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    艷驚四座 海南山路試駕一汽奧迪新A6L

    2007-01-08 09:29 作者: 鄒碩 責任編輯: shangfuqiang

    一汽奧迪新A6L外觀圖片

      在海南的蜿蜒山路中行進了一整天,行駛中的A6,轉向敏捷、動力充沛,乘坐舒適。在高速過彎的過程中,得益于quattro四輪驅動技術,感覺車輛就好像在軌道上行駛一般

      奧迪是最富運動性的豪華汽車品牌之一。而今全新的國產奧迪A6L將該品牌的卓越運動性能和出眾的舒適度提到新的層次。新車的內部空間寬敞舒適,座椅穩固,能為乘員提供良好的支撐。新A6L比之前的版本車體更長,更寬,軸距也更長。

      從遠處望去,人們往往以為它是更豪華的A8。這種現代風格設計不會與前代A6L的圓滑線條相混,細節上的內外兼修令人印象深刻。A6L的主要車身部件均采用了鋁金屬用以減輕重量,當然并未達到昂貴的A8那般全鋁的程度。相比前一代車身的圓滑線條,新A6L簡潔、流暢的線條為其外觀多增了幾分高貴和陽剛氣息。新格柵基本上將之前分為上下兩部分的格柵合成了一大塊整體,可以視為多年來A6設計風格演變的一部分。

      和汽車外部一樣,新A6L的內部比前代更富表現力。汽車內部顯得輕快而寬敞,標準的皮革飾面相當不錯,在淺色座椅、門嵌以及儀表板和車門鑲邊等部位都可選用皮革。前座感覺舒適,能提供足夠的支撐。后排座椅當然也很舒適,使后排乘客能夠從B柱旁輕松上下車。

      駕駛艙采用以駕駛員為導向的布局。帶有中央控制面板的中控臺將駕駛員與乘客隔開,他們放腳的位置也不同。美觀的四輻方向盤或更具運動特性的三輻方向盤,加上直觀的儀表板為駕駛員提供了很大的幫助,中央組件的角度正對駕駛員。空調器位于中央組件的底部,工藝先進、直觀,使用方便。中央組件的上部,也就是通風孔的上方,是一個漂亮的7英寸顯示器,用于顯示導航和其他功能。

      在中央控制臺上集成了一個大號旋鈕和若干按鈕的MMI奧迪多媒體交互系統用來控制諸多內部功能。這樣能省去許多開關,使儀表盤看起來有序整潔。掌握這套多媒體交互系統,需要仔細閱讀用戶手冊,得花些時間。有時我們也會覺得有些分散精力,不過相比寶馬的iDrive系統還是要好很多。

      在動力方面,全新A6L絕對是車中極品。在堅固的底盤,精確調校的運動懸掛以及quattro四輪驅動的協同工作下,行駛的感覺就好像在軌道上一樣。車內很安靜,駕駛穩定表現出色,應對顛簸的阻尼處理同樣優秀。奧迪servotronic 助力轉向系統帶來精確的控制,抓地性能出色。超強堅固的底盤賦予汽車一種仿佛由一整塊金屬打造的感覺,工程師因此也能更加精確地調整懸掛。A6L采用了奧迪成熟的四連桿前懸架,以及改自A8的梯形連桿獨立后懸架。

      奧迪公司將具有FSI燃油直噴技術的3.2 V6發動機配備在了國產奧迪A6L 07年型3.2 FSI和3.2 FSI quattro車型上。值得一提的是,這款FSI發動機可按需控制燃油供給,并且具有每缸四氣門、進氣歧管可變以及進排氣凸輪軸連續可調等先進技術。這款V6發動機在6500轉/分鐘時輸出最大功率188千瓦(255馬力);在3250轉/分鐘時即可達到最大扭矩330牛·米。搭載7速multitronic無級/手動一體式變速箱的國產奧迪A6L 07年型3.2 FSI從靜止加速到100公里/小時僅需7.7秒,其最高時速可達240公里/小時;90公里每小時等速油耗僅為7.4升/百公里。而搭載tiptronic自動/手動一體式變速箱的國產奧迪A6L 07年型3.2 FSI quattro全時四驅車型從靜止加速到100公里/小時僅需7.1秒,最高時速高達244公里/小時;90公里每小時等速油耗也僅為7.9升/百公里。

      FSI是Fuel Stratified Injection的詞頭縮寫,意指燃油分層噴射,是直噴式汽油發動機領域的一項創新的革命性技術。相比傳統的將燃油噴射至進氣歧管的發動機,這項發動機技術的優點在于,動力性顯著提高,輸出更高的扭矩和功率,同時燃油消耗降低可達15%。在設計上,FSI技術實現了無節流變質調節,提高了充氣效率,從而獲得更高的升功率,而發動機的動態響應也變得更為直接。而在西門子公司配件商VDO(施瓦爾巴赫)董事克勞斯.埃格爾看來,汽油直噴式發動在節省燃油方面還有更大的潛力空間,在未來有望節省燃油20%甚至更多。

