燕兒展翅 雨燕1.5升山路狂飆

　　[前言]也許那些對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)疑該就此打住了，也許你以后在盤山公路上再遇到這臺(tái)小車的時(shí)候該“放尊重”點(diǎn)了，隨著M15A“回歸”雨燕，也許這一切都將因此而改變……�？赡苁菫榱吮苊馔�門廝殺，長(zhǎng)安鈴木并沒(méi)有給新推出的這款雨燕裝備M16A發(fā)動(dòng)機(jī)，而是將1.5升的M15A引入進(jìn)來(lái)，長(zhǎng)安鈴木也由此開(kāi)始進(jìn)一步挖掘這款車的潛在價(jià)值。經(jīng)過(guò)市場(chǎng)分析，這款時(shí)尚小車將明確的定位在漸成社會(huì)主流的“80后”身上。這次編輯部的山路之行讓人不由得想起了幾個(gè)月前MINI與裝備AWD的謳歌RL之間的“狹路相逢”，雨燕是否能在市場(chǎng)上獲得它的第二春，當(dāng)然是以年輕人為主體的消費(fèi)者說(shuō)了算，而在山路上，很多時(shí)候還就是小車說(shuō)了算。

　　這些年，我們的生活和我們周圍的人和事在以“日新月異”的速度變化著，而現(xiàn)在的年輕人對(duì)汽車的要求也越來(lái)越高。買車的時(shí)候不光要看車輛的品牌和做工，性能是否在同級(jí)車中“出眾”？也是絕大多數(shù)年輕消費(fèi)者所非常注重的，有時(shí)候這甚至成為了最重要因素。那么，我們所說(shuō)的性能究竟都涵蓋哪些內(nèi)容呢？是否就是我們平日閑聊中樂(lè)此不疲的發(fā)動(dòng)機(jī)“匹數(shù)”呢？當(dāng)然沒(méi)有這么簡(jiǎn)單，比如車架的強(qiáng)度是否夠大、懸掛的設(shè)定是否能使車輛反映靈敏等等都決定了一臺(tái)車的綜合性能。對(duì)于剛剛步入社會(huì)的80后來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)實(shí)力相對(duì)有限，需要交納大排量稅的大馬力性能車并不適合這個(gè)群體中的所有人，所以像雨燕這樣的小車軍團(tuán)就被受這些人的關(guān)注。那么，接下來(lái)我們就詳細(xì)分析一下雨燕1.5在動(dòng)力、操控方面的表現(xiàn)。

　　M15A發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出相當(dāng)流暢，只是在低轉(zhuǎn)時(shí)扭力有些不夠用，等發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)了3000轉(zhuǎn)才開(kāi)始真正發(fā)力，這股力量可以一直延續(xù)到6000轉(zhuǎn)，而VVT系統(tǒng)的最大貢獻(xiàn)就在于5000轉(zhuǎn)之后動(dòng)力的持續(xù)性，它會(huì)讓你覺(jué)得暢快淋漓。

　　記得前不久看過(guò)一檔國(guó)外的試車節(jié)目，在眾多明星小車面前，裝載著M16A的雨燕在賽道中壓倒性的優(yōu)勢(shì)讓編輯部里雨燕粉絲大呼過(guò)癮。雖然M16A在國(guó)內(nèi)依舊只為天語(yǔ)和利亞納所專用，但雨燕上M15A同樣可以讓你有“爽”的感覺(jué)。

　　經(jīng)過(guò)調(diào)教，這臺(tái)M15A發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上還是要略遜色于天語(yǔ)的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)（M16A），以在檔次上有所區(qū)分。M15A是一臺(tái)1.5L排量直列四缸、16氣閥可變正時(shí)氣門的高性能全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)。它采用了雙頂置凸輪軸的設(shè)計(jì)、凸輪軸與曲軸之間依靠正時(shí)鏈條驅(qū)動(dòng)，可對(duì)進(jìn)氣正時(shí)進(jìn)行連續(xù)調(diào)整。發(fā)動(dòng)機(jī)的最高功率76kW，最大扭矩138Nm。單從這些數(shù)據(jù)來(lái)看，M15A這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在小車王國(guó)中應(yīng)該屬于中上游的水平。

