一覽眾山小 試駕評測奔馳新E級

　　中期改款的新E級車在第一時間落戶北京奔馳，面對奧迪A6L和寶馬5系加長款咄咄逼人的攻勢，奔馳從容不迫地選擇了穩守反擊的策略

　　S級和E級才是最地道的奔馳車。這不僅是因為它們在奔馳家族中的級別高、銷量大、利潤多，更是因為他們在安全性、舒適性和科技領先等方面的表現與奔馳品牌傳達的內涵最相符。所以奔馳對于這兩款車的改款和換代就顯得格外謹慎。

　　2002年，底盤號為W211的現行款奔馳E級在布魯塞爾車展上首次亮相，到現在已經4年多了，根據奔馳車7~9年的換代周期，2006年初推出的這款新E級正是中期改款的車型。但對于廠家來說，“中期改款”幾個字未免太過平淡，所以新聞資料中就被包裝成了“新一代”，這個說法也沒錯，因為如果是大改款，還要加上一個“全”字。

　　上面我們說的是德國奔馳，有一半中國血統的北京奔馳由于2005年底才開始運轉，2006年年初才引進了W211的E級車，我刊曾在2006年2月份刊登過駕駛報告。時隔一年，北京奔馳便與國際市場同步推出了新E級，于是才有了這次海南試駕。

　　一般來說，中期改款包括外形及內飾的小幅改進、配置的增加以及動力的提升，新E級正是在這三個方面有所體現。

　　外觀的變化很細微，不熟悉的人可能察覺不到。奔馳經典的百葉窗進氣格柵和保險杠向前凸了出來，呈V字形，比過去多了幾分霸氣。配合中網的變化，保險杠下方的進氣口也變得更加銳利。內飾的改動基本上是流于形式。除了方向盤和擋把的造型略有變化外，其他部分還都保持原樣。如此小的改動說明這一代E級的設計非常成功，4年100萬輛的業績讓奔馳不忍心、也沒有必要進行更大的改動。

　　在大家能看到的地方，新E級的變化真的很少，而實際上，這輛車上大約2000個零件都是全新設計或者重新開發的，因此，技術的提升和配置的改善才是這款車的重頭戲。

　　過去只配備給奔馳S級的PRE-SAFE——預防性乘客安全保護系統現在將作為所有E級的標準配置。這套系統的作用是在事故發生之前的一瞬間讓很多安全裝備進入待命狀態。只用文字描述Pre-safe是很難理解的，必須親身體驗才可以。在一個空曠的軍用機場上，試車員在直線加速到時速100公里后，突然向左側大幅度打方向，車身發生明顯側滑，行車電腦在判斷到車身即將失控時，快速收緊安全帶、關閉車窗（直到剩下大約5厘米的空隙）和天窗以及抬高座椅前端保證乘客的安全坐姿，這都是Pre-safe的作用結果；一旦發生事故，這些措施可以降低乘客受傷的程度。