彎道奇兵 試駕東風(fēng)雪鐵龍賽納2.0手動標(biāo)準(zhǔn)型

　　這并不是法蘭西龍騎戰(zhàn)士發(fā)起的第一波突擊，卻很可能是賽納在中國戰(zhàn)場的存亡一戰(zhàn)。在實施區(qū)域買斷銷售之后，賽納2.0手動、自動版的價格在北京均已跌至14萬元以下的水平；昔日不可一世的高盧貴族已經(jīng)低下傲慢的頭顱，以比韓系車更具殺傷力的價格力圖跳出“叫好不叫座”的市場困局。

　　從賽納的家鄉(xiāng)法國也沒有傳來好消息，隨著雪鐵龍C4賽車的啟用和PSA宣布在2005賽季后退出WRC(世界汽車?yán)�力錦標(biāo)賽)，賽納在WRC的征途已抵達(dá)終點；在XsaraWRC紅藍(lán)車身掀起的滾滾泥塵背后，是2003車隊、2004車隊、2004車手三座銀光閃閃的冠軍獎杯和勒布、塞恩斯兩代傳奇車手聯(lián)袂演繹的“速度與激情”。
　　
　　整個車體微微前傾，流露出輕盈動感的轎跑車視覺效果。

　　賽納強大的動力源自雪鐵龍發(fā)動機。

　　黑色內(nèi)飾帶有幾分藝術(shù)情調(diào)。

　　放倒后排座椅之后，行李空間增至近1200L。

　　外形

　　重心后移的掀背式造型宛如一只蓄勢出擊的獵豹；尾部流線洋溢著法蘭西民族特有的浪漫情調(diào)

　　東風(fēng)雪鐵龍在中國汽車界似乎總愛扮演“吃螃蟹”的角色，繼將兩廂車(富康)和單廂車(畢加索)率先引入國內(nèi)后，東風(fēng)雪鐵龍又一次通過賽納引入了歐洲流行的“兩廂半”式設(shè)計。

　　與德國車造型的嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致相比，法國設(shè)計師似乎并不愿意在細(xì)節(jié)上花費太多功夫，他們更愿意通過對線條的出位運用，用寥寥數(shù)筆勾勒出一件極富視覺沖擊力的藝術(shù)作品。賽納寬大的前傾式發(fā)動機罩與雄健略高的車尾相結(jié)合，使得整個車體微微前傾，宛如一只蓄勢出擊的獵豹，流露出輕盈動感的轎跑車視覺效果。

　　前臉造型延續(xù)了以C5為代表的雪鐵龍系列上一代中高檔轎車的家族臉譜，丹鳳眼式的水晶雙光鹵素前大燈晶瑩剔透，位于正中的雪鐵龍雙箭頭標(biāo)志剛好構(gòu)成了豹子高聳的鼻梁；腰線從后擋風(fēng)玻璃呈10度左右的傾角一直延伸到前大燈，給人造成重心后移的視覺效果，與車頂輪廓共同勾勒出轎跑車式的側(cè)面線條；車尾設(shè)計則充滿法蘭西民族特有的浪漫情調(diào)，大幅柳葉形尾燈從車身側(cè)面一直侵入后備廂蓋，腰線的延伸在車尾連接成一條鈑金刻痕，與尾廂凸起的棱線共同演繹出賽納桀驁不馴的乖張性格。

　　內(nèi)飾

　　風(fēng)格在愛麗舍上被過度“透支”，桃木裝飾純屬蛇足，亮點來自能即時傳輸行車信息的數(shù)字顯示屏

　　賽納車長僅為4.188米，在國產(chǎn)B級車中無疑是尺寸最小的；但兩廂半的設(shè)計使得賽納的軸距達(dá)到2540mm，車內(nèi)空間甚至領(lǐng)先于寶來、陽光等競爭對手。

　　法國版賽納主打車型是供1-2人駕乘的兩門版本，這種思路在國產(chǎn)賽納的空間布設(shè)上也有所體現(xiàn)：前排空間相對寬綽，駕駛員座椅可以實現(xiàn)前后高低四向調(diào)節(jié)，除了頭頂可能稍有壓迫感之外，膝部與肘部均活動自如；后排則僅有橫向空間令人滿意，三個中等身材的人坐在一起也不會太過擁擠，但車頂曲線在尾部的倉促收筆限制了頭部的空間，身高1.75米以上的乘客如果硬要將身體挺直，則多半會感覺“頂頭”。

　　真正帶來驚喜的是賽納的行李箱，即使在滿載5人的情況下，賽納行李箱也達(dá)到了408L，從數(shù)字上看已經(jīng)與這個檔次的三廂轎車不相上下；而在放倒后排座椅之后，賽納的行李空間可以陡然增至近1200L，足可以運一臺不可折疊的電腦桌，“兩廂半”車內(nèi)空間靈活組合的優(yōu)勢被體現(xiàn)得淋漓盡致。

　　內(nèi)裝水平則無疑是賽納的一個軟肋。平心而論，只要對塑料感沒有太多抵觸情緒，賽納的內(nèi)飾設(shè)計并不算難看，畢竟黑色內(nèi)飾是法系車型的一貫傳統(tǒng)，而中控臺上曲線與直線的巧妙結(jié)合甚至帶有幾分藝術(shù)情調(diào)；但問題在于賽納的內(nèi)飾風(fēng)格已經(jīng)在愛麗舍上被過分“透支”，無法給車主帶來任何新鮮感和視覺沖擊力，尤其是愛麗舍VTS等車型上和諧的鈦銀裝飾在賽納上竟然被木紋裝飾所替代，與黑色塑料湊在一起顯得不倫不類。
　　
　　車內(nèi)真正體現(xiàn)賽納“尊貴”身份的是空調(diào)出風(fēng)口下的液晶數(shù)字顯示屏。與愛麗舍VTS顯示時間的屏幕相比，賽納的顯示屏不但面積顯著增加，更能通過方向盤右側(cè)撥桿頂端的按鈕實時切換平均時速、瞬時油耗、平均油耗、續(xù)航里程、車外溫度、時間以及音響狀態(tài)等，信息之豐富甚至讓人聯(lián)想起了寶馬5系。方向盤上還增設(shè)了只有高檔車型才會配備的音響控制按鈕，駕駛員手不離方向盤即可實現(xiàn)對音響的控制調(diào)節(jié)，安全實用。

