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    2010年度車型評選之微型車篇

    2011-01-05 00:22:47 作者:lijia
    1外觀功能對比回頂部

    2010年度車型評選之微型車篇

      在這個油價飛漲,各地交通擁擠的情況下,微型車越來越受到人們的關(guān)注。停車方便,駕駛靈活,再加上這類小車,在燃油經(jīng)濟性方便的表現(xiàn)也非常不錯,讓它們成為大部分年輕消費者夠車的首要選擇。本次我們的年度車型評選集合今年市面上比較具有代表性的2款微型車。通過外觀、內(nèi)飾、配置、動力等多方面進行綜合的比較。

    廠家指導價

    奔奔Mini

    新樂馳

    售價(萬元) 2.99~4.69 3.98~4.98
     

    制表 太平洋汽車網(wǎng) 2010-09-17  


     外觀對比

      面對城市中越來越擁堵的道路,那些體積更小,車身更靈活的微型車車更適合在城市中代步。由于用戶群有越來越年輕的趨勢,所以市面上新出的微型車風格都是走可愛、迷你、輕巧等路線。

    車身尺寸

    奔奔Mini

    新樂馳

    車身全長(mm) 3520 3545
    車身全寬(mm) 1570 1495
    車身全高(mm) 1490

    1523

    軸距(mm) 2345 2340
     

    制表 太平洋汽車網(wǎng) 2010-09-17  

    奔奔MINI

    2010年度車型評選之微型車篇

      就如奔奔mini的名字一樣,它的身材是非常迷你的,但值得肯定的是奔奔MINI的外觀完整度非常高,車身各大部分的銜接流暢自然,不會給人東拼西湊的感覺。

    2010年度車型評選之微型車篇

      由多組曲面和線條構(gòu)成的前臉充滿靈性,橢圓形的前大燈更加圓潤飽滿。與之同樣搶眼的還有引擎蓋前端的尖角,據(jù)說設計靈感來源于獵鷹的嘴。

    2010年度車型評選之微型車篇

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    2010年度車型評選之微型車篇

      保險杠下方的進氣格柵造型如同巨型的笑臉極具親和力,中間還設計有橫條搭配,以免大型網(wǎng)狀格柵顯得過于單調(diào),在細節(jié)上下的功夫頗為充足。

    2010年度車型評選之微型車篇

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      車尾部的設計采用了目前微型車比較流行的玻璃尾門設計,兩側(cè)的大型尾燈在極為卡通的輪廓之下讓人過目不忘。玻璃尾門的開口較小,但奔奔mini的車身縫隙方面做的不錯。

    2010年度車型評選之微型車篇

      奔奔mini采用的是6輻雙條式鋁合金輪轂輪胎尺寸為175/60 R13。

     

    雪佛蘭樂馳

    2010年度車型評選之微型車篇

      在2008年底樂馳搭載新1.2LP-TEC發(fā)動機后,在09年又對外觀,內(nèi)飾和配置等方面做了改變。運動版前大燈保留了老款圓潤的風格,下方保險杠U型的銀色裝飾條也像極目前大眾的設計。

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      新設計的保險杠使車身長度增加了20mm,保險杠,輪眉、側(cè)裙都在原來的基礎上加裝了黑色塑料擋板,能對車身容易發(fā)生碰擦的地方起到保護作用,同時是車身看起來更具視覺效果。車身的行李架則由原來的黑色塑料改為銀白色的鋁合金材質(zhì),質(zhì)感有明顯提升。

    2010年度車型評選之微型車篇

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      車身門把的上半部分改為鍍鉻裝飾,使車身側(cè)面更加時尚。車外后視鏡也增加了LED轉(zhuǎn)向燈,讓行車更安全。

    2010年度車型評選之微型車篇

      后保險杠采用了雙色設計,尾燈顏色也做了熏黑處理。尾箱蓋上的鍍鉻裝飾條,讓整車的風格更加統(tǒng)一。

    2010年度車型評選之微型車篇

      新樂馳運動版配備的7輻外擴樣式鋁合金輪,外擴樣式更加簡潔,輪胎尺寸為175/60 R13。

    2內(nèi)飾配置對比回頂部

    內(nèi)飾對比

    奔奔MINI

    2010年度車型評選之微型車篇

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      奔奔MINI的內(nèi)飾設計美觀得體、各種儲物空間的布置也相當周到。由于供應商的原因,所以奔奔MINI的方向盤跟雨燕幾乎一樣的,然后內(nèi)飾面板的質(zhì)感跟新奧拓也差不多。儀表板的面積很小,一體式的儀表盤設計還算清晰,并沒有刻意設計出分體式造型而影響到易讀性。

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      中控臺的設計偏重實用性,功能按鈕手感不錯,但正常坐姿下方向盤容易擋住部分音響系統(tǒng)的控制鈕。前后電動車窗的按鈕都設計在前排座椅的中間,習慣之后就好了。