      和許多前輪驅動的汽車所不同的是,奧迪A6的發動機采用直列方式排列,這樣能夠改善前后輪之間的動力傳輸,并增強駕駛動感。配置在所有型號上的6速自動變速器平穩性極強,且能為A6帶來極大的駕駛樂趣。無論是沖刺還是平穩、安靜得行駛,它似乎始終處于最合適的擋位。如果還不夠,那就選tiptronic模式,手動切換7個擋位。國產奧迪A6L3.2 FSI車型裝備的是科技含量更高的新一代7速multitronic無級/手動一體式變速箱。其最大的特點在于將變速箱手動換擋模式提高到7級,不僅使換檔的平順性和舒適性得到進一步提升,還使車輛在使用手動換擋模式行駛時,可獲得更高的動力性和燃油經濟性。不過,我們發現調到“駕駛”模式就足以表現出色。安置在方向盤上的換檔撥片,可使駕駛者根據駕駛需求,雙手不必離開方向盤即可進行換擋操作。這不僅為駕駛者帶來更大的駕駛方便,更令駕駛者享受猶如賽車一般的快速換擋體驗。而國產奧迪A6L 3.2 FSI quattro車型和4.2 FSI quattro車型均裝備了配備動態換擋運動程序DSP的6擋tiptronic自動/手動一體式變速箱,它的操作簡易性和發動機澎湃的動力使得人能夠同時享受選擇自動變速的便利和手動換擋帶來的動感體驗。

      無論是在干燥路面,還是在雨中疾駛,車輛的剎車和操控性能都極其出色。配備V6發動機的A6加速輕快有力,而配置V8的A6絕對配得上高性能運動型汽車的稱號。對于任何打算購買價格相當豪華運動汽車的人士,奧迪A6都值得認真考慮。相對寶馬5系、奔馳E級以及同級別車而言,全新奧迪A6絕對是又一令人心動的選擇。quattro四輪驅動在任何環境條件下都能確保穩定的行駛過程。新A6薈萃了舒適、豪華、優質以及所有駕駛動力特性等特點,在豪華汽車中脫穎而出,艷驚四座。

    奧迪A6L 編輯點評
    奧迪A6L

    優點:波箱換擋平順,內飾用料高檔,后排舒適性一流

    缺點:中控臺MMI系統按鍵設計不合理

    9.2
    總評分
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
    9.53秒 37.37米 暫無
    李俊鋒 9.0分     作為成名多年的老江湖A6L,擺脫被定性為“官車”的帽子是本代A6L最大的使命之一,所以年輕與鋒利化的外觀是勢在必行的結果,更炫與更人性的內飾更是重頭戲之一。全新搭配的2.5 V6自然進氣發動機在測試中表現不俗,底盤與懸掛的調校更是舒適兼顧穩重。新A6L是一部無需太多講述的車型,你只要看到它就會自然喜歡上的車子。
    林喆 9.2分     除了內外造型一洗以往的平淡無奇之外,全新奧迪A6L就連開起來也有“返老還童”的效果。車頭轉向的執行力相對老款大幅度提升,雖然手感依然偏向輕巧的,但轉向的反饋可是相當直接。另外主力的30FSI型號使用專為中國市場而設的2.5L V6直噴發動機,配合8速變速器讓新A6L擁有更加爽快的動力表現。當然,同級里面最高技術含量的鋼鋁復合式輕量化車身也是功不可沒。
    劉明輝 9.4分     盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動感,但它已經徹底走向行政級轎車的行列,成了一款注重后排乘坐的C級車。不過奧迪A6L的后排設計確實要比同級別的寶馬和奔馳更加用心,后排乘客幾乎可以控制車內的所有電子設備,乘坐感受相當奢華。只不過國內購買A6的消費者有一部分人是要親自駕車,所以這種奢侈的后排如果沒有人坐,是不是顯得有些浪費了呢?
    評測文章:PCauto測試奧迪新A6L 30FSI 以德服人
    8.6
    總評分
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
    6.52秒 40.02米 68.2
    李俊鋒 8.2分     其實說到有待改進之處似乎有些牽強,因為我正思考著下一代A6系列什么時候能與世人見面,因為在內飾的風格上,幾乎沒有改動,在我看來,再好的事情,如果沒有改變也會產生視覺疲勞。相比那小改的外觀,3.0T的發動機在動力方面表現非常出色,絕對能夠令你對A6L的印象大大改變。
    wangziping 9.0分     首先這款3.0T機械增壓引擎已經沒有必要去過多贊美了,因為專家的好評加起來比字典還要厚。精湛的科技與優良的做工在A6L身上完全能體現出來,舒適的乘坐空間已經讓無數官老爺愛不釋手了,但更恐怖的是3.0T引擎的爆發力足以在路上秒殺一切街車,讓坐在后排的你也被激發出駕駛欲望。
    劉明輝 8.6分     盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動感,但它已經徹底走向行政級轎車的行列,成了一款注重后排乘坐的C級車。不過奧迪A6L的后排設計確實要比同級別的寶馬和奔馳更加用心,后排乘客幾乎可以控制車內的所有電子設備,乘坐感受相當奢華。只不過國內購買A6的消費者有一部分人是要親自駕車,所以這種奢侈的后排如果沒有人坐,是不是顯得有些浪費了呢?
    評測文章:我有改觀!PCauto體驗/測試奧迪A6L 3.0T
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