會生活的人 PCauto成都試駕新畢加索

　　曾經有人說，雪鐵龍薩拉·畢加索之所以始終沒有大紅大紫，主要在于它過早的來到了中國市場。盡管它對與家庭用戶來說非常實用，但是外形在常人眼里很難與一般的轎車聯系起來，對于國內消費者來說顯得有些過于前衛了。而更重要的一點原因，包括東風雪鐵龍高層也已經認識到的一個問題，就是當初畢加索的定價確實偏離了正常軌道，配備2.0L發動機的畢加索要賣到將近20萬元，盡管其實用性很強也讓人很難看出其性價比所在了。

　　于是，新薩拉·畢加索選擇了平價上市。即將正式上市銷售的新畢加索，將包括1.6手動和2.0手自一體兩款型號，售價分別為12.58萬和14.98萬元，與普通的A級轎車售價無異，極具親和力。此外，在外觀上也有改進，更加年輕及顯現雪鐵龍家族血統特色。同時，中國汽車市場又經過數年的洗禮，消費者的心態也更加成熟，尤其是第一批私家車主都已經到了換車的時機，這類消費者對與家用車的實用性會有更多的見解，選擇更加理性。由此也可見，新畢加索所面對的市場，可以給它更大的發揮空間了。

　　新畢加索的定位是一款“主要滿足家庭用途的寬敞型轎車”，它適合重視家庭價值觀，注重生活品味，并倡導在工作之余盡情放松，享受生活的現代派中青年人士。這是一款非常休閑的車，難怪，主辦方會選擇成都這個“中國第一休閑城市”來作為試駕地了。

　　外觀：小有改進

　　在外形上，新畢加索依然繼承“水滴”狀外形，與海外最新的C4畢加索有較大不同，而車身線條與老款畢加索則并沒有多少區別。新畢加索在外觀上的改進主要體現在細節方面，前臉上，鍍鉻雙齒輪標向兩側大燈延伸，與散熱格柵融為一體，飽滿、大氣，更重要的是體現了品牌家族風格，時尚了許多，也與東雪旗下的C2、凱旋相一致。

新畢加索車身尺寸4287x1751x1642mm

　　除了新的格柵外，前大燈也改進為帶近光透鏡的四燈頭“夜明珠”十晶鉆前大燈，晶瑩剔透，提升了整車的檔次。大尺寸的前擋風玻璃也是新畢加索的一大特色，它相比普通轎車面積要大許多，在車內可以營造出更寬廣的視角。不過由于面積大，占據了整個前臉的2/3，同時傾斜度低，也落下了非常容易積灰的不算毛病的毛病。

“夜明珠”式晶鉆前燈及剔透后尾燈

　　同時，后尾燈也進行了時尚化處理，紅白相間的圓形燈造型，一改過去比較呆板的設計。

　　A柱的三角小窗，對于減小視角死角具有很實在的效果，同時，新畢加索車身較高，坐在車內視線有如SUV一般開闊。

　　內飾：溫馨為主

　　在內飾上，1.6 16V車型采用了新的圖案和工藝，主體上都以淺色調為主，只在儀表臺表面一半的區域采用近咖啡色搭配，以降低擋風玻璃上的反光。而用料上，以塑料件居多，做工方面算不上太精細，而門護板及座椅，均為天鵝絨面料。至于2.0i車型，則在以上方面采用真皮打孔面料座椅及仿皮革門護板。

　　新畢加索的中控臺為盾形設計，絕大部分的控制區域都集中于此，以便于操作。包括手動式空調，單碟CD音響系統，而前排的兩門電動車窗控制鍵也正位于CD音響下方，由此便節省下了車門上的車窗控制系統。此外，在新畢加索上，它的排檔也被安排到了中控臺的最下方，如此可以節省地板上的空間。

駕駛員側后排電窗控制；后門電窗按鈕

　　駕駛員側后排電窗控制位于方向盤左方，這個設計實在有欠考慮，它的距離實在太遠了，使用起來不夠方便。

天鵝絨面料座椅;六方向手動調節座椅

　　新畢加索的駕駛席支持六方向手動調節，在座椅的下方分別有兩根拉手，較寬的一根控制座椅前后調節，而較短的一根則控制高度調節。

　　新畢加索的智能化數字組合儀表，將多功能組合儀表與智能化行車電腦集成在一起，車內每位乘員都可以很方便、及時、全面的了解所需信息。大型的LCD顯示屏采用數字和圖形顯示，而且儀表亮度可調，保證任何時候的信息都顯示清晰。它可以顯示行駛信息、警示信息及提示信息，比如車速、里程、保養提示、油耗、水溫、檔位及各種指示燈等信息，實用而且方便，唯一的欠缺是，它省略了轉速表。

