為伴拓荒者 試駕雷克薩斯LX 570

    世界可以像今天這樣精彩總離不開人類那不知疲倦的好奇心。那些把眼前荒蕪變成明日璀璨文明的人們就是那些能夠化腐朽為神奇的拓荒者！不知疲倦的好奇心驅使著他們去到人跡罕至的疆界，山川、沼澤、溪流－－沒有什么能夠阻礙拓荒者獵奇的步伐，因為對未知的征服欲是他們內心的源動力！

    全時四驅雷克薩斯LX 570就是具備拓荒者精神的一款高端全尺寸SUV車型。雷克薩斯是日本汽車三大豪華品牌中最早進入中國的，與阿庫拉和英菲尼迪相比，雷克薩斯的品牌知名度顯然要占絕對優勢。LX 570是雷克薩斯SUV中的旗艦型號，LX系列發展到570已經是第三代產品。說雷克薩斯LX 570具備拓荒者的精神從全新的外型上就可見一斑。

強壯的身體和剛毅的目光

    在LX系列中，570相比前一代470有明顯氣質上的變化。如果說LX 470是樸素、粗獷的原始一代拓荒者前輩，那么LX 570則是智慧、強壯的現代派精致拓荒者。

與前代LX系列外觀上差別明顯

    新一代雷克薩斯LX 570的外形更偏豪華路線，長寬高分別達到了5140/1970/1920mm，是個不折不扣的大家伙。車身整體上前部俊朗，中后部強壯。與之前的產品不同，LX 570的前臉更強調其家族式的標志特征。平行四邊形前大燈沿上邊向車身兩側延伸，與多數該級別車型夸張、霸氣的大燈造型相比，LX 570是個另類，精致大燈在龐大車身映襯下呈現出剛毅的“目光”，立體的車燈造型也和鈑金過渡協調。中央寬邊鍍鉻進氣格柵配以四條粗壯立體橫條幅使前臉更顯硬朗，同時也傳達出點旗艦領袖的范兒。繼續著進氣格柵向上延展的趨勢，引擎蓋板中央明顯隆起，使車頭視覺整體感更強。

    車頂平直從A柱直到車尾擾流板，車身腰線較高，在車窗下沿形成前低后高的一條筆直線。四輪輪眉明顯外廓，與粗壯的前后保險杠結合很有Muscle的感覺。尾部從車頂垂直向下，在外括的后保處形成一個明顯的臺階。紅色飽滿的LED尾燈讓尾部充滿力量，也是LX 570外形改進的亮點之一。一個裸露在外的牽引勾，那是必須的！除了顯而易見的“拔刀相助”功能外，直截了當告訴別人它的野蠻本性也同樣必要。

內飾做工精湛 豐富功能超乎想象

    一直都有媒體的聲音說內飾工藝和配置齊全是日系車的優勢，在體驗了這款代表日系頂級工藝水準的雷克薩斯LX 570之后，仍然給我一些意外。

    與強悍、力量的外形相比，內飾給人更多的是精致和尊貴。半苯胺高級真皮座椅輔以精致考究的非洲Buginga實木內飾，觸手可及的地方滿是細膩和質感。儀表臺上黑下白完全以真皮覆蓋，中間以棕色花紋實木作為分割，比例協調，色調大方。做工方面體現了該檔次車型的高端水平，真皮接縫采用全手工縫制立體剪裁，看看人家的“針線活”，能找到這樣手藝的姑娘不容易了！

 
雷克薩斯LX 570內飾工藝相當考究

    儀表臺中部微微隆起，一個大屏幕多媒體觸摸顯示屏嵌在正中，利用它可以實現GPS導航、DVD觀看、4區空調信息、車載攝像頭圖像顯示等多種功能。屏幕下方是空調系統和影音娛樂系統的控制區，按鍵的面積都很大，手感也不錯，這樣可以保證雖然功能繁多的按鍵密布，也能避免行車中的誤操作。控制區的面板做了金屬拉斯處理，豪華尊貴彌漫整個空間。

    儀表面板由左右兩個大圓和中間4個小圓構成。左右的大圓盤是轉速表和速度表，邊緣泛出藍光。中間的四個小圓盤是水溫、油量等信息的顯示，造景非常復古，有老式懷表的風格。中央方形的屏幕是行車電腦的顯示區，提供了擋位、底盤高度狀態、續航里程等豐富信息。

    方向盤的尺寸與車身相符，都屬于大號的，值得一提的是方向盤手感極佳。左右手握處包了黑色的真皮，上下圓弧都是實木材質。雙手握緊方向盤，手部的貼合有皮質柔軟和彈性，讓人立刻對這個龐大的機器有了操控的欲望。方向盤還整合了音量控制、藍牙免提電話、車載電腦信息切換等按鍵，可以讓駕駛過程擺脫瑣碎的煩惱。

    駕駛員座椅可以實現除左右以外的任意方向調節，帶有三個記憶位置（包括方向盤的位置調節）甚至人性化到能夠延長座椅前沿的腿部支撐和靠背的腰部支撐。當使用一鍵式感應開關關閉車輛的同時，座椅自動后移，方向盤也隨之縮回，極大地便利了上下車的動作。寬大的前排中央扶手可以前后移動，但并不影響換檔操作。隱藏在扶手下面的是一個車載冰箱，里面足以儲備6瓶飲料。

    第二排座椅將中央扶手立起可以乘坐三個人，并且為中央的乘客準備了頭枕。放下中央扶手，打開蓋板，杯架、影音系統遙控器都藏在其中。通過遙控器可以打開天窗后部的9英寸VGA液晶屏，7.1聲道Mark Levinson高級音響系統及19個揚聲器保證了HiFi級的音響效果。

