陸上飛行—試駕小改新款雷克薩斯GS460

　　臨近空軍基地長大的我，從小向往的世界，就是抬頭仰望一架架呼嘯飛馳的噴氣式戰斗機，伴隨震耳的噴氣式發動機聲浪，在湛藍天際筆直劃出雪白云尾，而在戰機激情揮灑后，換南國的微風接手，慢慢地讓云尾擴散、暈染整個天空，再度撫平為沉靜的天空。長大后回想，其實在時，腳踏土地的我，尚未意識到，內心對速度的渴望與美感，已埋下種子。

　　長大后，雖無緣走上飛行夢想。但對速度的渴望，仍如同許多人相同，找到的全新出口——馳騁于陸地。而當這輛全油門的雷克薩斯GS460，以近乎狂暴的后驅動力，在機場跑道，劃出圓弧燒胎紋與卷卷白煙時，我頓然覺悟，天際與陸地的速度美學，隱然產生巧妙連結。因為，此時的我與GS460，彷佛戰機騰云駕霧地劃空飛行！

　　日系動感美學，小改立體化

　　在全球產品線布局下，GS車系已在第三季邁入小改款，動力沿襲GS430與LS430共享的傳統，在LS460升級代號1UR-FSE的新世代4.6升V8發動機與匹配首款8速自動變速箱量產車光環后，GS車系旗艦也順理成章地，利用小改款的契機，由GS430演進到GS460，并擁有LS460相同動力與傳動設定，這是GS460最重要的進化特點。而在體驗動力性能前，GS460的外觀與座艙設計，小改款的變動，也是我們不能忽略的重點。

從正前方45度角觀察，能清晰看見設計師在水箱罩、后視鏡與前保險杠的修琢痕跡。

　　雷克薩斯所倡導的設計核心哲學－“L-finesse”，已讓這代GS塑造出動感的簡潔流線風。很明顯地，小改款僅在這項基礎上略加修飾，而未有大幅變動。而這次GS460外觀的改造手法，感覺跟之前接觸過的IS250很接近，用更形象的話來形容，就像是木工手拿刨刀，將車身線條刨得更為立體化。

側面看去，旋風是18英寸鋁合金輪圈很扎眼，空氣動力學尾翼是標準配置。

　　尤其以車頭45度角來看GS460時，最能察覺設計師的鑿斧之跡。第一刀，落在近光燈與水箱罩鍍鉻邊框。第二刀落在大燈組與前保險杠霧燈孔。第三刀則選在車側后視鏡。三刀齊落后，簡潔平滑頓時變得更利落有型，也讓小改款GS的車頭調性，更偏肌力畢露的肅殺風格，同時，新設計的5幅旋風式18英寸鋁合金輪圈、倒梯型進氣口、后視鏡指示燈與空氣動力尾翼，也發揮外觀造型的點綴效果。

　　4.6V8與8速自動變速箱，勁道細膩

　　首次接觸雷克薩斯全新4.6升V8發動機與8速自動變速箱，是去年試駕的LS460L。當時，這顆新世代V8發動機充沛的動力輸出，不僅讓身長超過5.1米與車重突破2噸的LS460L，在到道路上擁有舉重若輕的悠游身段，8速變速箱的細膩檔位切換動作，更在動態乘駕體驗留下高度評價。這樣的印象，同樣出現在眼前的這輛GS460。

動力充沛的4.6升V8發動機和工作細膩的8速自動變速箱，在LS460L上受到高度評價，也為小改GS460帶來了出色性能表現。

　　輕按PushStart（無鑰匙啟動按鈕）啟動發動機后，雷克薩斯專精熟稔的座艙靜肅工程，使轉速指針上揚，成為駕駛座艙辨識車輛啟動的唯一感官依據。即使上路之后，發動機細膩的運轉聲響與路上擾人的噪音，均在關上車門那刻起，有效地隔絕于車外。不過，最讓人肯定的，是GS460在中高轉速域的靜肅表現，不同于多數車輛，靜肅工程的良好表現僅限于低轉速區域，即便是發動機來到中高轉速，動力心臟賣力運轉的聲浪與由路面傳遞上來的噪音，仍謹慎地由座艙隔音工程處理過，讓車內乘員享有高質量的寧靜與音樂聆聽條件。

