試駕一汽豐田皇冠2.5Royal版
動力平平表現(xiàn)一般
視野再轉(zhuǎn)到動力方面，這臺V62.5升的發(fā)動機和目前銳志2.5配備的發(fā)動機相同，傳動系統(tǒng)也沒有區(qū)別，均為6速自動變速器。在日常行駛中，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不會超過2000。80公里時速巡航，轉(zhuǎn)速僅為1800轉(zhuǎn)，而此時的瞬時油耗也只有5升多。如果粗暴一些的對待皇冠，它到不會不理睬你，但變速箱反應較為遲鈍，需要思考一陣才似乎能明白駕駛者的意圖，盡管轉(zhuǎn)速會迅速提升，但2.5的動力不夠讓我滿意，絲毫沒有那種期待的加速感，更多的還是要等待轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升后有突出表現(xiàn)。為了迎合整車的柔順，發(fā)動機的調(diào)校偏向于溫柔這點已經(jīng)很明確，變速器的配合也十分到位，除非油門到底，否則基本感覺不到那種生硬的頓挫感。這款6速的自動變速器的手動模式貫徹的不徹底，在行駛過程中，選擇手動模式，盡管儀表臺上的綠色“s”亮起，這代表運動，但實際來說，變速器無法按照駕駛員的意圖準確更換到相應的檔位，即便打開POWER擋，表現(xiàn)也是平平。但是想一想，皇冠自重已達1650千克，也就不難理解了。
皇冠不以操控見長，更注重乘坐舒適性
對于噪音的抑制上，皇冠做的可以說是同級別車中最出色的了，在靜止狀態(tài)下，坐在車廂內(nèi)根本聽不到怠速的聲音，每次都要通過轉(zhuǎn)速表來確認發(fā)動機是否運轉(zhuǎn)。而在行駛過程中皇冠的發(fā)動機依舊保持同樣的水準，來自地面的胎噪也被處理的很好。豐田在這方面下了不少功夫，從舒適度來說，皇冠甚至超過了比它級別還要高的車。
主打舒適而不是操控
如果說到皇冠的操控不如去以舒適度來去評價，盡管皇冠是國內(nèi)不多見的前置后驅(qū)，但操控樂趣不是豐田要在皇冠的身上體現(xiàn)的，和銳志的運動定位不同，皇冠主攻中高級商務車市場，所以雖然出自一條生產(chǎn)線，但定位不同，實際駕駛起來也卓然不同。我所駕駛的皇冠配備了豐田VSC電子穩(wěn)定系統(tǒng)和TRC牽引力控制系統(tǒng)，TRC是可以關閉的，但VSC是始終保持在開啟的狀態(tài)。我有意考驗這個TRC的介入速度，在一個濕滑路段，轉(zhuǎn)向的同時，我油門到底，企圖達到我的“陰謀”但剛剛出現(xiàn)抖動的一剎那，電子穩(wěn)定程序就迅速介入進來，我的“陰謀”沒有得逞。當然，過彎的時候皇冠遠沒有德系車那種游刃有余的操控感，盡管方向盤配有EPS隨速功能，可是通過方向盤傳遞到手中的路感卻不是那么直接。而過軟的懸掛也會在入彎的時候過早暴露出弱點，不得不去收住速度。普利司通的輪胎提供了不錯的抓地力的同時它也沒有制造出過多的路噪，這也是皇冠和銳志的不同之處。實際操控中，皇冠的表現(xiàn)和普通的前驅(qū)車并沒有什么不同，在電子安全程序的保護下，駕駛員大可做一些彎道加速等動作，當然這也不是可以炫耀的籌碼，畢竟要安全第一。
我留意了一下街頭巷尾的皇冠，2.5的型號居多。這說明，這個價錢和配置的認同率最高，而2.5型號中也細分了其他型號，但在30萬元左右的價位中，皇冠絕對是一個有力的競爭者，誰不希望在同樣價錢下可以買到空間更大、裝備更全的高級轎車呢。
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8.8 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 9.37秒 | 39.51米 | 暫無 | ||
| 王子平 | 8.6分 | 外觀一如既往地沉穩(wěn)大氣，當然這也是最為人詬病的地方之一。內(nèi)飾的豪華在皇冠身上依舊是毋庸置疑的，另外許多細致人性化的處理也會讓人愛不釋手。乘坐的舒適性從來都是皇冠的看門利器，舒適的后排在招待客人時能讓你更有面子。皇冠的駕駛會讓你感到輕松愜意，優(yōu)秀的噪音控制也讓旅途更加舒適。 | ||
| 李俊鋒 | 8.8分 | 或許很多人都會認為皇冠太老，但當親身體驗過后就會發(fā)現(xiàn)這是皇冠對傳統(tǒng)豪華的恪守與堅持。對比起同級對手或運動或科技的裝潢，新皇冠讓人感受到的是最為純粹的豪華，平順至極的行駛質(zhì)感讓后座更加安然，這些方面的表現(xiàn)都接近滿分。不過面對買家們逐漸年輕化的趨勢，皇冠的吸引力似乎還不那么做夠。 | ||
| 黃榮嘉 | 8.9分 | 這一代的皇冠變化依舊在傳承最為徹底的豪華，經(jīng)過體驗之后往往會讓人愛不釋手，但可惜這些內(nèi)涵并不能從略顯老氣的外觀上感受得到。過于平穩(wěn)的過渡讓人感覺欠缺了點新意，下一代的皇冠官圖或許昭示了豐田對皇冠的決心，皇冠均衡出色的內(nèi)在表現(xiàn)絕對不輸?shù)孪蹈偁帉κ郑虼嘶使诟m合內(nèi)斂沉穩(wěn)的低調(diào)人士。 | ||
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9.4 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 暫無 | 暫無 | 暫無 | ||
| 曾從智 | 9.3分 | 順應豪華車“求大”的潮流，這一代豐田皇冠在車身總長上面也正是進入到“5米俱樂部了”，寬厚飽滿的造型風格也很能夠同時滿足私人和公務這兩方面的需求。內(nèi)飾設計比上一代更顯簡約尊貴，實木與真皮裝飾的鋪排也是恰到好處。流暢順滑的V6發(fā)動機一直是豐田皇冠的精髓所在，無論低、中、高速區(qū)間都可以輸出豐盈的動力，更神奇的是它的油耗表現(xiàn)跟普通2.4L中級車并沒有太大差別。 | ||
| 黃榮嘉 | 9.5分 | 新皇冠與上代車型相比，最重要的升級在于軸距和車身的加長。超過5米的車長，加上接近3米的軸距，使新皇冠一下子大氣了不少，更好地迎合消費者的需求。發(fā)動機和變速器在硬件方面沒有太大的升級，只是通過調(diào)教的方式使其適應93號汽油，進一步降低用戶的使用成本。 | ||
| 李俊鋒 | 9.5分 | 皇冠絕對是豐田全心全意制作與調(diào)校的車型之一，也是日系車的最具代表作之一，長軸距與大空間對于商務還是私人用車都能容易滿足。動力系統(tǒng)與操控調(diào)校偏向舒適，考慮到商務VIP風格也是可以理解的。唯一的遺憾就是這部車太中庸了，你很難從中感到一絲個性。 | ||
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