闖蕩江湖 試駕國產北京奔馳E280

　　●也許可以把汽車市場比作江湖，誰是老大不是靠說的，是靠打的——說得過于血雨腥風了，但當今的實力派大公司哪個不是打拼了幾十年甚至上百年才取得了現在的市場地位，而且依然每天都要保持著危機意識。想當初Carl Benz 先生發明汽車的時候肯定不會想到100 多年后他的姓氏成為了婦孺皆知的豪華車品牌

國產奔馳E280外觀圖片

　　開發新大陸面臨著很多不確定的風險，可是一旦成功也將會獲得超乎尋常的回報，德國大眾公司在中國就得到了這樣的回報。奧迪作為大眾集團的成員，也在中國市場取得了豐厚的收益，一段時期內A 6 作為最高檔的國產車，幾乎壟斷了國內行政級轎車的市場。相信沒有多少人會認為這種局面將一直保持下去，至少有兩家公司不甘心，他們也是德國人，他們的名字地球人都知道，當然就是奔馳和寶馬。兩年前國產的寶馬5系上市時，大家奔走相告：寶馬來了，奔馳還會遠嗎？

國產奔馳E280外觀圖片

　　在上世紀七、八十年代，特別是改革開放的初期，奔馳車起到了對國人進行豪華車啟蒙的作用，直至今日，“大奔”依然是老百姓說起豪華車時提及率最高的車型。如果和專為中國市場而加長軸距的奧迪A6競爭，更強調個人駕駛樂趣的寶馬5 系顯然不是十分對路，但奔馳E 級卻是在全球范圍內的行政級車市場執牛耳的角色，所以真正能夠對國內行政級轎車市場現有格局產生顛覆性影響的也許就是國產奔馳E級車。

國產奔馳E280內飾圖片

　　不過奔馳車在中國投產的進程卻是好事多磨，兩年多以前合作雙方就確定了合作框架，之后的基礎協議是在溫總理訪德的時候簽署的，直至一年多以前正式的合同簽定、新工廠奠基，大家還是不知道國產的奔馳車到底什么時候上市。而國產E級車的上市時間也確實一拖再拖，終于到去年12月22日才算塵埃落定。這個速度和同為北汽控股的另一個項目所創造的“北京現代速度”比起來，當然是太過保守了。但是作為頂級豪華品牌的奔馳在海外設立合資公司而不僅僅是裝配廠，的確需要謹慎行事，至少要先把市場調研、銷售及售后服務網絡的建立等等先期工作準備好才能讓新車上市。畢竟奔馳品牌的價值包括了產品的品質和服務的水準，從某種角度來說，甚至后者更重要。