動(dòng)力表現(xiàn)：

　　沉重的SUV車(chē)型行駛表現(xiàn)終究不如運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)，但寶馬和奧迪仍然強(qiáng)調(diào)動(dòng)感。三個(gè)廠(chǎng)家的產(chǎn)品都滿(mǎn)足了這個(gè)要求，這很令人高興。選裝了更寬的輪胎之后，三輛車(chē)的剎車(chē)表現(xiàn)也都很令人滿(mǎn)意。

奧迪Q5可以選裝奧迪駕駛選擇系統(tǒng)（2400歐元）

　　盡管奧迪Q5的自重最大（1996kg），但在冷車(chē)狀態(tài)下它的剎車(chē)表現(xiàn)也很強(qiáng)悍，只用了35.2米就停穩(wěn)了。奔馳的熱車(chē)剎車(chē)表現(xiàn)更勝一籌，剎車(chē)卡鉗緊緊鎖住剎車(chē)盤(pán)，成績(jī)比奧迪還要好。

　　X3的剎車(chē)性能也不錯(cuò)，不僅如此，在濕滑路面上，xDrive的反映速度也要比Quattro和4Matic來(lái)得快。另外寶馬精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是三款車(chē)中最棒的，奔馳或者奧迪的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向（1000歐元）都不能傳遞如此豐富的路感，盡管它們也都具備可變轉(zhuǎn)向比。

　　寶馬已經(jīng)給轉(zhuǎn)向做了明確的定義。但奔馳和奧迪還有彌補(bǔ)的余地，GLK的轉(zhuǎn)向輕便靈敏，同時(shí)也很精準(zhǔn)，令人很愉快。Q5的奧迪駕駛模式選擇裝置的主動(dòng)調(diào)節(jié)減震器（2400歐元，包括動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向）也有很大功勞，有了它，Q5的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)再次名列前茅，就是選裝價(jià)格著實(shí)不便宜。

　　環(huán)保&費(fèi)用：

　　奔馳GLK 320 CDI在三款車(chē)中最便宜，是個(gè)驚喜，而且它的保值率最高。寶馬X3 xDrive30d的保險(xiǎn)費(fèi)率最低，保養(yǎng)和燃油費(fèi)用也是最便宜的。不過(guò)最后排名最高的還是奧迪，它的整體費(fèi)用并不高，而且它的V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)率先達(dá)到了歐洲5號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)。 

　　總結(jié)：

　　奧迪Q5 3.0 TDI憑借更大的空間、強(qiáng)大的動(dòng)力、靈活的操控和更好的做工獲得了第一名。GLK 320 CDI也只能排在奧迪之后，它提供了同級(jí)別中最佳的舒適性，而且操控也完全沒(méi)有妥協(xié)。寶馬X3 xDrive30d也不應(yīng)該被遺忘，雖然排名第三，但它的成功也是另外兩個(gè)對(duì)手的榜樣。（文章來(lái)源：汽車(chē)之家）