FUV概念車 PCauto試駕廣汽豐田逸致

     【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】不知不覺已經(jīng)到了今年的最后一個(gè)月，在過去的半年里，逸致交出了一份讓廣豐出乎意料的成績(jī)單，接近3千臺(tái)的單月銷量已經(jīng)追上了主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手途安了，可喜可賀。與此同時(shí)，逸致也給我們帶來了一款新的車種，F(xiàn)UV時(shí)尚多功能車。據(jù)廠家介紹逸致能兼顧家用和商務(wù)用途，個(gè)人覺得前者占了90%。柔美的外觀，舒適的內(nèi)飾，加上超高的空間利用率，無一不是理想家轎的標(biāo)準(zhǔn)。

     本質(zhì)上，逸致屬于緊湊型7座車，這類車型在澳門、香港很受歡迎，坐5個(gè)人的時(shí)候，無論乘坐空間還是行李箱容積都要比一般轎車大得多，偶爾擠一下，7個(gè)人也能裝得下，相當(dāng)perfect。其實(shí)這樣的車型在國(guó)內(nèi)并不是現(xiàn)在才出現(xiàn)，早有馬自達(dá)普力馬，后有大眾途安，前者至今依然憑著誘人的價(jià)格，低調(diào)地保持著不俗的銷量，而后者則一直在尋求出路。要想成功，出師有名很重要，古有諸葛爺爺?shù)某鰩煴恚�今有逸致的FUV，價(jià)格相若，但逸致的銷售勢(shì)頭明顯優(yōu)于途安。

    光有響亮的口號(hào)并不足以當(dāng)飯吃。好車不一定都賣得好，但賣得好的不會(huì)是偶然。假如我有足夠的預(yù)算，正打算購(gòu)買一輛家用車，我真的會(huì)認(rèn)真地考慮逸致。因?yàn)橐葜碌脑O(shè)計(jì)思路跟我對(duì)“家”的認(rèn)識(shí)有點(diǎn)相似。不要說我是托，我不是。 

    外觀：線條飄逸，無壓迫感

    平直的線條，樸實(shí)的風(fēng)格，途安給人感覺就像讀書時(shí)候的物理課，大部分時(shí)間會(huì)覺得比較乏味。相比之下，逸致給人的感覺就像音樂課，仿佛正在飄動(dòng)的車身線條讓人有種放松的感覺。世界上沒有一首歌曲是所有人都贊頌的，但同時(shí)也沒人會(huì)反對(duì)音樂能減壓的說法。逸致的外觀好看與否見仁見智，但看著確實(shí)完全沒有壓迫感。這正是家該有的感覺，讓人感覺舒服，繼而成為心靈上的窩。

    內(nèi)飾、空間：溫馨舒適、充分利用空間

    走進(jìn)車內(nèi)，逸致的內(nèi)飾依然是熟悉的豐田style，沒有很大的色差，不會(huì)造成視覺壓力。但打動(dòng)我的并不是漂亮的內(nèi)飾造型、又或者是出色的音響，而是其超高的空間利用率，充分體現(xiàn)設(shè)計(jì)師的用心，以用戶的實(shí)際需求為根本出發(fā)點(diǎn)來展開思路。這方面一直以來都是豐田的強(qiáng)項(xiàng)。無論是副駕駛的手套箱，還是前排中部的杯架，又或者是四個(gè)車門的儲(chǔ)物格，到處都是儲(chǔ)物空間，而且都是觸手可及的地方。再來就是后排的小桌板和“地窖”，這些都是注重細(xì)節(jié)的表現(xiàn)。這跟房屋裝修的道理是一樣的，在房?jī)r(jià)高企的年代，不掏空心思用盡用好每一寸地方的話就太不像話了。

    為了在有限的空間里安放7個(gè)座位，而且不能讓人覺得難受，設(shè)計(jì)師花了不少心思。先是2670mm長(zhǎng)軸距、四輪四角的布局，再來就是7個(gè)座椅都是獨(dú)立可調(diào)的，包括前后和靠背角度，而且每人一個(gè)頭枕，永不落空。雖然不能像全尺寸的MPV那樣提供無敵第二排，但5座時(shí)逸致的后排空間足以叫板B級(jí)車型。7座時(shí)第二排盡量向前靠攏，那么短途湊合一下也是可以的。偶爾充當(dāng)一下貨車，后兩排座椅全部放倒后地板平得可以當(dāng)床睡，深度也足以身高1.8米的大個(gè)子完全平躺，空間相當(dāng)可觀。另外需要指出一點(diǎn)，逸致的每個(gè)座椅幾乎都是一鍵式放倒，很是輕松，而這在途安上實(shí)在是件體力活......

    完美是不可能的，但盡善盡美還是可以有的。90%的地方逸致都已經(jīng)處理的很好了，但某些還有提升空間。例如前排的兩個(gè)座椅可以配備獨(dú)立的手枕，方向盤不一定要到頂配車型才使用真皮包裹。

    動(dòng)力總成：舒適平順是主要訴求

    逸致使用的ZR系列的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)是豐田現(xiàn)今的主力機(jī)型，配備了雙VVT-i可變氣門正時(shí)技術(shù)和ACIS可變進(jìn)氣系統(tǒng)（1.6L的1ZR只有前者）。1.6L的1ZR和1.8L的2ZR在卡羅拉上服役了3年半，穩(wěn)定可靠的表現(xiàn)讓人很放心。雖然頂配車型上還有更大排量的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，但不難看出1.8L的車型才是主打。1.8L排量的2ZR發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為103kW/6400rpm，最大扭矩為173Nm/4000rpm，適合在市區(qū)游走。

