PCauto對比君越/天籟/奧迪A6L（動態篇）

    [太平洋汽車網 原創評測] 要想成為一臺出色的商務車，除了上文中提到的空間和配置之外，發動機和懸掛的調教也會直接影響消費者的綜合評價。強大的動力和硬梆梆的懸掛在這里不是王道，商務用車追求的是靜和穩。別克新君越、日產新天籟和奧迪A6L可以說是來自歐、美、日的典型商務代表，在動態篇里面我們繼續為你詮釋他們的性格差異。

    動力輸出要如文火熬湯

    君越的寬度、高度和體重都是三車之最，但憑借3.0L SIDI發動機的強勁動力，君越的加速性能同樣為三車之最。大排量大動力是典型的美式風格，但在這里并不是為了與性能車看齊。大排量的好處是能用相對較低的轉動巡航，進一步發動機噪音，使車內乘客擁有更加安逸的環境。V6發動機在平順性和噪音方面的表現比直列四缸更出色。

    身材高大最直接的好處就是擁有寬敞的車內空間，加上調教得很舒適的懸掛，來自路面的震動被過濾了一大半。優秀的隔音處理隔絕了大部分外界噪音，車內十分安靜。總的來說，坐在后排的老板應該是挺滿意的。由于車身高度較高，在彎道中少不免會有所傾側，幸好懸掛還算有韌性，車身動態能跟上駕駛者的步伐。

    若論性能，小排量的天籟在此不敢妄動，揚長避短是明智的做法。在轉速不高的時候，發動機噪音、風燥和路噪都被盡力壓制，為良好的舒適性打下扎實的基礎。但加速時轉速提升帶來的發動機聲還是明顯地傳入到車內，幸好CVT變速器在平順性方面表現優異。

     在日系三巨頭的中高級車型中，天籟的懸掛個人感覺是最軟的，一般的小幅震動被徹底過濾，加上加厚得很明顯的座椅，乘坐的舒適性可以說是越級而立的。有得必有失，在高速入彎或者遇到不大理想的路況時，天籟懸掛的短板就體現出來的，車身傾側幅度較大，加上底盤沒有歐洲車那么扎實，舒適性下降明顯。

     A6L的2.4L FSI發動機在動力上可以說是最入門級的一款，最大扭矩甚至還不如2.0TFSI那款。不過A6L的定位是商務車，動力固然不是主要訴求，不求快，但穩是必須的。從外觀到實際駕乘感受，A6L讓人感覺很穩重，很從容淡定。

    雖然說在動力上不強求，但在底盤和懸掛方面，奧迪始終是奧迪，絕不含糊。A6L的車身剛性很足，底盤很沉很扎實，無論是駕還是乘都能feel到車子很硬朗，這里的硬是正面的。減震的任務則放心地交給懸掛來負責，面對高頻小幅震動，車輪快速跳到，能傳到車內的震動非常小，無傷大雅。遇到連續變線的時候則顯得韌性十足，一點也不松散，感覺很可靠。

    對于商務車來說，動力輸出不必像排山倒海般磅礴，平順安穩更重要，必須要讓坐后排的老板覺得舒服，即使像天籟那樣文火熬湯慢慢來也是可以接受的。

    起步、剎車、繞樁測試

        君越的3.0直噴發動機在起步時動力輸出不算很猛，抬頭現象不是很厲害，穩定的起步對于舒適性的綜合評價來說很重要，尤其是商務車。 相信老板不會喜歡那種好像突然間給人從后面推了一下的感覺。

    由于是FF（前置前驅）車型，車身重量大部分都集中在車頭，在100-0的剎車測試中君越的車頭明顯下沉。幸好車身夠寬大，而且配備245寬的跑鞋，在車內感受還是很穩妥的。

     在繞樁環節中，為了營造舒適的駕乘環境，偏軟的懸掛調教功勞很大，但在連續的變線時候，少不免會有比較明顯的傾側。245的寬胎在此再次發揮優勢，抓地力很足，而且不會發出慘叫般的聲音。 CDC系統也發揮出了相當的優勢，這種越級的全時主動式穩定系統，根據實時路況掃描，判斷選擇相應的懸架狀態，使得轉向、制動時相對穩定。對于這種商務車，其實只要稍微注意駕駛的習慣，直線剎車再入彎，要想乘客坐得舒服并不難。

    從上圖可以看出天籟的后懸掛究竟有多軟，發動機的動力不算很強，但車子依然很昂首挺胸的，車內乘客可以明顯感受得到。發動機賣力工作的聲音會對車內造成不少干擾。

   在三車中天籟的輪胎是最窄的，跟A級車差不多，為205/65R16。所以即使有著最輕的車身，天籟在動態項目上依然不占優勢。而且天籟在剎車的調教上不太舒服，剎車踏板不會很重，但剎車頭段的力度較大，感覺比較突然，會使車內乘客猛然往前傾，一不小心舒適性便會嚴重打折。

     在繞樁環節中，天籟傾側嚴重是意料之中的。而且傾側之后回復的力度不太足，方向盤回饋的力度也不太清晰，天籟還是宜靜不宜動。 

    如前文所說，2.4L排量的A6L動力輸出并不猛，即使全油門起步車身也保持平穩，抬頭現象很輕微。

    A6L的輪胎為225/55R16，即使沒有君越的245寬胎那么值得炫耀，但也算表現稱職。在100-0剎車測試中剎車力度很線性，前段力度不會很猛，盡量保證車內乘客的舒適性，后段力度十足，很穩健。歐洲車對于剎車的調教值得日系車型借鑒。

     在繞樁環節中，A6L的依然表現得很穩妥。論性能寬大的車身確實不太敏捷，甚至有點笨重感，但對于追求舒適性的商務車來說，這仿佛慢半拍的性格卻正好符合需求。

    噪音測試：

    噪音測試的環節我們選了一處相對比較安靜的路段，路面鋪裝良好，在關閉空調的情況下測得一下數據：

    從以上數據不難看出，三車的噪音分貝值都很接近，實在沒有一決高下的必要。而且從主觀感受來說，三車對噪音的控制很用心，如此細微的差別不會對乘坐舒適性帶來影響。

    結語：人有脾氣，車也是有性格的。對于一臺商務車來說，沒必要追求極致的性能，只適合討論舒適性，開起來是否沉穩。消費者選車大多都會選擇與自身性格相近的，沒有絕對的好，只有真的適合。