實用當頭 好吃不貴--北京現代伊蘭特(圖)

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　　自從伊蘭特在北京現代安家落戶以來，伊蘭特俊朗的外表、齊全的配置以及出色的操控性都給記者留下了深刻的印象。而北京現代為伊蘭特的定價更是在中級車市場引起震撼，伊蘭特的性價比也被譽為中級車市場上的標桿之一。

　　今天記者終于有機會用一周的時間真正體驗伊蘭特1．8AT。一周來，記每天上下班、外出辦事都開著這輛伊蘭特，經歷了大雨瓢潑，也經歷了陽光暴曬；走過的路既有城市擁堵路況，又有高速暢通路況。可以說，這一次是完完全全將這款車作為家用車使用，因此本次試車更有實際意義。

　　初識伊蘭特

　　難得在夏季有晴朗的天空中飄著幾朵白云的同時，感覺到天氣的舒適與涼爽，懷著一份輕松與快樂的心情，走近散發著韓國特有經典魅力的伊蘭特。

　　伊蘭特的前臉看上去很有攻擊性，發動機罩上兩條粗棱線向前延伸至小而突出的水箱隔柵，鍍鉻垂直散熱隔柵在視覺上降低了整車的重心，帶有強烈的前沖感，大燈甚至采用改裝界稱作“霧黑頭燈”的效果，看上去很像改裝后的版本，尾部的設計有人可能說與福美來很像，個人感覺伊蘭特要比福美來設計的更和諧更精致，不論是引擎室罩蓋、散熱隔柵、保險杠，還是頂燈，都體現出別致和高貴的外觀。
 
　　從側面看，車表的鍍鉻飾條減少了車身被劃傷的概率，此外，“伊蘭特”還配有獨特的一次成型的五輻15英寸合金車輪。從后部看，車身后部的設計全面降低了行車阻力，并減少了風噪，使汽車行駛效率顯著提高。從車尾看，車尾組合燈、保險杠和后部車身的重新設計，使整車達到了穩定與運動的完美結合。

　　新實用主義

　　從廠家提供的技術資料來看，伊蘭特發動機的技術參數還是不錯的。它采用的是雙頂置凸輪軸發動機。在6000轉／分鐘時可以輸出最高130馬力，而在4500轉／分鐘輸出163牛·米的扭矩。這可以看出伊蘭特的發動機應該屬于高轉速發動機，其技術參數也要略好于凱越。

　　坐在伊蘭特的駕駛員位置上，視線很好，左、中、右的后視鏡視角也很理想。其儀表臺轉速表和速度表在正中位置，讀取數據很方便。方向盤為流行的四輻式，握持手感不錯。

　　伊蘭特的變速桿采用的是傳統的“直上直下”式，共有7個位置，從D擋掛入3、2、L擋也十分輕快準確，從而在需要上大坡或要快提速超車時更容易。

　　啟動引擎，可用一個字來恰當地形容——輕。油門非常靈敏，輕輕一踩即可產生很大的響應，以至于在剛剛起步時還需要適應。

　　伊蘭特采用的是前麥弗遜式、后多連桿式懸架系統，還配備氣壓減振器，調校得偏軟，舒適性一流。行駛在一般道路上，路面振動被過濾得很干凈，車艙降噪也做得不錯，所以整體乘坐舒適性完全可以媲美高一級別的中型轎車。