激情新生代！PCauto海南試駕福特S-MAX

　　理性與激情的完美結(jié)合

　　S-MAX此次推出的兩款車型都是采用了2.3L直列四缸16氣門鋁合金發(fā)動機搭配6速手自一體變速器的動力系統(tǒng)。數(shù)據(jù)顯示，這臺2.3L發(fā)動機最大功率為117.6kw，最大扭矩為205N.m，轉(zhuǎn)速在2000～5000rpm便可輸出90％以上的扭矩。但因為國外市場推出的車型是分別采用1.9T柴油發(fā)動機和2.5T汽油發(fā)動機的，因此國內(nèi)不少人都會對沒有同步引入這兩款發(fā)動機感到可惜。在親身體驗之前，一切數(shù)據(jù)都顯得有些蒼白無力。這臺2.3L發(fā)動機的實際表現(xiàn)是否真的能令人滿意呢？

　　當?shù)∷龠\轉(zhuǎn)時，這臺發(fā)動機表現(xiàn)出應有的平穩(wěn)和寧靜，掛入D擋以溫柔的方式輕踩油門，車身也會非常迅速的作出反應，順暢地提速，發(fā)動機依然著保持低聲地運轉(zhuǎn)，動力的輸出和靈敏的油門反應足以應對日常城市路面狀況。但是當筆者把油門一踩到底，企圖嘗試體驗一下加速的快感時，本來溫順的發(fā)動機隨著轉(zhuǎn)速的迅速拉升而迅速加大聲浪，轉(zhuǎn)速一直竟然持續(xù)拉升至6000rpm以上的紅線區(qū)才升檔回落。這種極端追求性能的設(shè)置竟然出現(xiàn)在一臺MPV的身上？哦，我又搞錯了，這不是一臺普通的MPV，他是SAV！

　　但畢竟S-MAX的車身重達1715kg，比起軸距相近的三廂轎車要多出400-500kg，因此客觀上確實無法在加速度方面與轎車比肩，即使轉(zhuǎn)速拉升至紅線區(qū)換檔，也不會感覺到明顯推背感，既不激進，也不乏力，動力的輸出始終維持理性。操控方面，方向盤指向準確力度適中，由于采用了前麥弗遜后多連桿式的獨立懸掛系統(tǒng)，再加上韌性十足的強化底盤，普通家用MPV確實無法與其同日而語。但由于此次試駕路程較短，未能進一步詳細體驗更多的細節(jié)，這方面將有待在日后的長期試駕中加以補充。