      奔奔MINI的變速器擋棒設計很用動感,手感也不錯。掛5擋和R擋的時候會碰到副駕駛的腿,這也是微型車的通病了。總體來說奔奔MINI的人機工程學設定大有進步,各種跟日常用車直接相關(guān)且需要頻繁使用的功能都非常順手。內(nèi)飾用料和裝備精細度都達到了部分合資車的水平。

     

    雪佛蘭樂馳

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      新樂馳運動版的的內(nèi)飾改成了以黑色為主的色調(diào)更具動感,對年輕用戶更加受用。中控臺面板邊緣鑲嵌的一圈亮銀鍍鉻裝飾條與空調(diào)出風口邊緣的鍍鉻裝飾給內(nèi)飾增添了一絲活力。特別一提的是在中控臺上方還設計有一個電子鐘。

    2010年度車型評選之微型車篇

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      運動版的方向盤也經(jīng)過重新設計,普通版在喇叭區(qū)的一道深深痕跡也被“抹平”,并且雪佛蘭標志也變成了更加立體醒目的“金領(lǐng)結(jié)”。方向盤輻邊的邊緣也加入了鍍鉻裝飾。

    2010年度車型評選之微型車篇

      儀表盤要比老款時尚的多,從原來的平面造型設計變成了層次感很強的炮筒式造型,油表被上移到了中間考上的位置,下部的顯示屏則顯示水溫信息。表盤底色從原來的黑色改為了白色,紫色背景燈營造的視覺效果也更加炫麗

    配置對比

    配置

    奔奔Mini

    新樂馳

    氣囊 中/高配車型前排雙氣囊 頂配車型駕駛座單氣囊
    ABS+EBD 最低配無 最低配無
    倒車雷達 中/高配車型 頂配車型
    前霧燈 標配 最低配無
    后雨刮器 中/高配車型 頂配車型
    鋁合金輪轂 中/高配車型 低配無
    座椅 中/高配真皮,后排可6/4折疊 標配運動座椅,后排可6/4折疊
    空調(diào) 手動 手動
    助力轉(zhuǎn)向 標配(電動) 標配
    遙控鑰匙 高配車型 標配
    電動調(diào)節(jié)外后視鏡 頂配車型
    音響系統(tǒng) 單碟CD/AUX/USB+2/4喇叭音響 收音機/MP3/單碟CD+2/4喇叭音響
     

    制表 太平洋汽車網(wǎng) 2010-09-17  

    3動力操控體驗回頂部

    性能參數(shù)對比

    性能參數(shù)/測試

    奔奔Mini

    新樂馳

    排量(cc) 999 995 1206
    最大功率(kw/rpm) 51/5600 51/6000 63/6000
    最大扭矩(Nm/rpm) 90/4600 90/4800 108/4000
    變速箱 5擋手動/5擋AMT 5擋手動
    加速(s) 14.60 —— 11.04
    制動(m) 45.87 —— 46.78
     

    制表 太平洋汽車網(wǎng) 2010-09-17  

    奔奔Mini噪音控制優(yōu)秀

      長安奔奔Mini采用1.0L四缸發(fā)動機,對比目前國內(nèi)微型車常用的三缸機器,在動力輸出和噪音控制方面都有不錯的表現(xiàn)。這款發(fā)動機采用高轉(zhuǎn)速輸出,最大功率51.2kW/5600rpm,最大扭矩90Nm/4600rpm,升功率突破51KW。

    2010年度車型評選之微型車篇

      微型車這個級別對于的動力要求不必太高,奔奔Mini所配備的1.0L發(fā)動機雖然不能提供出色的加速性能,但在拉到中高轉(zhuǎn)速時,日常的提速超車還是綽綽有余的,滿足日常使用基本不成問題。

    2010年度車型評選之微型車篇

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      與C10發(fā)動機搭配的是一臺五擋手動變速器,擋位間齒比不算太寬。峰值扭矩爆發(fā)在4600轉(zhuǎn),但3000轉(zhuǎn)前難以感受到動力的釋放,只有在超過3000轉(zhuǎn)時才感覺扭矩的輸出。如果日常駕駛在2500轉(zhuǎn)左右換擋可以有非常好的平順性,市區(qū)內(nèi)跟車也不會有疲憊的感覺。采用拉線式油門,油門響應并不算特別靈敏,但在給油時也不會有一頓一頓的感覺,只是中速駕駛時試探性給油會感覺油門過淺時沒有太多反應。

      噪音控制相對比動力表現(xiàn)則更為突出。我們在高速行駛時最高車速開到120公里時速,這時動力已經(jīng)基本乏力,速度的升高更多的是依靠慣性。轉(zhuǎn)速超過4000轉(zhuǎn),但讓我們感覺欣慰的是發(fā)動機的噪音并沒有蓋過我們調(diào)頻收音機的聲音,風噪和胎噪也都在可以承受的范圍。盡管沒有做噪音測試,但這樣的表現(xiàn)在微型車里已經(jīng)算是非常理想。

