焦點！——國產福克斯與歐版的區別

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　　劍者，用至少的動作，至短的時間，產生極具殺傷力的攻勢。游龍劍，電影《七劍》中天下最鋒利的寶劍，可任意調換劍的方向，異常靈動。以操控著稱的福克斯雖未必有游龍劍的鋒利，但絕對有爭鋒的實力。

　　這是兩個月內第二次試駕福克斯了，不同的是試駕地點從異國的比利時變為本土的重慶，試駕車輛產地也由德國薩爾路易斯工廠改為了長安福特，第二代福克斯的鋒芒開始從歐洲滲入中國。

　　一直以為這次試駕的將是1.8升福克斯，想不到長安福特跟我們開了個小玩笑，見到實車后才發現仍是2.0升福克斯，而且車身顏色也是銀灰的，跟去歐洲試駕的一樣。

　　看來廠家是有意考驗一下我們的眼力：國產三廂福克斯跟歐版究竟有怎樣的差別？

　　外觀上還真沒有什么變化，不過車門和尾門局部縫隙不夠均勻似乎在告訴我們這只是一輛試裝車。坐進駕駛艙，雖然基本格調依舊，但還是一眼就能看出中控臺上的變化，歐版上顯眼的中央顯示屏被音響主機、空調旋鈕等取代。另一個顯著變化是帶手動模式的自動變速箱手柄代替了5擋手動變速箱手柄。其實這款手自一體變速箱同樣出現在歐版福克斯上，只不過在歐洲，手擋車型更普遍罷了！

　　2.0升的排量很容易讓人想到蒙迪歐2.0的發動機，沒錯！這臺發動機就是在長安福特的車間里組裝的，其零部件來自福特的全球采購系統。采用了Duratec HE技術的2.0發動機是福特全球范圍內的一款主力機型，國產福克斯與歐版在發動機上的不同主要體現在調校方面，其實每一款進入中國生產的車型，都要根據國內的油品質量、天氣及道路狀況進行調校和標定。正是基于這個原因，國產福克斯對發動機的供油系統、電子系統重新進行了標定。廠家人員表示在這個過程中，由于油價的不斷攀升，發動機在調校時特別針對油耗問題做出調整。

　　重新標定后，福克斯的2.0發動機最大功率和扭矩為141馬力和180牛· 米，比歐版發動機分別降低了4馬力和4牛· 米。有人用“先禮后兵”來形容福克斯的動力表現，我覺得非常貼切。在2500轉/分的低轉速區域，動力輸出較為柔和，轉速表的提升也較為平緩，而一旦進入中高轉速區域，動力的輸出則可以用“凌厲”來形容了。因此，除了起步外，其他時候發動機表現得都相當活躍，不過最高車速由歐版的210公里/小時降為190公里/小時。

　　相比之下，與之匹配的4速自動變速箱顯得有些中規中矩。在D擋時，換擋頓挫感很輕微，提供了不錯的舒適性，但動力的銜接稍顯不夠流暢綿密，當然這也是受到了4速自動變速箱的先天限制所致。于是駕駛者更多感受到的是自動擋帶來的便利，而運動的氣息似乎并不強烈。切換到手動模式時，運動感才隨即而來，可以一路暢快地拉到紅線區再換擋，從而令爬坡、超車等動作變得從容。即使在手動模式下，跳擋的過程仍然感覺有些長，尤其在高轉速爬坡時，擋位的銜接總有那么一點遲疑，這很可能是變速箱的保護裝置在起作用。因此，每當高速入彎手動減擋或出彎加擋時，就特別懷念手動擋車型干凈利落、淋漓盡致的那種換擋感覺。

　　特別讓我高興的是國產福克斯的底盤調校依然是地地道道的歐版風格，與試駕過的歐版相比幾乎沒有感覺到什么變化。山路上高速過彎，車身側傾幅度有限，而且回正速度相當快，后懸掛的穩定性出色，能始終保持后輪的抓地力，不像同級別一些車型高速過彎時尾部過于活躍，容易出現甩尾現象。有了扎實的底盤，在山道上可以輕松操控福克斯，清晰的路感和指向準確的轉向令人感覺對切彎線路拿捏得非常準確。顯然在操控性方面，良好的車身剛性和優異的底盤調校居功至偉。

　　要知道第一代福克斯的底盤調校就已具有極高的水準，彎道表現尤其平穩靈活，而第二代福克斯則是在此基礎上更強調了舒適性，在三廂車上這種變化就更明顯。很多同級別車型要么是前懸掛不夠扎實，易表現出轉向不足，要么就是后懸掛不夠穩定，易導致轉向過度。而福克斯前后懸掛表現得較為均衡，后懸掛更穩定一些。對于緊湊級轎車來說，底盤很難達到中高級運動型轎車的“厚重”感，福克斯雖然沒有做到這一點，但其底盤卻表現出足夠的“韌性”。過坑洼顛簸或碎石路段時，福克斯能夠在一瞬間令人清晰地感受到來自地面的沖擊，但車輪過后立刻就能穩定下來，幾乎沒有多余的震動。福克斯前懸掛采用了幾何L型下控制臂加液壓軸襯（代替了原來的橡膠軸襯），后懸掛依然采用獨立式SLA Control Blade設計，其實這套懸掛系統在上一代福克斯最后一兩年的車型上便已開始采用了。

　　在9月底的福克斯上市活動中，我們將看到2.0手自一體、1.8手自一體和手動三款福克斯車型，福克斯要做的就是爭奪匹配1.8、1.8T和2.0發動機的競爭對手的客戶群。雖然福克斯在歐洲的最直接對手大眾高爾夫和歐寶雅特還沒有來，但是福克斯并不缺少對手，標致307、豐田花冠、日產頤達、寶來運動版、別克凱越和現代伊蘭特都是強有力的市場爭奪者。

　　至于福克斯13萬~18萬人民幣的價格區間早已被媒體炒得沸沸揚揚，雖然最終的定價權在廠家手中，但我們似乎無需多慮。畢竟在歐洲，福克斯的定價比大眾高爾夫略低一些是事實，這可以作為消費者的一個參考，而且廠家也表示福克斯的定價應該會覆蓋在頤達和標致307的價格區間之內，另外在嘉年華、蒙迪歐既有教訓又有經驗的前車之鑒上，長安福特一定會慎之又慎的。要知道，在歐洲福克斯一款車型的銷售量比包括嘉年華、蒙迪歐在內的歐洲福特的所有車型的總和還要多，福特還希望借福克斯這款暢銷車在中國汽車市場樹立世界大廠地位呢！所以，等到的說不定就是個驚喜。