8速自動變速箱讓GS460在高速巡航時，能以極低轉速運行，也可切換到運動模式取得更直接的動力反應。

　　行駛于高速路段時，擁有4.6升排氣量的GS460，仍可透過支持多達8個檔位的變速系統，在高速路段切換至高檔位，大幅降低定速巡航時的發動機轉速，提升瞬間油耗表現。由實際操作時就可看出，以D檔模式輕踩油門提速至90km/h，發動機轉速約維持在1,500轉左右，若將排檔桿切換至S運動模式后，轉速將立即提升至2,600轉上下，以提供更明確的動力反應。另外，手動模式的預設最高檔位則落在5檔，駕駛可以視操控需求，進行檔位的上下切換。若以同樣的車速巡航時，最高的第8檔位更能讓發動機轉速維持在1,200轉速域，提供最佳的燃油經濟性。

　　陸地飛行，意外騰云駕霧

　　一路愉悅的駕馭體驗，讓我們抵達閑置的機場時，仍是精神昂然。這座建于上個世紀中期，并見證太平洋戰爭的軍用機場，早已不復當年戰機起降的戰斗氣息，成為掩沒在農田與荒草下的歷史遺跡，留下廢棄跑道與數座塔樓，默默訴說往日的飛航痕跡。

GS460的倒車影像系統，可支持直排或橫排兩種停車模式，小改款后新增了停車輔助線。

　　盡管飛行的時代已遠，對準前方的跑道，不僅吸引遙控飛機玩家前來試身手，更激發潛藏在我們心中的飛航欲望！唯一不同的，是座機改由GS460登場。轉動方向盤輕踩油門，讓靜肅的GS460沿著跑道緩緩移動，模擬戰機自塔樓駛出準備起飛的路線，在扮演”航空管理員”的試車人員協助下，進行GS460的起跑調整。

　　此時GS460搭載的倒車攝影系統有發揮作用，可支持直排或橫排的兩種停車模式，搭配新增的停車輔助線，在提升GS460調整起跑動作的準確度時，也增添類似飛行座艙科技儀表的視覺感受。經過一連串的細微調整后，車頭對準跑道盡頭，完成”起飛”預備動作。

模擬戰機起飛，GS460車頭對準跑道盡頭完成了“起飛”預備動作。

　　確認跑道靜空后，不同于先前的輕油門緩起步，面對長度僅存約600米的機場跑道，我們采用大腳油門全力沖刺，以追求最高的直線加速性。即使在下達全油門Kickdown動作后，可以清楚察覺，擁有VDIM車身動態整合管理系統的GS460，細致地抑制發動機往后輪源源傳遞的強大扭力輸出，讓輪胎不至難以承受瞬間過大的動力而空轉打滑；而受限于直線距離過短，讓8個檔位無法在加速過程全數登場，但這顆變速箱在沖刺過程極其柔順的換檔過程，讓整個沖刺動作一氣呵成毫無間隙。

8速自動變速箱在極速沖刺過程中極其柔順的換檔，讓整個過程一氣呵成。

　　緊接著，隨著跑道兩旁景致的快速移動，跑道盡頭也同時迅速逼近，此時，理性提醒沉醉在起飛美夢的筆者，該收油門了，即使極速挺進的GS460，也是無法升空的！盡頭前，收油門、猛踩剎車。不同于適才沖刺的熱血演出，GS460此時則是呈現令人放心的冷靜，明確直接的制動反應，在下達緊急剎車指令后瞬即啟動，在車身穩定系統協助下，以跑道盡頭兩道平行短剎車痕，來說明底盤穩定的制動能力。

跑道盡頭，兩道平行的短剎車痕跡，說明GS460在VDIM的協助下，高速制動性能很穩定。

　　迥異于許多性能車款，所刻意營造另人屏息的狂暴加速節奏；GS460順暢的起步與綿密的加速節奏，反倒更能吸引那群想追求全油門貼背感，又對舒適性不肯妥協的人。

GS460強大的扭矩瞬間輸出，毫無保留的灌輸至后輪，竟讓車尾揚起濃密的白煙。

　　不過，如果僅以優雅細膩概括GS460的動力，那肯定是偏頗之論。我們嘗試對位于中央扶手的穩定系統按鍵，選擇VSC系統關閉狀態，松綁遭到電子系統抑制的347匹馬力狂暴動力。接著，鎖定1檔、方向盤打死與深踩油門后，出乎意料之外，GS460的強大扭力瞬間輸出，在毫無保留地灌注在兩顆后輪后，竟讓車尾揚起濃密的燒胎白煙，此時此刻，徹底承受V8全力洗禮的GS460，彷佛營造出戰機騰云駕霧般的特殊景致！