　　在實(shí)際駕駛過(guò)程中，我們更明顯的感覺(jué)到M15A的動(dòng)力輸出相當(dāng)流暢，但在低轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)扭力稍有些不足，要等發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)了3000轉(zhuǎn)后才開(kāi)始真正發(fā)力，這股力量可以一直延續(xù)到6000轉(zhuǎn)。這當(dāng)中的功勞首先要?dú)w于VVT系統(tǒng)，如果沒(méi)有它，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最多也就將動(dòng)力的峰值維持到5000轉(zhuǎn)左右，在多出來(lái)的這1000轉(zhuǎn)中全靠VVT系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)保證更多的進(jìn)氣量，才可以繼續(xù)發(fā)力。也許你覺(jué)得這1000轉(zhuǎn)的動(dòng)力輸出無(wú)所謂，可對(duì)于一些年輕人來(lái)說(shuō)這里面的意義卻非同一般。他們會(huì)在出彎時(shí)用盡最后一匹馬力，這才與他們的性格相符。同時(shí)提示，在多彎的山路或者賽車場(chǎng)上，車主們還需要注意機(jī)油的品質(zhì)，更好的機(jī)油才能讓M15A有更靈敏的反映，也可以幫助VVT發(fā)揮更高的效率。

　　最后還是要提醒一句，M15A依舊只是臺(tái)“小”發(fā)動(dòng)機(jī)，在160Km/h前它會(huì)給你一些驚喜，并建議不要讓他超過(guò)6500轉(zhuǎn)。

　　雨燕的制動(dòng)系統(tǒng)很讓人滿意，扎實(shí)而漸進(jìn)，一路之上表現(xiàn)非常穩(wěn)定，只是采用了前盤后鼓的形式讓人有些失望。如果你無(wú)法容忍后面黑黑的鼓剎，可以去改裝店把它換掉。

　　制動(dòng)方面，雨燕在小車王國(guó)中可以說(shuō)是名列前茅，制動(dòng)踏板的腳感相當(dāng)扎實(shí)，沒(méi)有一點(diǎn)虛位，而且制動(dòng)力的漸進(jìn)性很強(qiáng)，并且相當(dāng)穩(wěn)定，雨燕在緊急制動(dòng)的測(cè)試中也讓我們非常滿意，100Km/h時(shí)大力制動(dòng)，由于車輪位于車身的四個(gè)角，所以車輛重心前移并不大，整個(gè)制動(dòng)過(guò)程中車輛也沒(méi)有多余的擺動(dòng)，185的輪胎提供了更大的抓地力，也可以讓ABS啟動(dòng)的稍微晚一些。

　　我們還在多彎的山路上嘗試連續(xù)的大力制動(dòng)，雖然是原廠剎車，但在10公里左右的山路中表現(xiàn)的也比較穩(wěn)定，剎車的熱衰退來(lái)得相當(dāng)晚。在對(duì)手紛紛裝備前后盤式剎車的大環(huán)境下，雨燕依舊保留著前盤后鼓的設(shè)計(jì)，而這也一直是消費(fèi)者詬病的焦點(diǎn)。盡管我們?cè)趯?shí)地的使用中感覺(jué)它完全可以對(duì)這部裝備1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)小車的安全負(fù)責(zé)，但想必后面的鼓剎還是會(huì)讓一些雨燕的購(gòu)買者不爽。如果是這樣，你可以去改裝店把它換掉，現(xiàn)在這方面的改裝用品很多，基本為套裝件，并且技術(shù)相對(duì)比較成熟，只是從法律法規(guī)的角度出發(fā)我們并不建議這么干。

　　雨燕在山路中的表現(xiàn)足以被加冕為小車中的“彎王”，你可以說(shuō)麥弗遜+扭力梁懸掛沒(méi)有什么技術(shù)亮點(diǎn)，但其出色的表現(xiàn)卻足以讓任何形勢(shì)的紙上談兵變得空洞無(wú)力。

　　說(shuō)道操控，雨燕完全可以在國(guó)產(chǎn)小車王國(guó)中排在首位，當(dāng)然能達(dá)到這個(gè)效果也要依靠多方面的優(yōu)秀設(shè)計(jì)。操控性能的測(cè)試我們也選在了多彎的山路上，這是北京郊區(qū)一段基本無(wú)車的山路，所以我們可以大膽的采取激進(jìn)的駕駛方式，下面我們就分別將幾種不同彎道中雨燕的操控性展現(xiàn)給大家。