    樂馳動力表現(xiàn)突出

      新樂馳搭載的是1.0L和1.2L發(fā)動機,由于1.0L沒有試駕車,我們試駕的是它1.2L的版本。P-TEC技術(shù)的發(fā)動機采用了雙頂置凸輪軸四缸16氣門的結(jié)構(gòu),可以有效地提升發(fā)動機的進氣效率。發(fā)動機最大功率63千瓦,最大扭矩108牛米,不過與奔奔Mini類似,動力輸出趨向高轉(zhuǎn)速。

    2010年度車型評選之微型車篇

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      五速手動變速箱齒比偏小,在較低擋位時扭矩輸出比較均勻,盡管峰值扭矩會稍晚到來,但在日常駕駛時依然顯得沖勁十足。1.2L發(fā)動機表現(xiàn)相當搶眼,動力絕對可以成為同級車中的佼佼者。我們在高速上同樣開到120公里時速,可以感覺到在百公里時速內(nèi),新樂馳的動力基本上隨叫隨到,而在120公里時,還是有提速空間。這時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3500轉(zhuǎn),還處在峰值扭矩的爆發(fā)區(qū)間。而這時發(fā)動機傳入轎廂的噪音略小于奔奔Min,在微型車里已經(jīng)算是佼佼者。

    2010年度車型評選之微型車篇

      轉(zhuǎn)向系統(tǒng)似乎更偏向高速操控性,低速時感覺似乎助力干預并不十分明顯,所以如果女孩子低速多圈轉(zhuǎn)向會稍有些感覺費力。高速行駛時方向比較沉穩(wěn),而這通常是微型車的軟肋。

    4加速制動測試回頂部

    加速測試:

    2010年度車型評選之微型車篇

    奔奔Mini

      奔奔Mini的加速和制動測試成績基本上與我們預想的差距不大,這款1.0L的發(fā)動機沒有做出什么出格的事情,沒有讓我們吃驚,也沒讓我們失望。百公里加速為14.6秒,而我們測試的1.0L~1.1L排量車型的加速成績基本上都在14秒以上,所以奔奔Mini這樣的成績并不難看。

    2010年度車型評選之微型車篇

      全油門起步時輪胎過度的空轉(zhuǎn)損失了不少動力,而在起步加速時也稍有些乏力,轉(zhuǎn)速的上升比較緩慢,而在一擋時,基本上在超過5500轉(zhuǎn)時動力輸出就開始有衰弱跡象,我們最終得到的最好加速成績是一擋在不超過6000轉(zhuǎn),其余擋位都在6500轉(zhuǎn)左右升擋。

    樂馳

      11.04秒的百公里加速時間完全出乎我們的意料,因為這樣的成績基本上是一些1.6L甚至1.8L車型的平均成績。整備質(zhì)量只有800多公斤的新樂馳,1.2L對于它已經(jīng)算是大排量。

    2010年度車型評選之微型車篇

      起步的瞬間前輪同樣打滑空轉(zhuǎn)比較明顯,但在極短的時間內(nèi)就有了抓地力,而不是無休止的“撓”下去。6500轉(zhuǎn)時動力輸出開始下降,這時快速換入高一階擋位,動力的停頓比較明顯。

    制動測試

    2010年度車型評選之微型車篇

    奔奔Mini

    2010年度車型評選之微型車篇

      奔奔Mini的百公里制動成績?yōu)?5.87米,60公里時速的制動成績?yōu)?6.3米。制動踏板力度前段比較有力,可以感覺到在初踩制動時速度的降低比較明顯,后段稍有些乏力,給人的感覺是踩下3/4和全部踩下制動器的效果差別不大。從曲線圖上也可以非常明確的看到這一點,在制動的前8米,制動g值最大,之后趨于平緩。

    新樂馳

    2010年度車型評選之微型車篇

      新樂馳的制動表現(xiàn)似乎沒有加速那樣讓人信服,46.78米的制動距離即使在微型車里都不能讓人滿意。盡管如此,可以看到60公里制動還是可以讓人接受,27.4米的制動距離并不算太離譜,與奔奔Mini的差別也沒有太大。從制動力度上來看,新樂馳的制動力度同樣是前段比較有力,后段稍有些松懈。

    總結(jié):

            兩款車應該算是目前國內(nèi)性價比比較高的車型,微型車的評判標 準與其他級別車型最大的不同,對價格更為敏感,同樣的價格,微 型車車主希望購買到更豐富的配置。奔奔Mini只用2.99到4.69萬元 的價格,可以買到雙氣囊、ABS+EBD、真皮座椅,還有4缸發(fā)動機。 而新樂馳,稍高3千元的價格,還可以買到遙控鑰匙、電控后視鏡等 更高級別車型才會看見的配置。
     

     

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