　　備受年輕一代車主推崇的6碟CD被列為標(biāo)配則肯定會贏得掌聲，碟倉安置在后備廂的左下角，車廂內(nèi)6揚聲器音響效果甚佳，買上幾張熱銷大碟裝入碟倉，一兩周內(nèi)幾乎不用操心換碟問題了。

　　操控

　　雪鐵龍專利的后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)提高了攻彎時車身的穩(wěn)定性，懸掛偏于硬朗強調(diào)運動特性

　　WRC比賽絕不像是奧運會的飛人百米大戰(zhàn)，僅憑一股子蠻力全力沖刺便可奪魁；曲折蜿蜒的賽道和復(fù)雜的路況使得WRC賽手更像是短道速滑運動員，必須在速度和對身體的控制之間尋找最佳的平衡點方能最終問鼎。

　　賽納采用了前麥克遜式獨立懸架螺旋彈簧、后縱向擺臂獨立懸架扭桿彈簧的懸架形式，這種懸掛在小型車上比較常見，真正的暗器是雪鐵龍專利的后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)提高了攻彎時車身的穩(wěn)定性，過彎的極限速度進(jìn)一步提升。

　　連續(xù)過彎測試中賽納底盤非常扎實，車身側(cè)傾并不明顯，切線走位也非常精準(zhǔn)，除了輪胎偶爾發(fā)出尖叫外，并未有絲毫甩尾的跡象，給駕駛者帶來信心。

　　另外值得一提的是賽納的轉(zhuǎn)向助力帶有速度感應(yīng)裝置，低速時方向盤較輕，移庫入位時比較省力；而方向盤的操縱力會根據(jù)速度提升逐漸增加，從而避免在高速狀態(tài)下出現(xiàn)車身“發(fā)飄”的情況。

　　動力

　　欲獲暢快淋漓的推背快感需盡量將轉(zhuǎn)速維持在3000rpm以上

　　賽納強大的心臟源自一款雪鐵龍2.0LEW1016氣門發(fā)動機，最大功率97kW，4100rpm時實現(xiàn)最大扭矩190N·m.由于引入了電子油門、高能點火和廢氣再循環(huán)裝置，賽納的排放能滿足歐III法規(guī)要求。

　　與多數(shù)法系發(fā)動機一樣，正常起步時賽納的動力輸出并不粗暴，如果轟油門力度不夠，不堪重負(fù)的變速箱甚至?xí)�用顫抖表示抗議。

　　1500rpm以下油門的響應(yīng)可以用“遲鈍”來形容，但只要超越2000rpm之后，2.0L EW10發(fā)動機蘊涵的激情開始逐級釋放，完全是越踩越有勁的感覺。

　　以一擋轟油門至3500rpm，二擋以上3500rpm～4000rpm的野蠻方式起步，賽納則完全變成了一匹脫韁野馬，大排量轎車特有的推背感為駕駛者帶來無與倫比的快感，短短幾秒中之內(nèi)賽納超越前方車輛沖在了車隊的最前面；只要換擋動作流暢并掌握好右腳跟油的力度，賽納將保持這種強勁的加速快感直到140km/h以上，而此時油門的響應(yīng)依然靈敏，沒有絲毫懈怠的跡象。

　　技術(shù)參數(shù)顯示賽納的最高時速達(dá)到200km/h，0～100km/h加速時間突破10秒大關(guān)僅需9.8秒，這兩個數(shù)字在同類型車中僅遜于寶來裝備渦輪增壓的1.8T.民用版賽納的發(fā)動機一般在6000rpm左右會自動切斷燃油供應(yīng)，如果更換賽車用控制芯片，EW10發(fā)動機的轉(zhuǎn)速還能進(jìn)一步上升。

　　■總評

　　如果把索納塔、藍(lán)鳥尺寸的商務(wù)轎車比喻成筆挺的西裝，那么賽納則是一款介于正裝和運動服之間的休閑裝，線條流暢且個性張揚，引領(lǐng)時尚而又不失身份。地道的歐洲五門掀背式設(shè)計在車輛尺寸、車內(nèi)空間和實用性上實現(xiàn)了完美均衡，而精準(zhǔn)的配置選擇和極富殺傷力的價格也會令都市白領(lǐng)一族眼前一亮。信息顯示屏功能強大，能夠隨意切換瞬時油耗、續(xù)航里程、車外溫度等實用信息，令人聯(lián)想起了寶馬5系。滿載5人狀態(tài)下，408L的行李箱空間甚至超過了不少三廂轎車；如果翻折后排座椅，還可以靈活實現(xiàn)車內(nèi)空間的各種組合方案，適合家庭使用。與愛麗舍酷似的黑色塑料內(nèi)裝本來無需過分挑剔，但桃木的引入?yún)s徹底破壞了運動氣質(zhì)。后座頭部空間比較狹小，甚至不及富康，個子高一點的男士就會頂頭。

　　■技術(shù)參數(shù)

　　長/寬/高(mm)：4188/1705/1420排量(ml)：1998最大功率(kW/rpm)：97/6000最大扭矩(N·m/rpm)：190/4100參考價格(萬元)：13.18