試駕斯巴魯2008款森林人

后排座椅                                     方向盤

　　在安全性能上森林人同樣也有不俗的表現(xiàn)。前排正面、側(cè)面安全氣囊，側(cè)門防撞梁，主動式安全頭枕等都為你的行車安全提供了保障。在美國高速公路安全碰撞測試中，在正面及側(cè)面碰撞中均得到5顆星的最高評價，并在整體測試中得到最高的G級評價。

儀表盤                                                天窗

輪轂                                              后備廂

　　動力表現(xiàn)不俗，全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)操控反應(yīng)出色

　　森林人有2款車型，分別是2.0X和2.5XT。2.5XT是渦輪增壓車型，只配備4速自動變速箱；2.0X有5速手動與4速自動變速箱可以選擇。今天我們試駕的是一輛2.0L4速自動擋車型，發(fā)動機最大功率116kW/6400rpm，最大扭矩186N·m/3200rpm，與之匹配的是4速帶運動與雪地模式的自動變速箱。只看數(shù)據(jù)，我們對只有4速的自動變速器持懷疑態(tài)度，如今6速甚至7速變速箱大行其道，森林人居然還在使用4速的變速箱。不過一切的懷疑都在我們試駕結(jié)束后煙消云散。

　　啟動發(fā)動機，車內(nèi)十分安靜，水平對置4缸發(fā)動機表現(xiàn)的確不俗，這一設(shè)計的優(yōu)勢在于振動小，運轉(zhuǎn)時擁有完美的平衡性。猛踩油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速突升到5000rpm，低沉的轟鳴聲十分悅耳。雖然排量只有2.0L，但輸出的力道卻給人更大排量的感覺。4速的變速箱在不同轉(zhuǎn)速下的工作狀態(tài)都很順暢，與發(fā)動機配合默契。由靜止加速至100km／h僅需11秒。每一次深踩油門，推背感便通過座椅傳遞到身上，發(fā)動機的咆嘯使你的神經(jīng)不由自主地開始興奮。在一段直路上我們將車速提高到190km/h，對于一款2.0L1.4噸的SUV來說，這確實是難得的好成績。

　　在操控方面森林人可謂同級別車中的頂尖者，甚至超過了一些轎車。方向盤力度適中，路感清晰，底盤扎實，50∶50的結(jié)構(gòu)布局，使得車非常容易操控。前麥弗遜獨立懸架后多連桿獨立懸架系統(tǒng)調(diào)校十分硬朗，在急轉(zhuǎn)變線時車身響應(yīng)很靈敏，高速過彎的時候側(cè)傾也控制得很好，在一些普通的彎道上你完全可以不減速甚至加速過彎。在試駕過程中有一U形彎，當(dāng)時車速為110km/h，減速至60km/h過彎，輪胎與地面的摩擦發(fā)出了刺耳的尖叫，車身雖然側(cè)傾嚴(yán)重但沒有出現(xiàn)側(cè)滑，出彎的時候有些轉(zhuǎn)向不足，但稍加修正便恢復(fù)正常。這都得益于全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，系統(tǒng)始終將四輪緊壓地面，如果行駛中發(fā)生側(cè)滑，它還會自動控制前后輪之間的扭力分配，繼續(xù)保持車輛行駛的穩(wěn)定性。所有的斯巴魯車型都配有后懸自調(diào)平裝置，這個功能對滿負(fù)荷載重的車輛非常有用。當(dāng)車輛后部因裝載貨物多而自然下沉?xí)r，自調(diào)平裝置(Self-Levelizer)會被自動觸發(fā)，車輛啟動后開始自動調(diào)節(jié)車尾高度位置，任何時候保持合理的離地間隙，讓駕駛者可以放心駕駛車輛。