    對(duì)于逸致這樣一臺(tái)保證不適合激走的車型來說是CVT變速器最合適不過的。豐田雙VVT-i和CVT的動(dòng)力總成搭配，雖然沒有時(shí)下歐美品牌流行的渦輪增壓+缸內(nèi)直噴+雙離合變速器那么技術(shù)控，但用過的相信都會(huì)說好，好在什么地方？一是夠用了，二是故障率低，起碼相對(duì)壞得少一些。性能強(qiáng)勁跑得快的就叫“技術(shù)”？那壞得少算是技術(shù)的一種嗎？歡迎大家留言討論。

    懸掛：拖拽臂式懸掛是大空間的幕后功臣

    前麥弗遜后拖拽臂式懸掛是經(jīng)濟(jì)型車的不二之選，成本低、可靠是主要訴求。但如果用在接近20萬的車型上，或多或少都有人會(huì)有意見。其實(shí)這樣的懸掛組合還有另外一個(gè)很容易被人忽略的好處，就是省地方。無獨(dú)有偶，同樣的情況也出現(xiàn)在進(jìn)口標(biāo)致的3008上。這兩款車型本人都試駕過，有一個(gè)很明顯的共同點(diǎn)，就是車內(nèi)空間利用很充分，行李箱空間十分規(guī)整。對(duì)于逸致來說，如果不使用這種懸掛，或許那7個(gè)座椅就沒那么容易放得下了，也不可能做得那么工整。

    官方數(shù)據(jù)顯示，逸致的離地間距達(dá)到127mm，輪上空間一拳有余，視覺感覺很高，車輪的行程也要明顯大于一般轎車。這樣的設(shè)計(jì)一定程度上可以確保車輛有著更好的通過性，但也無法回避重心高的問題。

    試駕感受：動(dòng)力充沛，但不宜激烈駕駛

    本來1.8L雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力點(diǎn)并不高，經(jīng)過CVT變速器的快速放大，逸致的動(dòng)力儲(chǔ)備顯得十分充裕。在市區(qū)里游走無論是反復(fù)起步，還是加速超車都十分輕松。在轉(zhuǎn)速提升的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音比較明顯，但速度達(dá)到穩(wěn)定水平后轉(zhuǎn)速馬上就往下掉，噪音隨之消失。一般的市區(qū)路寬逸致都能把轉(zhuǎn)速控制在2千轉(zhuǎn)以下，油耗水平并不高。

    相比轎車和SUV車型，本人更喜歡開MPV，有幾個(gè)方面的原因，一是坐姿較高，不會(huì)像跑車那樣坐在地板上，二來就是視野開闊，MVP通常前擋玻璃都很大，比SUV都要好。現(xiàn)在的車型很多都為了打造動(dòng)感的外觀，把腰線都設(shè)計(jì)得高高的，代價(jià)就是車窗都做得很小，很狹窄，坐在車內(nèi)感覺被包圍著。例如路虎攬勝極光。MPV車型一般都不會(huì)這樣，寬大的玻璃窗使得車內(nèi)感覺寬敞明亮，相信大多數(shù)人都樂意把家里的窗戶做大點(diǎn)吧，道理相同。

    上了高速之后，逸致柔軟的懸掛過濾了絕大部的震動(dòng)，車內(nèi)的噪音主要是風(fēng)噪，但并不至于要大聲說話的程度。由于逸致的懸掛行程教長(zhǎng)，在高速上變線動(dòng)作要盡量小，溫柔點(diǎn)，要不車身會(huì)報(bào)以明顯的前側(cè)。如果遇到連續(xù)的起伏路段，在車內(nèi)會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)的漂浮感。時(shí)速100公里時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速約為2400轉(zhuǎn)，如果能盡量勻速行駛，那行車電腦顯示的平均水平會(huì)讓你喜出望外。去程路上的節(jié)油賽，編輯所在車輛做出了百公里平均油耗4.8L的優(yōu)異成績(jī)。雖然我們的車速有點(diǎn)慢，讓同行的其他車輛久等了，但對(duì)于逸致來說，1.5噸的車重，載著4個(gè)爺們，這油耗水平值得表揚(yáng)。

   逸致的CVT變速器具有運(yùn)動(dòng)模式，但感覺實(shí)用價(jià)值并不高。運(yùn)動(dòng)檔下，發(fā)動(dòng)機(jī)的吼叫伴隨著冰上芭蕾般的車身動(dòng)態(tài)，讓原有的舒適性蕩然無存，何必呢。另外，必須一提的是逸致全系標(biāo)配了VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、BOS剎車優(yōu)先系統(tǒng)等多項(xiàng)電子設(shè)備為車輛保駕護(hù)航，經(jīng)歷了剎車們之后，豐田似乎成長(zhǎng)了。

    總結(jié)：隨著時(shí)代的變遷，人們對(duì)于出行的需求不是一匹馬就能滿足的。大家都希望自己的座駕可以實(shí)現(xiàn)多種用途，平時(shí)可以讓5個(gè)人舒適體面地出行，偶爾短途擠一下也可以帶上爺爺奶奶，朋友搬家時(shí)也可以充當(dāng)一下小貨車，車跟人一樣，也是可以有多面性的。逸致倡導(dǎo)的就是這樣一種概念，F(xiàn)UV或許理解為Family Utility Vehicle家用多功能車也能說得過去。