方向盤及排檔桿

化妝鏡很大但沒有化妝燈，電調外后視鏡帶電除霜

新畢加索的儲物空間多達26處

　　不得不佩服法國人的細致之處，在新畢加索身上，我們看到了很多人性化的設計。比如它的后排安全帶，在平時不用時，特意安排在兩側各一個掛鉤用于放置安全帶扣。在位于椅背上方的圓環，可以給乘客佩戴安全帶時帶來更加舒適的姿勢，保障正確的佩戴方式，也可以保證必要時刻安全帶發揮正確的作用。

　　即便對于后排中間座椅，新畢加索也提供了三點式安全帶，它通過位于車頂的鎖扣將安全帶從C柱傳遞至中間位置，平時不用時也可以完全收起來，絲毫不會顯得凌亂。

　　空間：寬敞實用

只需拉動圈中的開關，即可折疊中央座椅

　　新畢加索的后排為三個完全獨立的座椅，即便三個成年人并排乘坐，也不會感覺擁擠，2760mm的軸距，也足以讓人舒服的翹起二郎腿，如此旅行，自然舒適。并且，中間座椅可以折疊成為一個小桌板，娛樂辦公兩不誤，而且與后備箱直接連通，不必停車再從后備箱中取物了。

　　新畢加索擁有寬敞的內部空間，但更重要的是其極其靈活的組合方式。后排三個獨立座椅，可以分別折疊、收起或完全拆卸，而拆卸三個座椅僅僅只需一分鐘。當拆下整個后排時，可以提供最多達1969L容積，長度也可達到兩米左右，在某些情況下，完全可以當作床來使用。而且新畢加索取消了后排出風口，并將排檔移至中控臺上，因此將整個地板空余出來，并且保證了完全的平整。

車床族的最愛？

　　駕乘體驗：舒適性出色

　　在動力上，新畢加索搭載的1.6L發動機，采用直列四缸16氣門設計，最大功率78Kw/5750rpm，最大扭矩142Nm/4000rpm，對于一款1.6L的車能否拉動這樣一臺大車，我們心中是充滿疑問的。而與之多搭配的，是新型的BE4/5N手動變速箱，它與原有的BE4/5J手動變速箱相比，優化了不同檔位傳動比，尤其是加大了主減速比，更加密集的齒輪比，大大的提高了新畢加索的低速起步和加速性能。

側傾較大是不可回避的現實

　　新畢加索還采用了電子油門和液壓離合，因此一上手就感覺得到它的操縱是非常輕盈的，包括剎車的調教也比較溫柔，顯然是偏向舒適性的。電子油門的反應非常靈敏，加之沒有轉速表可供參考，只能憑借經驗及車速來控制換檔時機，但依然是比較得心應手的。由于新畢加索的隔音還是比較出色的，引擎蓋上也有厚實的隔音面，因此通過發動機噪音來判斷轉速顯然是并不可靠的。

　　盡管官方稱新畢加索在側傾的抑制上出色的表現，但畢竟對于一款底盤和車身高度都較高的車來說，較大幅度的側傾是難以避免的，畢竟這可是以舒適性為主的懸掛調教。它對于路面不平的過濾則可以起到不錯的效果，只是原廠的錦湖輪胎，較硬的胎面產生的胎噪和震動，還是無法被掩蓋。

　　好幾次，筆者將手從方向盤上移到排檔桿時都摸了一個空，原先排檔的位置前移到了中控臺下方，因此它的位置比大多數車都靠前，一開始難免有些不習慣。這款BE4/5N手動變速箱，檔位行程偏長，5檔稍有不清晰，而加大了主減速比，使得新畢加索的起步顯得頗有實力，2檔的加速也相當可觀，完全不像是1.6L的發動機。但是在4檔以上，則明顯感覺提速變得無力，而最高車速也被鎖定在175Km/h，只要熟練運動降檔超車，那么在城市內還是綽綽有余的。

　　作為雪鐵龍旗下一員，后輪隨動轉向技術自然是不可或缺的。它不僅可以減輕懸架對車身的沖擊，而且在與前懸架完美配合下產生略帶不足轉向，有利于轉向穩定，使整車具有良好的平穩性和駕駛舒適性。同時，采用齒輪齒條式轉向器和液壓助力系統，新畢加索的助力轉向系統操作十分輕盈，路感也比較出色，轉向精準。在最高120Km/h的試駕體驗中，它的方向依然很穩，車身沒有發飄的跡象。

　　總結：性價比超高的家庭車

　　相比之下，筆者更愿意去乘坐這款新畢加索。它不能給你帶來很強的操控樂趣，但可以給你無限的生活情趣。上下班代步、家人購物、朋友相聚、休閑旅行、接送客人等，新畢加索完全可以扮演一個多面手，實現真正的一車多用。在試駕會上一位早已擁有畢加索好幾年的記者老師坦言，盡管當初購置畢加索花費近20萬元，相比現在確實貴了許多，但是這幾年來畢加索帶給它的樂趣是花再多錢也買不來的。站在這個立場上來講，現在的新畢加索性價比確實是非常出色了。

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