300C獨霸一方 試駕克萊斯勒300C

克萊斯勒300C外觀圖片

　　如今炙手可熱、獨霸一方的克萊斯勒300C，到底是美國車還是德國車？如果僅從相貌便定下結(jié)論，那可大錯特錯。

　　印象中的美國車，還是別克、林肯那樣復(fù)古的造型。隨著時代的發(fā)展，凱迪拉克的鍥形車身開啟了美國超前的線條風(fēng)格。另類的美國車以特有的DNA霸占著相當(dāng)一部分高級車市場，奢侈與粗糙的完美結(jié)合也算是美國車的一大亮點。

　　作為美國第3大汽車工業(yè)公司，克萊斯勒自然也繼承了傳統(tǒng)的造車風(fēng)格。經(jīng)歷過輝煌的克萊斯勒，曾一度超越福特，并曾購買過像馬薩拉蒂(Maserati)和蘭博基尼(Lamborghini)這樣的頂級跑車品牌。當(dāng)然，它也曾經(jīng)受過瀕于倒閉的考驗。隨著8年前與戴姆勒奔馳的合并，全新的戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)重新成為世界第5大汽車公司。就是這樣的合作，應(yīng)運(yùn)而生了令世人矚目、具有奔馳與克萊斯勒兩者DNA的300C轎車。

克萊斯勒300C外觀圖片

　　國產(chǎn)的克萊斯勒300C擁有2.7L、3.5L、5.7L三種排量。頂級的5.7L HEMI發(fā)動機(jī)擁有多達(dá)8個氣缸，每個氣缸排量超過700ml，絕對是一款典型的美式發(fā)動機(jī)。為了改善燃油經(jīng)濟(jì)性，克萊斯勒在這款發(fā)動機(jī)上應(yīng)用了MDS(多排量系統(tǒng))技術(shù)——在勻速行駛(所需功率較低)時采用4缸模式，在超車加速(所需功率較高)時采用8缸模式。實際上，這一技術(shù)是HEMI發(fā)動機(jī)的原始設(shè)計之一，部件較少而可靠性很大，產(chǎn)品成本的控制也更加理想。當(dāng)然，多排量系統(tǒng)并不是控制點火那樣簡單，它還包括一套相當(dāng)精密的電子控制系統(tǒng)，經(jīng)過無數(shù)次調(diào)校，運(yùn)算法則控制系統(tǒng)和電子節(jié)氣門控制(ETC)，使得HEMI發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)能夠在40毫秒內(nèi)從8缸轉(zhuǎn)變?yōu)?缸。

　　我相信，這款世界頂級發(fā)動機(jī)可以給予我所期望的一切。相反，我更關(guān)心那款更具性價比、競爭力更加出色的2.7L發(fā)動機(jī)。要知道，在30萬元的價位還是高檔B級車的天下，300C的出現(xiàn)掀起的絕非是一般的波瀾。因此，我反其道而行之，借來了媒體試駕中并不搶手的2.7L 300C，打算一探究竟。

　　這臺2.7L V6發(fā)動機(jī)采用雙頂置凸輪軸布置，缸徑和沖程分別為86.0mm、78.5mm，是一款典型短沖程大扭矩發(fā)動機(jī)。按照經(jīng)驗，美國的小排量發(fā)動機(jī)功率不會很大，升功率能達(dá)到50kW/L就已相當(dāng)出色。預(yù)料之外的是，這款克萊斯勒的2.7L發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到152kW/6400rpm，升功率達(dá)到55.56kW/L，與凱迪拉克CTS 2.8的標(biāo)稱數(shù)值旗鼓相當(dāng)。在扭矩方面，258Nm/4000rpm的表現(xiàn)也是可圈可點。雖然只標(biāo)配了4擋自動變速器，但憑借著整個轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)接近完美的功率扭矩曲線，車輛的加速依然相當(dāng)順暢、磅礴。我們并不指望5m多長、1.7t多重的300C在不足90kW/t的比功率下能有何凌厲的加速表現(xiàn)，11.1s的0~100km/h起步加速時間足以滿足我的預(yù)期。而在大多數(shù)情況下，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速都維持在2000rpm左右，油門響應(yīng)比較敏捷，各個踏板力度適中。雖是大車，但上手非常容易。

克萊斯勒300C外觀圖片

　　后輪驅(qū)動的傳動布局吸取了奔馳的設(shè)計經(jīng)驗。雖然車身龐大，還掛著美國車的銘牌，但操控表現(xiàn)卻令絕大多數(shù)人刮目。僅從視覺角度上看，超大的225/60R18輪胎就有一種高人一籌的感受。而在車輪之后，暗藏的全是來自奔馳的懸架系統(tǒng)：前多連桿不等長橫臂、后五連桿獨立懸架。盡管車輛的前懸略長，但良好的動態(tài)操控性能并沒有被削弱，彎中表現(xiàn)毫不示弱于B級車。惟有半徑稍大的方向盤時刻提醒你300C的龐大，但偏愛大車的我卻更加沉迷于這種稍有浮躁的操控感。

　　僅從外形上看，30多萬元的300C已經(jīng)物超所值。不過，克萊斯勒卻遠(yuǎn)未滿足。后驅(qū)車標(biāo)配ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)不需絲毫猶豫，而智能感載變阻尼Nivomat減振器則更是一大亮點。這套系統(tǒng)使得車輛始終能保持一致的平衡穩(wěn)定狀態(tài)，而無論車內(nèi)是否有乘員或貨物，從而提高車輛的操控穩(wěn)定性和駕駛樂趣。此外，300C的前發(fā)動機(jī)蓋和后背箱蓋均為鋁制，盡可能地降低整備質(zhì)量。

　　根據(jù)我們5天的駕駛來看，克萊斯勒300C的燃油經(jīng)濟(jì)性還是比較理想的，在各種城市路況行駛500km之后，平均油耗僅11~12L/100km。有這樣的表現(xiàn)，我們還苛求什么呢？而且，源于奔馳的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也為輕便的操控提供不少幫助。盡管有著3050mm的軸距，比加長的奧迪A6L長105mm，但轉(zhuǎn)彎直徑卻僅有11.9m。誰說只有船小好調(diào)頭？

內(nèi)飾風(fēng)格非常典雅,沒有擺脫美國車的大器風(fēng)格

　　從BBDC的營銷策略上看，克萊斯勒300C的競爭對手被定為奧迪A6L和豐田皇冠。在我看來，這是一個相當(dāng)保守的選擇。對于一款相當(dāng)大器的美國車來說，30多萬元的售價在相對感性的中國商務(wù)車市場足以立足。何況，300C還有奔馳的鼎力支持，實際表現(xiàn)相當(dāng)出色。即便市場日趨成熟，具備相當(dāng)技術(shù)實力的300C也不會被遺忘，相反，還會綻放出更加奪目的光芒。內(nèi)外兼修的克萊斯勒300C不僅是BBDC的寵兒，同時也是無數(shù)持幣待購者的追求對象。因為他們所期待的，就是像300C這樣的座駕。所以，倘若300C在相當(dāng)一段時間內(nèi)獨霸一方也不足為奇。