試駕寶馬新535d 3.0

　　驚人加速力道，貼背快感迷人

　　眼見(jiàn)前方道路有稍有凈空，看準(zhǔn)燈號(hào)一變，立刻毫不客氣踩下右腳，剎那間，強(qiáng)勁的加速力道，將試車(chē)組緊緊固定在座椅上，不一會(huì)，便將原本凈空的路面吞噬，帶著不甘愿的心情踩下煞車(chē)，雖然只有短短幾秒，卻足以讓人感受全油門(mén)下，535d迷人的貼背快感。

　　體認(rèn)到市區(qū)并非535d揮灑的舞臺(tái)，遂準(zhǔn)備前往市郊，寄望能讓535d好好撒野；上了快速道路，雖然略大的車(chē)流，還無(wú)法讓535d完全施展，但透過(guò)油門(mén)的控制，將轉(zhuǎn)速維持在1,500rpm至2,000rpm間，便能讓535d輕松以100公里的時(shí)速巡航；此時(shí)，眼見(jiàn)前方山頭飄來(lái)烏云，未免行程受到影響，試車(chē)組也跟著加快步伐。

雙渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率286匹馬力

　　在100公里的時(shí)速下，535d的車(chē)身動(dòng)態(tài)顯得相當(dāng)平穩(wěn)，順勢(shì)左打方向盤(pán)切入內(nèi)線車(chē)道準(zhǔn)備超車(chē)，整個(gè)動(dòng)作敏捷而精準(zhǔn)，而稍稍加大油門(mén)角度，雖然轉(zhuǎn)速的爬升并不明顯，但飽滿(mǎn)的動(dòng)力即刻涌現(xiàn)，適時(shí)提供了需要的加速力道，讓整個(gè)超車(chē)動(dòng)作顯得一氣呵成。

　　來(lái)到熟悉的山道起點(diǎn)，眼見(jiàn)原先預(yù)定的試車(chē)路線上方密布烏云，試車(chē)組便當(dāng)機(jī)立斷，轉(zhuǎn)往僅有藍(lán)天的山頭前進(jìn)；原本，這段山道狹窄的路幅，讓人不免對(duì)中型房車(chē)尺碼的535d感到擔(dān)心，所幸，535d采用的18吋跑胎與M款跑車(chē)化懸吊，在進(jìn)入彎道時(shí)，并未出現(xiàn)明顯側(cè)頃，而后輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)定，也讓535d的車(chē)尾相當(dāng)靈活，手握轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)的方向盤(pán)，讓試車(chē)組得以用盡彎中的每吋路面，換取最順暢的過(guò)彎路線。

對(duì)付山路，寶馬535d輕松自如

　　另外，雖然試車(chē)所經(jīng)道路，因施工及大型車(chē)輛的頻繁行駛而不甚平整，但535d除了在彎中能給人充足信心，但在壓過(guò)坑洞瞬間，Q度十足的懸吊便將碎震吸收，并不會(huì)讓車(chē)內(nèi)成員感到不適，身處車(chē)內(nèi)依舊可談笑風(fēng)生，在操控與舒適間，取得了讓人滿(mǎn)意的平衡。

　　不過(guò)，在經(jīng)過(guò)了幾個(gè)彎角，雖然535d都能順利通過(guò)考驗(yàn)，但M款方向盤(pán)略大的盤(pán)幅，卻讓遞送方向盤(pán)的雙手動(dòng)作頻繁，減損了操作上的順暢度，也使先前對(duì)握感著迷的試車(chē)組，心中稍稍感到遺憾；另外，盡管535d所采用的線傳六速手自排，僅需輕輕推拉排檔，便能進(jìn)行升降檔動(dòng)作，但未有方向盤(pán)換文件機(jī)構(gòu)的配置，和535d所呈現(xiàn)的鮮明運(yùn)動(dòng)形象，卻似乎有些無(wú)法相符。

　　中后段加速稍弱，高速表現(xiàn)平穩(wěn)

