激情探戈!雪地體驗奧迪quattro科技魅力
新A4篇：
試駕過A6L后，接著進行的就是全新奧迪A4的體驗了。從技術(shù)數(shù)據(jù)上看，兩款車都是采用同一款的3.0升發(fā)動機，最大功率為160kw/6300rpm,最大馬力為300Nm/3200rpm,但是兩者的體重卻相差了265公斤，相信不用多說也知道這將意味著什么了吧。再加上A4運動化的底盤調(diào)教，在試駕中明顯感覺到A4比A6L身手更敏捷，加速更快，過彎速度更高。由于車身重量的差異，使得A4過彎時產(chǎn)生的側(cè)向力比A6L小得多，因此即使發(fā)生輪胎側(cè)滑后，車輛也更容易恢復到可控制的穩(wěn)定狀態(tài)。（當然，這樣對比并不公平，畢竟兩者的定位及駕駛風格的取向都完全不同。）
激情，隨之而來。
基于對A4操縱性的高度自信，這條路線的設計也更加的具有挑戰(zhàn)性，不但彎道增多，而且彎角更加的急，相鄰彎道之間的過渡路段更加短，但是控制好油門，維持合理的速度，順利通過每個彎角是理所當然的事情，因為quattro和ESP無時無刻不在最大程度地為你保駕護航。兩圈下來，眾多同行下車后的第一句話都竟然驚人地一致：爽！
總結(jié)：在附著力極低的光滑冰面上，quattro以及ESP的作用表現(xiàn)得淋漓盡致，在一次次車速的增減之間，在一個個連續(xù)左右彎角的攻陷之時，讓我們感覺到似乎在感受一場節(jié)奏明快、動人心弦的阿根廷探戈，時急時緩，緊湊流暢，力度十足，充滿激情。看著冰面上小心奕奕走動的人們，才更清楚體會到奧迪這項技術(shù)為何能獨步全球25年。
無論是"身材高大"的A6L還是"短小精干"的新A4，給我留下最深刻印象的，并不僅是流暢的外形，精美的內(nèi)飾或是強勁的動力，更多的還是那種對于車輛穩(wěn)定和車身控制的信心。盡管quattro的誕生源于對賽車運動的追求，但是對普通轎車而言，它被額外賦予了另一項更為神圣的責任——保障車內(nèi)乘員的生命安全。
因此，小編想用一句話結(jié)束此文：車輛過彎的速度是有極限的，科技能保障的安全也是有限的，只有提高駕駛者的安全意識才是永無止境的。
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奧迪A6L
詢底價>>
38.3-74.26萬
報價 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 寶馬5系 42.86-79.76萬 詢底價>>
- 3 奔馳E級 43.8-75.1萬 詢底價>>
- 4 凱迪拉克XTS 34.99-56.99萬 詢底價>>
- 5 捷豹XF 55-76.8萬 詢底價>>
- 6 皇冠 31.98-51.98萬 詢底價>>
- 7 寶馬5系(進口) 45.5-87.8萬 詢底價>>
- 8 紅旗H7 29.98-47.98萬 詢底價>>
- 9 奔馳E級(進口) 53.8-89.8萬 詢底價>>
- 10 寶馬5系GT 83.1-186萬 詢底價>>
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9.2 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 9.53秒 | 37.37米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 9.0分 | 作為成名多年的老江湖A6L，擺脫被定性為“官車”的帽子是本代A6L最大的使命之一，所以年輕與鋒利化的外觀是勢在必行的結(jié)果，更炫與更人性的內(nèi)飾更是重頭戲之一。全新搭配的2.5 V6自然進氣發(fā)動機在測試中表現(xiàn)不俗，底盤與懸掛的調(diào)校更是舒適兼顧穩(wěn)重。新A6L是一部無需太多講述的車型，你只要看到它就會自然喜歡上的車子。 | ||
| 林喆 | 9.2分 | 除了內(nèi)外造型一洗以往的平淡無奇之外，全新奧迪A6L就連開起來也有“返老還童”的效果。車頭轉(zhuǎn)向的執(zhí)行力相對老款大幅度提升，雖然手感依然偏向輕巧的，但轉(zhuǎn)向的反饋可是相當直接。另外主力的30FSI型號使用專為中國市場而設的2.5L V6直噴發(fā)動機，配合8速變速器讓新A6L擁有更加爽快的動力表現(xiàn)。當然，同級里面最高技術(shù)含量的鋼鋁復合式輕量化車身也是功不可沒。 | ||
| 劉明輝 | 9.4分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動感，但它已經(jīng)徹底走向行政級轎車的行列，成了一款注重后排乘坐的C級車。不過奧迪A6L的后排設計確實要比同級別的寶馬和奔馳更加用心，后排乘客幾乎可以控制車內(nèi)的所有電子設備，乘坐感受相當奢華。只不過國內(nèi)購買A6的消費者有一部分人是要親自駕車，所以這種奢侈的后排如果沒有人坐，是不是顯得有些浪費了呢？ | ||
| 評測文章：PCauto測試奧迪新A6L 30FSI 以德服人 | ||||
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8.6 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 6.52秒 | 40.02米 | 68.2 | ||
| 李俊鋒 | 8.2分 | 其實說到有待改進之處似乎有些牽強，因為我正思考著下一代A6系列什么時候能與世人見面，因為在內(nèi)飾的風格上，幾乎沒有改動，在我看來，再好的事情，如果沒有改變也會產(chǎn)生視覺疲勞。相比那小改的外觀，3.0T的發(fā)動機在動力方面表現(xiàn)非常出色，絕對能夠令你對A6L的印象大大改變。 | ||
| wangziping | 9.0分 | 首先這款3.0T機械增壓引擎已經(jīng)沒有必要去過多贊美了，因為專家的好評加起來比字典還要厚。精湛的科技與優(yōu)良的做工在A6L身上完全能體現(xiàn)出來，舒適的乘坐空間已經(jīng)讓無數(shù)官老爺愛不釋手了，但更恐怖的是3.0T引擎的爆發(fā)力足以在路上秒殺一切街車，讓坐在后排的你也被激發(fā)出駕駛欲望。 | ||
| 劉明輝 | 8.6分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動感，但它已經(jīng)徹底走向行政級轎車的行列，成了一款注重后排乘坐的C級車。不過奧迪A6L的后排設計確實要比同級別的寶馬和奔馳更加用心，后排乘客幾乎可以控制車內(nèi)的所有電子設備，乘坐感受相當奢華。只不過國內(nèi)購買A6的消費者有一部分人是要親自駕車，所以這種奢侈的后排如果沒有人坐，是不是顯得有些浪費了呢？ | ||
| 評測文章：我有改觀！PCauto體驗/測試奧迪A6L 3.0T | ||||
