錦上添花——試駕VVT新利亞納

　　近來，鈴木在國內的合資企業都在忙著搞發動機的技術升級工作，雖然叫新雨燕和新利亞納，但它們都不是真正意義上的全新改款車型，在外觀內飾和裝備上變動都不算大，而最大的改動就是換上具有VVT可變進氣正時技術的新發動機。看到這里，您也許要問，僅僅增加一個VVT，值得這樣大肆宣揚嗎？VVT能否讓利亞納煥發生機？也許，我們應該重新審視一下這款表現一般看似平凡的車型。

　　VVT對于鈴木的意義，還是很不一般。一直以來，鈴木之所以能在微型和小型車領域獨領風騷，經濟省油就是它的最大法寶，另外，別看鈴木這些小車的發動機排量都不大，但動力表現卻相當活躍，駕駛起來非常輕便。鈴木在小排量發動機的技術水平上很有口碑，比如，它較早開發應用了全鋁發動機，而就目前的發動機技術而言，要想在經濟和動力性能上達成雙贏，VVT正是不可或缺的關鍵技術。

　　動力更暢快，也更省油，動力表現有明顯改觀，尤其是在中高速區間。

　　那我們就開門見山，看看VVT給新利亞納帶來了什么變化。這臺和長安鈴木SX4共用的新發動機代號仍然是M16A，不過，比起原來那臺M16A，它不但增加了VVT可變進氣正時系統，而且對缸蓋燃燒室進行了改造，壓縮比從原來偏向燃油適應性的9.0:1加大到強化程度更高的10.0:1，代價是最低汽油標號從原來的90號提高到了93號。另外，電子油門代替了過去的機械油門，發動機的控制更趨向智能化，環保性能也再上一層，達到了國IV的排放標準。

　　搪塑儀表臺手感挺柔韌，比那些硬梆梆的好

　　當然，和雨燕發動機頗具革命性的技術升級不同，原來的M16A已經是DOHC雙凸輪軸結構，因此，就整體性能而言，VVT的引入更多起到了錦上添花的作用。僅僅從動力參數上看，性能的升級并不是翻天覆地，發動機的最高功率從原來的78kW增加到80kW，峰值扭矩從135Nm提高到144Nm，不過，值得注意的是，過去峰值扭矩的對應轉速是4000rpm這個高點，而現在從3500rpm到4500rpm形成了一個相當寬廣的峰值平臺，這正體現了VVT的作用，它可以在不同轉速下讓進氣都變得更暢快，從而讓動力性能得到更好發揮。

　　試駕的感覺印證了VVT的威力，新利亞納的加速明顯要比原來暢快，尤其是在2500rpm以上，伴隨著“霍霍”的加油聲，發動機的興奮勁頭還挺足，勻稱的發力可以一直持續到高轉速。不過，在急踩油門的時候，電子油門就略有遲滯，加速反應不像過去那么直接。

　　在經濟性能上，新利亞納達到了新的高度，廠家公布的數據顯示，手動檔車型的60km/h等速油耗只有4.45L/100km，而自動檔車型也僅僅5.0L/100km。