變色龍——PCauto長(zhǎng)期試駕奧迪A4 1.8T

　　[前言]你覺(jué)得我在討論一汽奧迪能為A4的用戶提供多少種顏色么？當(dāng)然不是。我身邊的這臺(tái)新款A(yù)4涂裝的是最普通的銀色，乍看上去沒(méi)有什么特別。但當(dāng)你真的去擁有了這臺(tái)車，你才能發(fā)現(xiàn)它會(huì)在不斷地適應(yīng)周圍環(huán)境的同時(shí)，還將這一切通過(guò)濾鏡，以一種新的面貌、新的形象展現(xiàn)在你眼前。

　　第一天——感受原汁原味的銀白色A4

　　銀白是這輛車的本來(lái)顏色，而這款車最基本的職責(zé)，也是充當(dāng)你日常生活的代步工具。在我們一周的駕乘過(guò)程中，更多的時(shí)間是要讓她來(lái)完成平時(shí)自己的坐駕所要完成的一切，看看這款平日里以動(dòng)力、操控著稱的A4如何來(lái)打理日常生活。

　　記得在一汽奧迪的4S店內(nèi)提車時(shí)，剛坐進(jìn)新A4的駕駛席，便被細(xì)致的做工與沉穩(wěn)的色調(diào)所折服，正像奧迪的一貫風(fēng)格那樣，少了分活力，多了分嚴(yán)謹(jǐn)。正副駕駛的電動(dòng)八方向真皮座椅與四方向腰部支撐，讓我很容易的找到一個(gè)適合自己的姿勢(shì)。除此以外，電動(dòng)天窗、電動(dòng)后遮陽(yáng)板等等也都是能給你帶來(lái)愉悅心情的設(shè)備。并且據(jù)編者自身的感受，A4所采用的旋鈕式天窗控制器并沒(méi)有像許多人說(shuō)得那么難用，相反你可以通過(guò)旋轉(zhuǎn)它直接開(kāi)關(guān)到你想要的位置，而無(wú)需再用余光緊盯著天窗的開(kāi)閉程度，相對(duì)而言更有助于駕駛的安全。

　　坐在車內(nèi)，平心而論，奧迪A4的內(nèi)部空間并不是很大，筆者身高1.78米，前排坐兩個(gè)如此身高的乘員就會(huì)顯得有一些擁擠。而對(duì)中控臺(tái)觀察一番發(fā)現(xiàn)，遷細(xì)的各種功能按鍵，讓人感覺(jué)似乎美眉來(lái)開(kāi)這款車更為合適一些。還好，在密密麻麻的按鈕上，除了明顯的英文注釋以外，還有一些寓意明了的圖示，基本上不看說(shuō)明書(shū)你便可以了解其中80%以上按鍵的功能。不過(guò)我們也注意到，在這輛身價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元的奧迪車上，并沒(méi)有將定速巡航、方向盤控制按鍵、以及真皮方向盤、檔把、手剎等列入標(biāo)配清單中。這確實(shí)讓人心里有些不爽。一分錢一分貨？也許這就是奧迪的本色？德國(guó)車的本色？

　　具有悠久造車歷史的德國(guó)人，現(xiàn)如今在一些細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)上，尤其是一些可以讓你感覺(jué)到體貼入微的人性化設(shè)計(jì)上，已經(jīng)可以與心細(xì)的日本人分庭抗禮。例如普普通通的外后視鏡，除了具有傳統(tǒng)的電動(dòng)控制與加熱功能，以及泊車后自動(dòng)折疊的功能外，還可以在你倒車時(shí)自動(dòng)將鏡面指向右后方地面，以配合倒車?yán)走_(dá)協(xié)助你順利完成倒車動(dòng)作。而內(nèi)外三個(gè)后視鏡均帶有自動(dòng)防炫目功能，也讓你在夜間駕車中更加安全。特別是在北方地區(qū)，許多車主駕車習(xí)慣很不好，被后車用遠(yuǎn)光燈長(zhǎng)時(shí)間照射的情況時(shí)有發(fā)生，這時(shí)只要你開(kāi)著自動(dòng)防炫目功能，三個(gè)后視鏡就會(huì)變成淡淡的綠色，快速將刺眼的光線濾去。當(dāng)然后視鏡的缺點(diǎn)也是存在的，雖然奧迪在吸取了老款A(yù)4車主的意見(jiàn)，將右后視鏡改為全尺寸，但仍舊有不小的盲區(qū)，在擁擠的地段和高速并線時(shí)，需要尤為注意。