    第三排座椅是通過尾門右側的控制鍵電動打開和收起的，可以根據需要任意調整乘員空間和行李空間。尾門同樣是電動開啟，并增加了下部的擋板設計，行李空間實現更有效的靈活運用。

多樣化越野功能組合成就拓荒悍將

    雷克薩斯LX 570搭載了全新開發的5.7升V8發動機，最大功率270千瓦/5600轉，最大扭矩530牛.米/3200轉。雖然與很多同級發動機300千瓦以上的動力相比，這款V8的動力實在沒啥值得炫耀的，升功率還不足48千瓦。不過在實際使用中要想把270千瓦完全釋放出來，也不是一件容易的事情。市區行車，時速不超過100公里/時情況下，570在2000轉以下就自如應付了。當然，這種小場面并不是大排量SUV存在的意義。

    提速方面，無論是起步還是加速超車，動力隨叫隨到，低轉和高轉的動力表現都很出色。這樣一個將近3噸的大塊頭0～100公里/時加速時間僅為7.8秒。變速器在電子系統的輔助下升降擋都很順暢，絲毫感覺不到換擋的頓挫感。靜止啟動時，N擋切入D擋會有1秒鐘遲滯，并且在動力接合的瞬間，車身會有一個小小的沖擊。從這次評測的感受來看，570并不是一輛簡單追求大排量大功率的車型，公路上的直線加速雖然動力強勁、持續，但并沒有想象中一輛5.7L V8發動機那樣“洪水猛獸”。

高速行駛時車身可自動下降以提高穩定性

    LX 570更關注在極限條件下對本身功率的自由運用。為此570裝備了全新六速電子控制自動變速系統，自動爬坡控制系統（Crawl Control）。當車輛行駛在雨雪、巖石、沙地，或者陡峭山坡等需要駕駛者對速度進行細微調整的路面時，Crawl Control系統會自動控制發動機的轉速和動力輸出以及剎車制動力，分快（5公里/時）、中（3公里/時）、慢（1公里/時）三種速度保持穩定行駛。另外，在換檔桿左前方有一個駕駛模式選擇開關，可以設置PWR（動力模式，類似運動模式）和2nd（二擋起步模式）。這些都可以通過駕駛員的主動控制實現對發動機的輸出功率靈活運用，達到或激情或溫柔的效果。

    全球首創的四輪主動懸架高度控制系統 (AHC) 和適應式可調懸架系統 (AVS)。通過將AHC、AVS和四個車輪上的懸架整合在一起，車輛得以根據駕駛環境實時保持最佳姿態，顯著提升車輛的操控性能。高速行駛時，AHC系統可將車身前輪位置降低20毫米，后輪位置降低15毫米，以降低車輛重心，確保車輛高速行駛時的穩定性和乘坐的舒適度。在越野行駛狀態下，AHC系統則可自動將車身前輪位置升高50毫米，后輪位置升高60毫米，從而提升車輛的通過能力。

    為了檢驗LX 570對動力的駕馭能力，筆者特別挑選了一塊泥濘的沼澤地做測試。說實話，開始并不忍心讓碎石、積水、淤泥和雜草蹂躪這輛價值上百萬的豪華座駕，不過真正的寶劍都是用鮮血鑄就。不讓這個“拓荒者”踏上屬于它的道路，反而局限了它存在的價值。狠狠心，讓它去撒個歡兒吧！

    進入沼澤之前，首先將底盤高度升至最高以提高通過性，我們沒有選擇用低速四驅功能，因為泥濘的道路并不適合大扭力輸出。隨著18寸的寬胎深深的陷入淤泥之中，草地上留下了新的“足跡”。方向盤使用了帶可變齒比轉向 (VGRS)的液壓助力, 沼澤地上的操控非常靈活、輕便。前輪獨立雙叉臂懸掛，后輪4連桿機構式懸掛雖然都有橫向穩定桿，但是普遍偏軟。在這樣的起伏路面，車廂的擺動頻率低但擺動幅度較大，身體感覺類似坐船。當這次沼澤之行即將結束的時候，右前輪陷入一個小水坑，算是一個小小麻煩，這也是570表現自己的機會。在啟動差速器鎖定裝置（Virtual locking differentials）和二擋起步功能后，半踩油門，隨著發動機一聲低沉轟鳴，一片沼澤地又被“拓荒者”征服。

    LX 570的制動前段較軟，可能是考慮越野時對制動的細微把控而設計，但是對于日常的公路使用，這樣的設計顯然給人的信心不足。初次接觸570的人都會對這樣的設計不習慣，不過好在制動的后段沉穩有力，附以電子系統的協助，緊急狀況下的安全問題不用擔心。

無盲區影像讓腳下的路盡收眼底
   
    雷克薩斯LX 570配備了3個廣角攝像頭(盲區監視器)，可以通過多媒體屏幕查看影像。前部和右后視鏡下的攝像頭可以保證在上坡、陡峭山路行駛時查看頭部和右側的視野盲區，當然這在狹窄的空間停車入庫也會是好幫手。后部尾門把手處安裝的攝像頭提供倒車時的后方影像，并且屏幕可以顯示倒車行車軌跡線，對于這樣龐大的車身，該設計非常實用。

總結：駕駛雷克薩斯LX 570在路上，有一種油然而生的心理優越感。開闊的視野和高高在上的駕駛位暗示著LX 570對路面的統治力。雷克薩斯LX 570是給那些勇于開拓、敢于踏上未知疆土的品位成功者準備的。它不僅僅是一種身份的象征，更是一種理想的標榜。如果說人類的進步伴隨著對自然界的不斷征服，那么雷克薩斯LX 570就是人類開荒拓界的利器。