　　底盤轉向活潑，后驅彎道見長

　　揚起一陣煙霧后，我們再次回繞到跑道中央。看到跑道上，等距的中央分隔線后，頓時激起繞樁的沖動，現在，就讓GS460在機場跑道上，再多玩幾趟”模擬繞樁”吧。

　　幾趟下來，GS460不管在轉向靈敏度與底盤的穩定度，明顯勝過ES與RX等車系，即使采用一般的懸掛模式，仍可感到GS460略偏硬朗的懸掛設定，已足以應付多數路段的操控需求，若要進行快速轉移重心的繞樁測試時，調整為Sport運動模式后，透過避震阻尼系數的改變，讓懸掛設定更趨硬朗與提高支撐力道。接著，底盤便在繞樁過程，安穩盡責地承接橫向加速度迅速轉移對底盤的嚴苛考驗。在整個來回測試流程中，底盤并未出現超出極限的打滑現象，讓駕駛從容地在車身迅速回復平穩時，準備下一個的轉向動作。

GS460偏硬朗的底盤，在激烈的“模擬繞樁”過程中，平穩盡責的承受橫向加速度迅速改變的考驗，搭載VGRS隨速轉向系統，操控靈活度也很出色。

　　底盤安穩的好感，延續到我們離開機場取道山區公路返回時。蜿蜒的山道，對于搭載VGRS隨速轉向系統的GS460而言，非但不構成任何困擾，甚至比起同樣搭載VGRS系統的LS460L，擁有更短車身與回轉半徑的GS460，在彎道操控的流暢度更顯游刃有余。另外，GS460在彎道動態中，帶有轉向過度的后驅特性，更是高速過彎的一項利器。在連續多個彎道后，我們捕捉到GS的過彎節奏，在入彎前進行剎車動作降低車速后，便能以油門來掌控彎道路線，當車輛接近彎頂點時，適度補油門增加后輪驅動力后，將察覺后驅設定的GS，此時的車頭指向將更往彎內側穩定偏移，接著，駕駛就等著出彎全油門沖刺。

　　整體而言，底盤極限度高與轉向特性易掌握GS460，若以50-60km/h一般車速行駛彎道路段，其實不需要帶太多的剎車，便能輕易劃出漂亮的彎道曲線。若要提高車速過彎時，也只要掌握住后驅車過度轉向的特性，便能以油門深淺來控制動態路線，相當具有操控樂趣。

　　提升彎道辨識度，夜測DualAFS

　　我們回來時，天色已經昏暗。此時，GS460由AFS升級至DualAFS雙主動轉向頭燈，正好是登場亮相的好時機。把握還車前僅剩不多的試車時間，來段DualAFS實測體驗。在主動頭燈問世前，汽車頭燈均采固定角度，在直線路段的照明效果并無差距，不過，在行駛于彎道時，受限于車頭的轉向限制，而無法將彎道路段的照明范圍提前與擴大，因此，較易導致駕駛視覺的死角。

DualAFS啟動，在轉動方向盤進入彎道時，頭燈照明角度與范圍確實增大。

　　車廠為排除這項影響行車安全的不利因素，開發出主動轉向頭燈，依據方向盤轉向幅度與車速，自動調整頭燈照明角度。而在GS460的頭燈組，則由彎內側作動的單邊主動轉向頭燈，進化到雙邊同步轉向的技術。在實際體驗實，可以清楚發現，DualAFS啟動時，在駕駛轉動方向盤，引導車頭進入彎道路段時，頭燈照明角度與范圍，明顯較無AFS車輛更為寬廣。尤其當彎道路段有障礙物與突發狀況時，確實能讓駕駛提前察覺，并爭取更多反應的時間。

　　更多操控樂趣，醞釀F新紀元

　　放眼全球車壇，操控與乘用熟重孰輕的論戰，已是永不止歇的辯證話題。許多擁有深厚賽車血統的歐洲性能車廠，是由扎實與樂趣的競技底子，往豪華車領域發展；反觀，由豐田另創品牌的雷克薩斯，走的路線則有所不同，以乘用舒適度與座艙質感出發，迅速在高級車品牌攻城略地。然而，操控樂趣與底盤極限性的表現，卻仍未在品牌形象取得深刻連結。現在，新一代GS小改款，則已用自身實力證明，在操控與乘用的兩極辯證，呈現正反合一的新定位“有了豪華舒適后，還要更多的操控樂趣“。這樣的思維方式，在緊密連結雷克薩斯最新的F高性能品牌計劃后，更能突顯新一代GS車系在品牌的獨特定位。