　　MPV車主短評(píng)A4：新A4的做工并沒(méi)有它的名氣那么讓人信服，轉(zhuǎn)向柱處有一些接縫的毛刺，內(nèi)飾整體偏向死板，缺乏活力，座椅的支撐很好，舒適度尚佳；也許是德國(guó)人的嚴(yán)肅和嚴(yán)謹(jǐn)，讓新A4也具備了一些商務(wù)和高檔的氣氛。在注重車內(nèi)氣氛營(yíng)造的同時(shí)，新A4的尾箱空間值得一提，我試著把兩大箱可樂(lè)放進(jìn)去，再塞進(jìn)很多食品，仍然有繼續(xù)放書(shū)包和衣服的地方， 足以滿足一般程度的出行需要，作為周末的旅行伙伴，新A4的儲(chǔ)物空間無(wú)疑是合格的！

　　第二天——金色黃昏下的韻律

　　夜晚本應(yīng)該是黑色的，但在無(wú)數(shù)盞街燈的照耀下，萬(wàn)物都變成的金黃。行使在熙熙攘攘的城市里，起步稍緩、提速迅猛和動(dòng)力的連貫性會(huì)讓人覺(jué)得擁堵中同樣會(huì)找到愜意。

　　與往常一樣，沿著下班的路徑直接回家，待我穿過(guò)中關(guān)村再繞到長(zhǎng)安街上，已是黃昏初上。這天，將車停靠在路邊拍照，時(shí)不時(shí)的有人回頭觀望，對(duì)于已經(jīng)上市一段時(shí)間的車型來(lái)說(shuō)，能有這樣的回頭率確實(shí)不多見(jiàn)，站在一旁的我不免有些沾沾自喜。

　　在城市的路燈映襯下，原本的銀色車身被漆成金黃，環(huán)顧四周，才發(fā)現(xiàn)金黃色的不止是車，還有立交橋、路人和整個(gè)夜空。相信每一個(gè)在北京生活居住的人，都為繁亂的交通狀況困擾過(guò)。擁擠的車流與你急切的歸家之情永遠(yuǎn)都那么不合拍。30多公里的道路上，重復(fù)的起步停車確實(shí)不那么叫人開(kāi)心。而這時(shí)，只有變速箱能夠理解你的苦衷。起步掛入D檔，輕踩油門踏板，車子沒(méi)有向前躥出的沖動(dòng)，緩緩的恰到好處。而感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的力量很少會(huì)被普通自動(dòng)檔車型換檔過(guò)程中的那種頓挫所消耗。相信這肯定會(huì)對(duì)節(jié)油產(chǎn)生一定的幫助，畢竟我們已經(jīng)進(jìn)入了高油價(jià)時(shí)代，買車之后很少有人會(huì)不去顧及用車成本。在將近一周的試駕中，我們從位于儀表盤中央的行車電腦顯示屏中，讀取的百公里平均油耗是8.0L-8.5L。

　　我開(kāi)的這款A(yù)4 1.8T擁有單碟CD加6揚(yáng)聲器的音響組合。其實(shí)很多人都知道，音響、尤其是汽車音響的表現(xiàn)力，需要良好的隔音效果做后盾，德系車在這方面一向做的比較出色。就這款A(yù)4來(lái)說(shuō)，車窗、車門以及底盤的隔音做的相當(dāng)不錯(cuò)，關(guān)掉車窗之后，嘈雜被完全推出車外。相對(duì)而言，發(fā)動(dòng)機(jī)艙與乘員艙之間的隔音效果相對(duì)薄弱，車輛加速時(shí)傳來(lái)的低沉咆哮會(huì)干擾你聆聽(tīng)悠揚(yáng)音樂(lè)時(shí)的閑情逸致。而且這款車似乎沒(méi)有現(xiàn)如今很多中低檔轎車都配備的音量隨車速變化這一功能，畢竟A4更多情況下還是一輛以舒適性為主的高檔轎車，這方面還是有一定提升空間的。

　　這套音響的控制系統(tǒng)可對(duì)高、中、低音，以及前后左右音量的分配進(jìn)行逐一調(diào)節(jié)，然而其在高音和低音方面的表現(xiàn)力上均不是很強(qiáng)，聲音的感染力也不夠。好在6揚(yáng)聲器所營(yíng)造出來(lái)的音場(chǎng)整體感不錯(cuò)，讓你能夠完全置身于音樂(lè)的海洋。

　　放入CD，聽(tīng)著Norah Jones的《Don’t Know Why》，在喧囂的都市、擁擠的車流中，好好享受屬于自己的一分安逸、一分愜意吧。

　　大眾車主短評(píng)A4：坐上奧迪A4，感覺(jué)并沒(méi)有比高爾夫寬敞，但是中控臺(tái)的AUDI CONCERT音響以及方向盤的大嘴還是讓我感受到了奧迪的品牌氣氛。調(diào)一下方向盤、座椅，察看各種儀表，一切都是那么熟悉；打著了這輛A4 1.8T，方向盤和踏板的 助力開(kāi)始工作，不出所料，踏板和方向都比較沉，但是靈敏度極佳，比高爾夫更加應(yīng)手一些。

