賽道硝煙蔓延至街道 福克斯VS世嘉與307

　　德國和法國是世界上最善于制造運(yùn)動型掀背汽車的兩個國家。如果你不同意這個觀點(diǎn)，那么回顧一下近幾年的WRC賽事也許可以改變你的立場。無論是駕駛賽納還是現(xiàn)在的C4，勒布一直在延續(xù)自己的勝利。而最近一款在幫助車手拿到WRC年度總冠軍的非雪鐵龍車型則是標(biāo)致206。

　　雪鐵龍軍團(tuán)正是在標(biāo)致將賽車由206換成了焊死車頂?shù)?07CC之后迅速崛起的。307CC是在兩廂版307的底盤上打造的，這臺十足另類的賽車雖然從來沒能達(dá)到206的高度，但一直都是雪鐵龍最強(qiáng)大的對手。它退役后這個位置被福特福克斯取代了。這臺車是由總部位于德國的歐洲福特部門設(shè)計的，它也是市場上最熱門的兩廂車之一。

　　也許你已經(jīng)明白我的意圖了，在高爾夫6代國產(chǎn)前的這段歲月里，剛剛問世的世嘉，兩廂307和福克斯兩廂將是國內(nèi)市場上最具代表性的歐系掀背車。當(dāng)戰(zhàn)場由賽道轉(zhuǎn)換成街道，速度就不再是決定勝負(fù)的唯一標(biāo)準(zhǔn)。我們借到的這三款車擁有不同的排量、不同的配置和不同的價格。我們希望能夠幫你找到符合你標(biāo)準(zhǔn)的兩廂車型。那么讓我們開始吧。

　　標(biāo)致307兩廂適合山路發(fā)揮 密齒比排列充滿法國特色

　　從03年為中國市場特別定制的三廂版上市以來，307歷經(jīng)了無數(shù)次改款，也N次出現(xiàn)在文章上，比如“內(nèi)飾升級”版、“大嘴”版等等，當(dāng)然，還有這部千呼萬喚始出來的兩廂版。我相信，于是對這三輛車中資歷最老的一款，比我們還熟悉它的讀者肯定大有人在。但我們也的確有充足的理由把它再次搬出來。

　　本文為轉(zhuǎn)載文章，僅供參考，并不代表本站立場。

　　關(guān)于造型設(shè)計，我想就不用多費(fèi)口舌了吧。盡管“新鮮出爐”這個詞早就不適用于307了，可憑借夸張的前臉，流暢柔美的尾部曲線和遍布于車廂各處的鋁色裝飾材料，它依然是一副光鮮可人的形象。可這還不是全部。在中國打拼多年后，這個歐洲品牌很快學(xué)會了用性價比收買人心，最便宜的1.6手動舒適型只要10萬元出頭便可買到。

　　要是不想讓自己顯得過于清心寡欲，配置隨便你挑，什么真皮座椅、自動空調(diào)、倒車?yán)走_(dá)、電折疊后視鏡、衛(wèi)星導(dǎo)航、ESP，都是明碼標(biāo)價的，只要你沒貪心到想把按摩座椅或車載電視之類放進(jìn)車?yán)铮�基本不會有什么遺憾。不過你也得做好心理準(zhǔn)備，像我們這輛武裝到牙齒的手動逸致版，身價可比入門版高出將近50%呢。

　　單純從駕駛角度來說，307顯然不及擁有德國血統(tǒng)的福克斯干脆，可面對山路時，我們又實(shí)在無法拒絕它那流暢的身手。我們已經(jīng)強(qiáng)調(diào)過多少次了，由于法國多山且路面質(zhì)量不高，身為法國車的標(biāo)致不但過彎能力可圈可點(diǎn)，懸架對瑣碎震動的處理又比硬邦邦的典型德國車柔和得多，可以說是為數(shù)不多的能讓司機(jī)和乘客雙方同時樂在其中的車。是的，我也承認(rèn)福克斯的多連桿后橋應(yīng)付很多路況時都比它的可變形橫梁式更細(xì)膩，但碾過停車場常見的那種減速坎時，307柔和的輪胎彈跳反而更容易獲得后排乘客的好感。

　　相比半年前那次三車對比測試中的1.6自動型，這輛車的動力就好多了，147馬力和200牛·米的硬指標(biāo)本來就是今天三輛車中最強(qiáng)的，中后段發(fā)力也比福克斯更持久，因此最快的加速成績在情理之中。可更讓人愛不釋手的原因其實(shí)來自那臺變速器。它不像德國產(chǎn)品的掛檔手感那么堅實(shí)，順滑度也一般，但齒輪比排列比常規(guī)變速器來得更細(xì)密，其直接效果就是在原本用2檔發(fā)動機(jī)噪音過于擾人而用3檔又有些不夠力的上坡山路上，你完全可以偷懶地一直保持在3檔。至于高速公路巡航時偏高的轉(zhuǎn)速（5檔100公里時速為3400轉(zhuǎn)/分），你可能需要一段時間來適應(yīng)，好在發(fā)動機(jī)艙的隔音效果不錯，基本不會打擾你聽音樂。