　　隨著535d前進(jìn)，來(lái)到一段筆直平坦的道路，給了試車(chē)組大腳油門(mén)，一探535d加速實(shí)力的機(jī)會(huì)，將排文件切入運(yùn)動(dòng)模式，毫不遲疑油門(mén)到底，此時(shí)飽滿(mǎn)的加速力道，讓535d猶如脫韁野馬般向前奔去，約莫10秒后，眼前時(shí)速表指針已來(lái)到140公里，雖然柴油引擎的特性，讓接下來(lái)的加速力道稍有趨緩，而在路況受限下，讓試車(chē)組也僅能將時(shí)速推進(jìn)到160公里，但此時(shí)的535d仍顯得游刃有余。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁的扭力足以推動(dòng)535d

　　先前的窄彎，雖然535d都一一順利攻克，但受限路況，還是讓人有未完全施展之憾，而隨著眼前的山道路幅逐漸開(kāi)闊，過(guò)去在其它5系列上優(yōu)異的操控表現(xiàn)，讓試車(chē)組不由將速度提高，想一探擁有更大動(dòng)力輸出的535d，是否也能帶來(lái)成正比的樂(lè)趣。

　　以約莫80公里的速度進(jìn)入彎角，此時(shí)后驅(qū)車(chē)轉(zhuǎn)向過(guò)度的特性，加上方才陣雨過(guò)后略有濕滑的路面，讓535d車(chē)尾稍有偏滑，但就在同時(shí)，DTC動(dòng)態(tài)循跡控制系統(tǒng)介入運(yùn)作，略修方向盤(pán)角度，535d立刻重回原本行車(chē)路線，過(guò)了彎點(diǎn)后加足油門(mén)，強(qiáng)大的加速力道，讓535d迅速脫離彎道。

　　幾經(jīng)嘗試，即便以略高的速度進(jìn)彎，535d的電子輔助系統(tǒng)，總能在車(chē)身動(dòng)態(tài)逼近極限前介入運(yùn)作，雖然這樣的設(shè)定，可能不利追求舒適的順暢動(dòng)作，但是卻能讓駕駛在彎間將煞車(chē)時(shí)機(jī)向后延遲，以更高的速度進(jìn)入彎角，盡管轉(zhuǎn)向過(guò)度現(xiàn)象仍會(huì)發(fā)生，但易于掌握的特性，卻夠讓人在安全的前提下，享受多一分的自主樂(lè)趣。

　　整體來(lái)說(shuō)，雖然535d擁有一大一小的雙渦輪增壓配置，但其加速力道的涌現(xiàn)，仍未如大排氣量自然進(jìn)氣引擎線性，而即便在一般進(jìn)行回轉(zhuǎn)時(shí)大腳油門(mén)，驚人的扭力輸出，仍會(huì)讓535d腳下18吋的跑胎，傳出陣陣尖銳的抗議聲，因此，駕著535d在山道間馳騁，對(duì)于油門(mén)角度與時(shí)機(jī)的拿捏,必須要來(lái)得更為細(xì)致，才能夠在飽嘗加速樂(lè)趣的同時(shí)，維持住車(chē)身動(dòng)態(tài)的順暢。

　　強(qiáng)烈性能訴求，詮釋柴油車(chē)款新定義

　　隨著國(guó)人對(duì)柴油車(chē)的接受度日漸提升，即便是高級(jí)進(jìn)口車(chē)品牌，也陸續(xù)有不少產(chǎn)品導(dǎo)入，但卻未有一款像535d這般，展現(xiàn)如此強(qiáng)烈的性能氣息。雖然在國(guó)外，越來(lái)越多車(chē)廠將柴油車(chē)開(kāi)入賽道，但國(guó)內(nèi)車(chē)商未多著墨下，消費(fèi)者也較難有深刻體認(rèn)。不過(guò)在實(shí)際接觸了535d后，雖然在動(dòng)力輸出的細(xì)膩上，和大排氣量自然進(jìn)氣車(chē)款仍有落差，但大腳油門(mén)下的加速力道，卻足以讓人回味再三，同時(shí)，經(jīng)濟(jì)部能源局平均每公升14.7公里的油耗表現(xiàn)，也符合了大眾對(duì)柴油車(chē)節(jié)能的印象，535d的出現(xiàn)，或許能詮釋出柴油車(chē)款的新定義。

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