣，在耀眼的陽光之下會讓你無法看清時速。VTi與VTi-S上作為標(biāo)配的巡航定速使用起來明顯不如一些其他品牌的車型直接，即使按下了自動巡航的開關(guān)巡航指示燈點(diǎn)亮后，你有時仍會發(fā)覺車速在下降，此時在按鈕上選擇提速或減速也仿佛失靈一般。但有時利用相同的操作又是正常的，看來CIVIC的在說明書上有關(guān)巡航的指示還需要更為詳細(xì)一些，車主要適應(yīng)這種設(shè)計還需要一段時間。

　　在試車路段上有一段山路，幾個彎角讓人可以當(dāng)作“頭文字D”中的妙義與秋名山路的集合體，下坡緊接著90度過彎，CIVIC沒有絲毫轉(zhuǎn)向不準(zhǔn)的情況。令人不敢做太大動作的唯一擔(dān)憂就是采用的橫濱輪胎在抓地力上較普利斯通和固特異稍差。在發(fā)動機(jī)動力輸出上，VTEC發(fā)動機(jī)表現(xiàn)只能說適中，在超車時自信難免不足。1.6的油耗筆者相信本田可以做到，但最大扭矩在4500轉(zhuǎn)左右才會輸出，這令人不由得感嘆“與2.0動力完全相同的表現(xiàn)”畢竟不是很現(xiàn)實(shí)。不過CIVIC這款1.8發(fā)動機(jī)在實(shí)際路面上的表現(xiàn)與思迪的1.5VTEC動力相比，差距絕對大于字面上的300cc。

　　根據(jù)配置的不同，CIVIC車身重量在1210到1285Kg之間，比福克斯、寶來輕了100公斤以上，比速騰輕了150公斤以上。在高速的穩(wěn)定性上自然會受到一定的影響，盡管直線車速可以穩(wěn)定在190公里左右，但超過145公里后，CIVIC車身就會有些不安分。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒有根據(jù)車速增加壓力，加上方向盤較小的設(shè)計，增加了高速行駛的不穩(wěn)定性。在山道上，CIVIC完全有實(shí)力和307之類以操控見長的歐洲車一拼，但上了直路兩者的行駛特性就會截然不同。

　　此外筆者在上次小試CIVIC時曾提到的汽車?yán)�叭問題，CIVIC的喇叭聲音不僅脆而且輕，在車水馬龍的市區(qū)中聲音穿透力明顯不夠，也容易讓人誤以為是微型車。

　　如果綜合評定CIVIC的話，應(yīng)該可以說東風(fēng)本田引入北美版的決策應(yīng)該是最正確的。由于這款車在國內(nèi)主要面向追求個性的年輕消費(fèi)群，因此車輛的在設(shè)計上的識別率一定要比日本版更高，但像歐洲版那樣貫穿前臉的一體式大燈又顯得過于前衛(wèi)，看畢加索這樣超前設(shè)計在國內(nèi)的失敗就知道，實(shí)際上中國人對于新潮事物的接受程度還是有限。

鏡頭上的水珠令儀表盤散發(fā)出特殊的魅力

　　CIVIC的前大燈、雙層儀表盤、省油的發(fā)動機(jī)應(yīng)該是其在國內(nèi)最大的賣點(diǎn)，而最低售價要高于同級車2萬、較為匱乏的各種配置以及還未鋪開的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)都將可能阻礙CIVIC銷量的攀升。此外，VTi和VTi-S兩款車在配置上的區(qū)別僅在于后者多配備了側(cè)安全氣囊和氣簾，數(shù)千元的成本差距價格卻相差1.1萬，這使得最高型號VTi-S的CIVIC性價比極差。想來東風(fēng)本田也完全沒有必要用拋棄高端型號的方式來力推中端型號，此舉策略令人摸不著頭腦。

　　嚴(yán)格來說，馬自達(dá)3和即將換代的國產(chǎn)第十代花冠是東風(fēng)本田CIVIC最直接的競爭對手，CIVIC未能裝備ESP、手自一體使其難以與速騰這樣的高性能車型瓜分市場。我們只能認(rèn)為，CIVIC的市場定位比其在國外高端的原因在于目前1.8排量的市場競爭對手較少。

　　正如不是所有人都能兌現(xiàn)海誓山盟一樣，隨著更多廠家加入到中級車中來，已經(jīng)做到令人“瞬間傾心”的CIVIC，要讓市場“恒久鐘情”還有很長路的要走。

[ PCauto綜合點(diǎn)評 ] 實(shí)五星為1分，空五星為0.5分，每項(xiàng)最高5分

類型	評分	一句話短評
外觀	★★★★	前臉類似新奧德賽，尾部類似新A4，整體視覺效果不錯。
內(nèi)飾	★★★★	內(nèi)飾創(chuàng)新設(shè)計值得稱贊，但實(shí)用價值仍然有待考驗(yàn)。
動力	★★★☆	1.8在高速路段能表現(xiàn)出接近于2.0動力，但起步或開空調(diào)仍是1.8表現(xiàn)。
操控	★★★☆	比嘉年華稍大一些的方向盤手感出色，但高速路段方向助力過輕。
制動	★★★☆	ABS+EBD并無亮點(diǎn)，較輕的車身設(shè)計減少了制動距離。
工藝	★★★☆	在工藝細(xì)節(jié)上體現(xiàn)了日本車一貫的精細(xì)優(yōu)勢。
平穩(wěn)	★★★	采用了CR-V相同底盤，在高速下依然會有飄的感覺。
售后	★★★	全國90家銷售網(wǎng)點(diǎn)偏少，有待于大幅度增加。