小“鯊魚”的兇猛：試駕現(xiàn)代07款新酷派

　　操控：

　　跑車的樂趣除了動力與加速的強勁之外，恐怕要算是操控性能如何了。

　　面對眼前開闊的路面，車輛很少，正適合試駕。先采用自動檔來個急加速，3000rpm過后引擎轟鳴由低沉到高亢，“Kickdown(自動降檔)”效果迅速體現(xiàn)，自動變速箱連降2擋，以獲得足夠的動力。但同時，我們又并沒有感覺到急加速過程中突兀的沖撞感，且變速箱檔位咬合準(zhǔn)確細(xì)膩，動力傳遞也頗為彈性。

　　自動檔的表現(xiàn)還是滿意的，讓我們回歸跑車駕駛的本質(zhì)狀態(tài)吧，掛入MT。引擎在低轉(zhuǎn)速下立即傳出與前不同的咆哮聲，似乎預(yù)示著引擎對高速的渴望。大腳油門，車身迅速竄出，2檔拉高轉(zhuǎn)速臨近紅線區(qū)即刻破百。不過，高速行駛變線的過程中對其重心拿捏不穩(wěn)，車輛也會有發(fā)飄的情況出現(xiàn)。

　　同上一代相同，新酷派同樣配備了4速手自一體的變速箱。在試駕過程中變速箱表現(xiàn)順暢，換擋時基本感覺不到震動，但排檔比率仍然有些過大，這在上一代酷派中暴露出來的小問題，仍然沒有解決，看來現(xiàn)代在變速箱的調(diào)教方面仍要改進。

　　為了與運動車更加相稱，酷派的懸掛系統(tǒng)調(diào)校明顯比轎車硬了一些，轉(zhuǎn)彎時對側(cè)傾的抑制還算不錯。充氣式減震器能幫助過濾掉大部分路面的不平，乘坐還較為舒適，只是路面細(xì)小碎震無法避免。剎車踏板前段預(yù)緊較好，但急剎車時沒有強烈的ABS彈腳的感覺。

　　在老款酷派上，比較突出的問題是由于較長的前懸設(shè)計以及助力轉(zhuǎn)向的加持，減弱了方向盤對路面情況的回饋，造成車輪的轉(zhuǎn)向角度不足，常常引起轉(zhuǎn)向不靈活的問題。時常看見軸距并不長的酷派，轉(zhuǎn)彎半徑卻較夸張的情況。在新酷派上，該問題得到了有效的緩解。轉(zhuǎn)彎半徑明顯縮小，這都得益于改進的前懸設(shè)計以及助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。但由于前懸仍然很長，方向盤的指向顯得不夠清晰。好在這些問題并沒有掩蓋新酷派的任何駕駛樂趣。