黑馬第二 試駕比亞迪F6

　　奇瑞被譽為當年中國汽車業的黑馬，不僅領軍自主品牌，而且打敗了眾多的外資品牌。如今的比亞迪就如同當年的奇瑞，鋒芒盡露，銳不可當，其F3的月銷量已在萬輛以上，在推出兩廂車F3R之后，又試水中高級車，要知道在這個領域，奇瑞東方之子和中華尊馳所取得的成績并不理想，但是自主品牌要發展壯大，這又是不得不邁出的重要一步，在這一點上，比亞迪是勇敢的。

　　F3能夠獲得市場的廣泛認可，除了品質得到消費者的肯定之外，與它和諧美觀的外形不無關系。"中庸"思想主導中國幾千年，因此，大大方方在中國就是最大的美麗，這樣的美也必然會有最大的受眾群體。作為一家本土企業自然懂得這個道理，這也是日本企業遠比西方企業更懂得中國人的喜好的原因。本著這樣的設計原則，比亞迪F6的外觀仍舊落落大方。當然它還博眾家所長并學以致用，好在它學習的都是世界上的頂級暢銷車型。從比亞迪F6的底盤結構和車身的各個數據我們不難想到本田的第七代雅閣，當然其車身側面線條也在證明著我這樣的猜測，而尾部造型則與S級奔馳有著相同的神韻。

　　比亞迪F6的外觀已經輕易獲得了我的認可，打開車門，我更驚喜地發現，熟悉的雅閣的內飾呈現在我的面前，對于這一點，許多人可能會有著不同的想法，但是我倒認為這條韓國人當年走過的被證明正確的道路，同樣適用于現在的中國，既然是"捷徑"就必然有越軌之嫌，只是應取道走之但不可長久為之，因為養成懶惰之習就反被其害了。

　　對于內飾的做工和材質，我并不滿意，廠家的公關人員聲稱試駕的車型還是試裝車，因此在做工方面是會有不少瑕疵，對此比亞迪也并不避嫌。這樣的問題曾經出現一汽奔騰的媒體試駕會上，但是在商品車上，奔騰的做工和材質問題得到了很好地解決，這給我留下了深刻的印象。對于這一點，也應該引起比亞迪的足夠重視，"差之毫厘，謬之千里。"兩塊接板之間的縫隙可能會讓人產生對整車品質的懷疑！因為中高級車的消費者在付出了更多的鈔票之后，已經不能夠接受做工方面的明顯缺陷，這樣的深刻教訓曾經擺在中華面前。

　　試駕的比亞迪F6的動力系統采用了三菱的4G69發動機和日本進口的4擋手/自一體式變速器。4G69發動機使用了三菱最新的MIVEC技術，其具有可變氣門正時和升程控制系統，因此在動力輸出和燃油消耗方面都有著不錯的表現。4擋手/自一體式變速器具有學習功能，能夠主動模仿駕駛員的駕車習慣，但是4個速比的設計，相對目前中高級車的主流顯然已經落后了，并且在與4G69發動機的配合上不夠默契，發動機在2 000-3 000r/min之間加速時噪聲較大，而且提速不夠爽快，當發動機轉速更高時，動力才得以盡情釋放，此時比亞迪F6也表現出了活躍和富于激情的一面。

　　懸架系統的表現博得了我的好感，其前懸架采用雙橫臂獨立式，后部采用五連桿雙橫臂獨立懸架，其結構與雅閣如出一轍，在經過英國蓮花公司的調校之后，整體風格偏硬，但是在過減速帶時表現的過于敏感，畢竟這個尺寸的轎車，要更商務一些，當然，其高速時的穩定性和安全性因此得以加強。

　　提到安全性，我們從工作人員處了解到，F6與克萊斯勒的車型共線生產模具，并采用了3H高強度車身結構及一體沖壓側圍構建出了整車安全體系，并配備了四輪碟剎、四安全氣囊及博世ABS+EBD剎車系統。

　　做電池起家的比亞迪無疑是非常成功的，但做汽車的比亞迪還很年輕，還有著很長的路要走，我們看到，無論是比亞迪還是奇瑞，只所以取得現在的成績，這與他們所生產的經濟型轎車有著直接關系。經濟型轎車所需要的技術含量相對較低，這個級別的消費者對品牌和品質的要求也不苛刻，而且自主品牌有著性價比的優勢，這些原因成為自主品牌初期發展的機遇，比亞迪很好地抓住了這個機遇。但是當汽車的價格超過10萬元，消費者的選擇就擴大了很多，此時，自主品牌的中高級車就要直接參與和國際品牌的中級車的競爭，自主品牌雖然占有車型大的優勢，但是其品質要得到市場的認可，仍然需要時間的檢驗，這就需要比亞迪等自主品牌付出更大的努力，令人高興的是，今天，我們已經看到了希望。