　　第三天——火紅，賽場(chǎng)外的激情

　　激情、運(yùn)動(dòng)，似乎都可以和這個(gè)奔放的顏色聯(lián)系起來(lái)。讓她這樣下賽場(chǎng)？有點(diǎn)言過(guò)其實(shí)了，但在路上，你依舊可以感覺(jué)到他那樸實(shí)的外表下蘊(yùn)藏著的狂野心臟。

　　在與A4的親密接觸中，讓我最深切感受到的，除了那顆被加了壓的心臟之外，她全身的血脈——傳動(dòng)系統(tǒng)，同樣值得你去熱血沸騰。我所駕駛的這款1.8T奧迪A4，搭載的是7速M(fèi)ultronic手自一體變速箱。“7速”，在如今這個(gè)6速自動(dòng)變速器都會(huì)被認(rèn)為在賣弄技術(shù)的環(huán)境里，顯得有些超前。不過(guò)當(dāng)你起步之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)自己在這個(gè)看不見(jiàn)摸不到的裝置里砸下的銀子還是值得的。沒(méi)有換檔沖擊帶來(lái)的頓挫感，也少有遲疑的響應(yīng)，它所帶給你的只有平順的動(dòng)力輸出。

　　不過(guò)，如果某一天你心血來(lái)潮，想要放縱一下自己的神經(jīng)和右腳的時(shí)候，新奧迪A41.8T也完全可以滿足你。避開(kāi)擁擠的中心城區(qū)，讓其盡情釋放動(dòng)力。按下檔把上的換檔按鈕，順勢(shì)將其推至“S”位里面，再給油，這時(shí)車子會(huì)給你一個(gè)與平時(shí)完全不同的反應(yīng)。在一個(gè)人煙相對(duì)稀少的十字路口，正好可以體驗(yàn)一下它的起步。然而就在這時(shí)，一輛老款?yuàn)W迪A4從身后駛了過(guò)來(lái)，緩緩地停在了旁邊，而且竟然不時(shí)挑釁般的轟著自己的油門。看來(lái)一場(chǎng)同門師兄弟的斗爭(zhēng)不可避免了。

　　待到交通信號(hào)燈變綠，深踩油門，轉(zhuǎn)速馬上爬升至5000轉(zhuǎn)，油門沒(méi)有遲滯，隨即而來(lái)的渦輪也沒(méi)有讓我怎么等待，兩旁的景物伴隨著幾聲胎響，立即如電影倒帶般向身后退去。兩輛車開(kāi)始齊頭并進(jìn)，前兩百米沒(méi)有分出勝負(fù)。大約在300多米時(shí)，旁邊那輛車猛然發(fā)力，一頭沖了出去，而我出于安全考慮沒(méi)有繼續(xù)加油。這時(shí)，我突然發(fā)現(xiàn)那輛車的尾部寫著“3.0 quattro”。

　　雖然與A4的高性能版本—RS4，甚至是普通的A4 2.0T FSI相比，這款由1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的A4動(dòng)力表現(xiàn)并不是很強(qiáng)，但在城市道路中，它基本上可以實(shí)現(xiàn)你的“隨心所欲”。能夠達(dá)到這種效果，光靠一部加裝TURBO的發(fā)動(dòng)機(jī)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。更重要的，還有它的那扎實(shí)得讓人放心的底盤。說(shuō)到奧迪的底盤，相信很少有人會(huì)站出來(lái)和你唱反調(diào)。除了領(lǐng)先的四驅(qū)技術(shù)，其堅(jiān)固的底盤同樣值得稱道。如果用我們最通俗的一句話來(lái)評(píng)價(jià)這款車底盤的話，那就是很厚實(shí)。在空地上繞樁、急速掉頭，車輛除了有輕微的推頭之外，側(cè)傾被很好的控制住了。而開(kāi)閉ESP電子防滑裝置前后的差別很大，ESP能夠很好的將蠢蠢欲動(dòng)的車尾有效的抑制住，這對(duì)于雨雪天氣下，幫助駕駛?cè)藛T降低駕駛風(fēng)險(xiǎn)是至關(guān)重要的。同樣值得你信賴的還有這部車上的防抱死系統(tǒng)。在剎車變線試驗(yàn)中，A4在急剎狀態(tài)下，方向盤依舊可以靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，且此時(shí)車頭的指向性很強(qiáng)，可以輕松規(guī)避前方的障礙物。ABS工作時(shí)沒(méi)有寶馬3系那種明快的感覺(jué)，而是略有些許粗暴，彈腳的力度相對(duì)較大，當(dāng)然其效果也是顯而易見(jiàn)的。

