向更高處飛翔--北京現代NF御翔

　　實用為主

　　NF御翔搭載的發動機有兩種，分別為2.0和2.4直列4缸雙頂置凸輪軸（DOHC）汽油機，是現代汽車最先進的第三代“Theta”直列4缸發動機。Theta發動機誕生于世界最先進的高度自動化發動機生產線上，這兩種發動機都同時配備了CVVT系統（連續可變氣門正時系統），它們都是基于“使用最少燃料產生最大功率”這一原則而設計的，在節省燃料的前提下，讓發動機動力輸出更強勁，燃料燃燒更充分。第三代Theta發動機在動力性、燃油經濟性、耐久性、環保性和燃油的清潔性等方面都代表了現代發動機技術的最高水平。而我們測試的也是最先上市的是搭載2.4發動機，其最大功為165ps/5800rpm，最大扭矩為227N.m/4250rpm。同其搭配的是有5檔手動變速箱和4速手自一體變速箱。

　　實際駕駛當中，才發現如果單單看數據你可能會感覺這個發動機的表現并不會太突出，但實際上卻并不是這么回事，它的提速在低段時候反應表現只能說是一般吧，在二千轉以下的時候輕輕一給油門車子能做到非常平穩的起步，但是你要想在起步后馬上就超車還是有點吃力。其最佳的表現是 在進入高轉速的時候，在三千轉至四千轉的時候能夠感覺到它的提速之迅猛著實出人意料。同時它的搭檔變速箱也是搭配的非常協調，能夠做到配合引擎輸出的特性，就好像每次深踏油門，能在每檔扭力輸出將盡之時才自動跳高一檔，除有效用盡引擎的動力，開起來更加暢順自如。

　　NF御翔在空間上也稍稍有了突破，后排的乘客可以非常舒適的享受寬敞空間帶來的愜意，不光是腿部空間頭部空間也是非常充裕的，即使高個子坐進去也不會有什么壓抑感。其座椅的支撐性和包覆性能都是極佳，在我們行進的將近三百多公里后沒有產生絲毫的不適。NF御翔的懸架也是以舒適為主，直線行駛時非常舒服，其懸架對路面的過濾非常到位。但是由于懸架比較偏軟，如果要高速過彎的話車身的傾斜程度會比較大，魚和熊掌不能兼顧只能其一，這也是設計者的無奈之處。

　　NF御翔的安全性能也是非常突出的，在被動安全方面，頂級版2.4升NF御翔配備了前部正面和側面安全氣囊，以及貫穿前后的側安全氣簾，前排是帶傳感器的可預緊三點式安全帶及帶扣。即使發生側面碰撞，側安全氣囊和安全氣簾會在車窗和車門之間起到緩沖作用，保護乘客的頭部和上肢不受傷害。

　　在主動安全方面，除了常規的ABS、EBD之外，NF御翔還加裝了更有效、更先進的電子穩定程序（ESP）。ESP系統是整合ABS及TCS系統的功能，并得到進一步完善的安全系統，它能夠在車輛行駛時控制車輛的姿態，當危險狀況（如突然加速或制動時出現的側滑）突然出現時，實時控制制動力和動力輸出。作為世界先進水平的行駛穩定控制系統，ESP能夠幫助車輛自動維持最佳的行駛狀態。即使是在轉向過度或轉向不足的情況下，ESP也能夠讓車輛維持穩定的行駛狀態。

　　結語

　　NF御翔對于中級車市場能產生什么樣的影響現在還不能看到，只有在9月份北京現代公布價格以后才能知道這款車的殺傷力有多大，我們期待它能再次帶給我們驚喜。