動力與操控之王 試奧迪A6L 4.2quattro
奧迪全新A6L現在就停在我的面前。整個車身造型透出一種關不住的沖勁，走在街上顯得霸氣十足，做足了王者之勢。
在經過一汽-大眾的二次研發(fā)之后，奧迪A6L的軸距從2.843米增加到2.945米，凈增10.2厘米，車長也相應從4.916米增加到5.012米，凈增9.6厘米，這使它與上一代A6相比顯得更加雄偉了。當然，最引人注目的還是帶有倒梯形的一體式進氣格柵的車頭，它幾乎成了新A6L最具代表性的標志。在車頭奧迪四環(huán)標志的左下方赫然鑲嵌著“quattro”的銘牌，表明在我眼前的是全新奧迪A6L的頂級版本A6L 4.2 quattro，裝備了奧迪的獨門絕技quattro全時四輪驅動系統(tǒng)。
由于采用了智能鑰匙，所以鑰匙裝在口袋中就可以拉開車門，打開車門在中控臺上很快就找到了發(fā)動機啟動按鈕，而且全新奧迪A6L采用了啟動鍵、停止鍵分開的設計。同時，車內還保留了標準的鑰匙孔，這樣既可以用按鈕啟動，也可以用鑰匙。
搭載世界頂級發(fā)動機
配備在奧迪A6L 4.2 quattro上的V8發(fā)動機，被權威專業(yè)雜志評為全球十大發(fā)動機之一。這款4.2升V8發(fā)動機采用每缸5氣門設計，同時配以電子可變氣門正時調整技術和電子節(jié)氣門技術，響應速度極為靈敏、快捷，能夠快速釋放發(fā)動機潛能；其246千瓦(335馬力)/每分鐘6600轉，420牛頓·米/每分鐘3500轉的強大動力已經達到甚至超過跑車的某些性能指標，令同排量的競爭對手望塵莫及。從而成為目前國產轎車中排量最大、動力最為強勁的頂級車型，其0-100公里/小時加速只需6.5秒。同時，作為大排量發(fā)動機，它還具有極高的燃油經濟性。全新奧迪A6L 4.2 quattro的發(fā)動機在確保動力的同時同樣注重環(huán)保性能，其尾氣排放達到了最為嚴格的歐洲4號排放標準(EU4)。
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奧迪A6L
詢底價>>
38.3-74.26萬
報價 | 參數配置 | 圖片 | 論壇 - 2 寶馬5系 42.86-79.76萬 詢底價>>
- 3 奔馳E級 43.8-75.1萬 詢底價>>
- 4 凱迪拉克XTS 34.99-56.99萬 詢底價>>
- 5 捷豹XF 55-76.8萬 詢底價>>
- 6 皇冠 31.98-51.98萬 詢底價>>
- 7 寶馬5系(進口) 45.5-87.8萬 詢底價>>
- 8 紅旗H7 29.98-47.98萬 詢底價>>
- 9 奔馳E級(進口) 53.8-89.8萬 詢底價>>
- 10 寶馬5系GT 83.1-186萬 詢底價>>
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9.2 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 9.53秒 | 37.37米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 9.0分 | 作為成名多年的老江湖A6L，擺脫被定性為“官車”的帽子是本代A6L最大的使命之一，所以年輕與鋒利化的外觀是勢在必行的結果，更炫與更人性的內飾更是重頭戲之一。全新搭配的2.5 V6自然進氣發(fā)動機在測試中表現不俗，底盤與懸掛的調校更是舒適兼顧穩(wěn)重。新A6L是一部無需太多講述的車型，你只要看到它就會自然喜歡上的車子。 | ||
| 林喆 | 9.2分 | 除了內外造型一洗以往的平淡無奇之外，全新奧迪A6L就連開起來也有“返老還童”的效果。車頭轉向的執(zhí)行力相對老款大幅度提升，雖然手感依然偏向輕巧的，但轉向的反饋可是相當直接。另外主力的30FSI型號使用專為中國市場而設的2.5L V6直噴發(fā)動機，配合8速變速器讓新A6L擁有更加爽快的動力表現。當然，同級里面最高技術含量的鋼鋁復合式輕量化車身也是功不可沒。 | ||
| 劉明輝 | 9.4分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動感，但它已經徹底走向行政級轎車的行列，成了一款注重后排乘坐的C級車。不過奧迪A6L的后排設計確實要比同級別的寶馬和奔馳更加用心，后排乘客幾乎可以控制車內的所有電子設備，乘坐感受相當奢華。只不過國內購買A6的消費者有一部分人是要親自駕車，所以這種奢侈的后排如果沒有人坐，是不是顯得有些浪費了呢？ | ||
| 評測文章：PCauto測試奧迪新A6L 30FSI 以德服人 | ||||
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8.6 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 6.52秒 | 40.02米 | 68.2 | ||
| 李俊鋒 | 8.2分 | 其實說到有待改進之處似乎有些牽強，因為我正思考著下一代A6系列什么時候能與世人見面，因為在內飾的風格上，幾乎沒有改動，在我看來，再好的事情，如果沒有改變也會產生視覺疲勞。相比那小改的外觀，3.0T的發(fā)動機在動力方面表現非常出色，絕對能夠令你對A6L的印象大大改變。 | ||
| wangziping | 9.0分 | 首先這款3.0T機械增壓引擎已經沒有必要去過多贊美了，因為專家的好評加起來比字典還要厚。精湛的科技與優(yōu)良的做工在A6L身上完全能體現出來，舒適的乘坐空間已經讓無數官老爺愛不釋手了，但更恐怖的是3.0T引擎的爆發(fā)力足以在路上秒殺一切街車，讓坐在后排的你也被激發(fā)出駕駛欲望。 | ||
| 劉明輝 | 8.6分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動感，但它已經徹底走向行政級轎車的行列，成了一款注重后排乘坐的C級車。不過奧迪A6L的后排設計確實要比同級別的寶馬和奔馳更加用心，后排乘客幾乎可以控制車內的所有電子設備，乘坐感受相當奢華。只不過國內購買A6的消費者有一部分人是要親自駕車，所以這種奢侈的后排如果沒有人坐，是不是顯得有些浪費了呢？ | ||
| 評測文章：我有改觀！PCauto體驗/測試奧迪A6L 3.0T | ||||