　　斯巴魯車主短評(píng)A4：感覺(jué)車子能做到運(yùn)動(dòng)性與舒適性兼得很是不易，這輛A4 1.8T的動(dòng)力連貫性不錯(cuò)，變速箱和整個(gè)動(dòng)力輸出都比較平順。雖然是自動(dòng)變速箱，但沒(méi)有什么遲滯反映，7速變速箱在這里面貢獻(xiàn)不小。過(guò)彎體現(xiàn)出FF車（前置引擎前輪驅(qū)動(dòng)）一貫的特質(zhì)，出現(xiàn)推頭后，路線很容易的通過(guò)油門來(lái)進(jìn)行修正。此外來(lái)自BOSCH的ESP 8.0電子穩(wěn)定程序，配合米其林215/55 R16 93W的輪胎，可以幫助新手在彎道中很好的控制住方向。總體感覺(jué)不錯(cuò)。

　　第四天——灰色，沉淀后的絢麗

　　閑暇時(shí)間去798工廠拜訪朋友，將車停放在陳舊與時(shí)尚交著在一起的廠區(qū)內(nèi)，突然發(fā)現(xiàn)A4與周圍的很多事物那樣切合，內(nèi)心蘊(yùn)藏著深深的歷史積淀與品牌文化的傳承將內(nèi)斂的優(yōu)雅氣質(zhì)發(fā)揮到了極致。

　　從北四環(huán)一路向北，穿過(guò)大山子環(huán)島，便到了798工廠。北京是中國(guó)文化藝術(shù)的中心，而這里則是北京現(xiàn)代文化的濃縮之地。這里聚集著上百家文化藝術(shù)機(jī)構(gòu)，無(wú)論是對(duì)東西方文化交融的詮釋，還是對(duì)流年歲月的釋懷，還是自我感情的宣泄，都可以得到盡情地展現(xiàn)。將車停放在陳舊與時(shí)尚交著在一起的廠區(qū)內(nèi)，突然發(fā)現(xiàn)A4與周圍的很多事物那樣的契合，內(nèi)心蘊(yùn)藏著深深的歷史積淀與品牌文化的傳承將內(nèi)斂的優(yōu)雅發(fā)揮到了極致。

　　從這代奧迪開(kāi)始，外形上最顯著的變化便是其很是張揚(yáng)的前臉設(shè)計(jì)，它在寶馬目前的激進(jìn)與奔馳時(shí)下的中庸之間，找到了自己的位置。它既保守又大膽，同時(shí)依然保留著明顯的家族特征。新款A(yù)4與老款相比，在側(cè)面車身線條上沒(méi)有明顯變化，平直的高腰線和弧形車頂仍舊那么“奧迪”。前后車燈在設(shè)計(jì)元素上的呼應(yīng)好過(guò)從前，前臉略帶角度的條形大燈與“大嘴”一起，營(yíng)造出酷似奧迪A8的霸氣。而后部全紅的矩形尾燈，雖然較以前的塊狀包角紅色剎車燈加白變式轉(zhuǎn)向燈的設(shè)計(jì)更加時(shí)髦，但是否能表現(xiàn)出更強(qiáng)的質(zhì)感，筆者保留自己的意見(jiàn)。

　　在將近一周的試駕中，為什么到最后才提到外觀？這似乎有些違反人們賞車的常例和固有習(xí)慣。這并非由于A4外觀設(shè)計(jì)沒(méi)有較過(guò)去產(chǎn)生質(zhì)變，提不起我的興趣，而是當(dāng)你真的將一部奧迪A4歸為己有，首先打動(dòng)你的應(yīng)該是其內(nèi)在的品質(zhì)。

　　藝術(shù)家短評(píng)A4：我喜歡這輛車的內(nèi)在氣質(zhì)，雖然看上去沒(méi)有那么多的流行元素加在里面，卻很耐看，與周圍的格調(diào)也很合拍。外表的華麗不足以值得你去尊敬，歲月的沉積往往會(huì)將最永恒的東西保留下來(lái)。就像我們腳下這座古老的城市一樣，歷史的印記不但不會(huì)阻礙現(xiàn)代文明前進(jìn)的步伐，反會(huì)將它的輪廓映襯的更加清晰、更加壯麗。

　　第N天——... ...

　　美好的時(shí)光永遠(yuǎn)是這么短暫，與她共處的這段日子里，讓我感受到了生活的多彩，如果我硬要將A4說(shuō)成一款全能選手，各方面媲美CUV、MPV，那是不客觀的。但至少她在完成本職工作的過(guò)程中，已經(jīng)做得相當(dāng)出色了。還車的日子到了，對(duì)著她，我只剩下了一句話——后會(huì)有期。