黑色未來派 試駕凱迪拉克CTS3.6

　　駕駛和操控：不是你開CTS在跑，是CTS拽著你在跑

　　凱迪拉克CTS3.6裝備了全鋁合金3.6LV6發動機，該發動機的最大功率為255hp／6200rpm，最大扭矩為340Nm／3200rpm。當然，看數據我們看不出什么，那么讓我們把他喚醒，看看他的具體表現吧。

　　松開剎車的時候，凱迪拉克CTS比沒有給我們帶來太多的興奮，安靜的如同一只小綿羊一般，轉動方向盤，將車頭對準跑道，隨著右腳的動作，奔馬被喚醒了。奔跑起來的凱迪拉克CTS帶給駕駛者的感官只有方向盤，腳下的踏板，以及黑白轉速表。

　　發動機從2500轉開始怒吼，真的猶如點火起飛的戰斗機一般，極短時間突破100公里讓我們真真實實感覺到了只有賽車才有的加速G力的存在。速度眼看即將突破160，動力還是源源不斷的從背后輸出，出于安全的考慮，我們松開了油門。

　　轉向感覺，凱迪拉克CTS的懸架絕對是為運動而調校的，非常的硬。在保證安全的前提下嘗試了一次高速過180度掉頭彎，輪胎發出尖叫，但是堅實的懸架給了我們足夠的信心，車身在下沉了一段后便被頑強的懸架頂住，并一直保持住，直到出彎，整車在轉向過程中，始終感覺有一只強有力的巨手在提住一側車身。

　　在進彎的一瞬間，可以感覺到車尾略微有一些不安份，向外甩動，但是立刻被行車穩定系統糾正了回來，老老實實的并入了行車軌跡。此輛行程接近4萬公里的凱迪拉克CTS四個輪胎花紋磨損嚴重，抓地力下降是個重要的原因。

　　總結：

　　前衛精致的外觀突破了國人對車的認知，開著凱迪拉克CTS上街，在吸引回頭率方面等同于一顆移動鉆石。

　　動力相當的強勁，普通的城市道路根本無法跑出凱迪拉克CTS的潛力。

　　科技化程度較高，整車可以設定并儲存針對自己的駕駛姿勢。

　　內飾對于前衛的外觀來說還有改進空間。

　　由于外形的原因，高速時風噪較大，同時2500轉以上，發動機的聲音也較大。

　　方向盤略微偏輕，同時凱迪拉克CTS為后驅車，雖然有行車穩定系統，但是在高速急轉彎時還是應注意盡量避免轉向過度。

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