　　發(fā)卡彎——我們以3檔100公里左右的速度沖向彎道，在距彎心30米左右時(shí)開(kāi)始剎車，以中度的制動(dòng)力一直將剎車延續(xù)到彎心前10米左右，松開(kāi)制動(dòng)踏板從外線開(kāi)始向彎心轉(zhuǎn)方向，整個(gè)過(guò)程中車身側(cè)傾比較明顯，前后車輪的行使軌跡與方向的穩(wěn)定性也相當(dāng)好，對(duì)于車輛在低速?gòu)澋牟倏匦赃�是比較滿意的，輪胎的抓地力也完全可以滿足要求。

　　90度彎——這種彎道對(duì)于車輛的極限是個(gè)挑戰(zhàn)，我們以3檔120公里左右的速度沖向彎道，在彎前30米左右開(kāi)始進(jìn)行大力制動(dòng)，一直將制動(dòng)延續(xù)到彎心，整個(gè)過(guò)程中制動(dòng)力是逐漸減弱的，這樣車身重心一直保持在前輪上，以獲得最佳的轉(zhuǎn)向力度，這個(gè)看似并不難的動(dòng)作就已經(jīng)可以讓雨燕的后輪開(kāi)始出現(xiàn)滑動(dòng)了，但這種滑動(dòng)是完全在控制中的，從開(kāi)始制動(dòng)到后輪出現(xiàn)滑動(dòng)，整個(gè)過(guò)程中車輛重心一直保持在一側(cè)，而且可以感覺(jué)到雨燕懸掛的行程并不長(zhǎng)，但還能讓四個(gè)輪胎獲得最佳的抓地力，在這個(gè)過(guò)程中，全新的M15A發(fā)動(dòng)機(jī)也讓雨燕出彎更加有力。

　　高速?gòu)潯�—我們同樣�?檔120公里左右的速度沖向彎道，首先這種高速?gòu)澩耆�可以把他看做一條直線，也就是我們常說(shuō)的假?gòu)�，在雨燕通過(guò)這種彎道的時(shí)候可以很明顯的感覺(jué)到四輪四角的設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)。在車輛切向彎心再放到出彎道的外線整個(gè)過(guò)程中，顯現(xiàn)出車輛的整體性很高，方向的響應(yīng)也比較靈敏，只是185/60 R15的輪胎相對(duì)較厚，在彎道中可以感覺(jué)到輪胎會(huì)產(chǎn)生多于的跳動(dòng)，對(duì)車輛在彎道中的穩(wěn)定性產(chǎn)生一些影響。

　　總的來(lái)說(shuō)，雨燕提供給我們的操控感覺(jué)是真實(shí)且易適應(yīng)的，盡管它可以讓副駕在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)屏氣直至他幾乎窒息，但在這個(gè)過(guò)程中駕駛者卻將一切都掌控在自己手里不會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)偏差。

　　雨燕1.5炫銳型在外觀和內(nèi)飾上較以前做了一些升級(jí)，比如與車身同色的車門把手、進(jìn)氣格柵、無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)系統(tǒng)等等，但在我們之前的試駕文章已有了詳細(xì)地介紹，因此在這里便不再贅述。現(xiàn)在距離2005年5月雨燕在中國(guó)的這個(gè)上市日期已經(jīng)過(guò)去了3年的時(shí)間，看著近一段時(shí)間雨燕市場(chǎng)的低迷，1.5升車型的推出就不僅僅是填補(bǔ)空缺這么簡(jiǎn)單，長(zhǎng)安鈴木自然希望借助這款.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力推動(dòng)其走出先前的“不景氣”。不管怎么說(shuō)，雨燕1.5的市場(chǎng)定位依舊是年輕的，它沒(méi)有SX4那樣強(qiáng)調(diào)家庭，自由自在的單身一族們也許是雨燕市場(chǎng)定位的首選，而前不久推出的“粉紅版”就更將這一定位進(jìn)一步的細(xì)分化。

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