　　東風(fēng)雪鐵龍世嘉：外觀充滿異國情調(diào) 動力表現(xiàn)優(yōu)良

　　如果說307的造型有些張揚(yáng)，那么世嘉給人的感覺無疑多了幾分優(yōu)雅。由于本來就是凱旋的“原汁原味”版，所以你不用為二者幾乎一模一樣的車頭驚訝不已。

　　最值得玩味的其實(shí)是B柱之后的部分，弧度夸張的車頂，銳利的后三角窗，平直的尾窗邊緣和獨(dú)樹一幟的尾燈造型，這種剛硬與柔美線條的混搭也只有法國人敢于嘗試，而且能做得讓人拍手稱贊。不過誰都知道魚與熊掌不可兼得的道理，由于車頂后部收緊較快，如果第二排乘客身材較高，腦袋就得受點(diǎn)委屈了。

　　如果你幸運(yùn)地坐在前排，空間根本不是問題，而且充滿異國情調(diào)的內(nèi)飾也不會讓你產(chǎn)生“自己花錢讓路人享受”的悔恨。層次豐富的儀表臺和中置式超薄數(shù)字屏幕是那么地賞心悅目，即便這個設(shè)計最先出現(xiàn)在凱旋身上，搭車的同伴依舊會毫不猶豫地贊揚(yáng)你的品位。

　　此外，車內(nèi)到處都能找到儲物格和小抽屜，方向盤上的諸多按鈕也讓你很有面子。至于我同事兩個月前提到的裝配工藝問題，其實(shí)沒那么夸張，只是按下去的手感不如德國車扎實(shí)罷了。換個角度思考，這不過是一部價值十萬元出頭的家用小車，能用品質(zhì)平平的材料搞出這種效果難道你還不滿足嗎？當(dāng)然，除非你擁有過目不忘的好記性，中心固定式方向盤上的諸多按鈕和轉(zhuǎn)輪絕對需要一定時間來學(xué)習(xí)使用，它們似乎有點(diǎn)缺乏邏輯性。

　　正如你聽說的那樣，世嘉的確與307出自同一技術(shù)平臺，二者的機(jī)械構(gòu)造幾乎一模一樣，甚至是在位于武漢的同一家工廠里造出來的。但他們畢竟是兩款不同的車，因此駕駛感受方面的差別還是存在的。世嘉的方向盤稍重一些，而且可能是底盤更高的緣故，車身對每次轉(zhuǎn)向動作的反應(yīng)似乎總是慢了半拍，雖然這并不妨礙它游刃有余地穿行于蜿蜒小徑間。

　　比另外兩輛車柔弱的動力表現(xiàn)是很容易察覺的，但這是基于我們的錯誤判斷——由于種種原因，雖然早已發(fā)現(xiàn)其手動變速器的手感與307有些不同，但它一路上從未被甩開，因此直到還車前我們還陰差陽錯地認(rèn)為它是由一臺2.0升發(fā)動機(jī)驅(qū)動的！現(xiàn)在我們不得不收回之前的錯誤評價。是的，以1.6升組別衡量，它的動力表現(xiàn)完全可以從“慵懶”改為“優(yōu)良”，而且如此折騰下油耗也才9升/百公里，真是難為它了。不過對于偏大的發(fā)動機(jī)噪音，我們恐怕還得維持原判。

　　新款兩廂福克斯：內(nèi)飾品質(zhì)有所提升 自動變速箱響應(yīng)遲緩

　　上市至今已有3年的兩廂福克斯一直都是同級別里熱門的產(chǎn)品，我覺得這部分得歸功于它的造型。成功地擺脫了第一代車型上的乖張線條是第二代福克斯得以進(jìn)入兩廂汽車“主流社會”的重要原因。

　　要給一個成功的車型改頭換面可不是一件容易的事，但由馬丁·史密斯(Martin Smith)所帶領(lǐng)的福特歐洲設(shè)計部門幾乎從來都沒失手過。將S-MAX和致勝的設(shè)計風(fēng)格轉(zhuǎn)嫁到福克斯的身上對他們來講簡直就是小菜一碟。通過主要修改整個前臉的組合方案，我們看到了一個更富動感的運(yùn)動形象。

　　我身邊有很多想買車的朋友考慮過福克斯，當(dāng)他們向我詢問這款車有什么缺點(diǎn)時，我都會不假思索的回答“內(nèi)飾品質(zhì)”，在這方面甚至連老款的運(yùn)動型都沒能令我滿意。令人欣慰，新款車型對兩個最尖銳的問題——粗糙的塑料部件和糟糕的裝配質(zhì)量都作出了改進(jìn)。

　　門板、把手、杯槽、扶手箱和空調(diào)出風(fēng)口等部件的質(zhì)量都令人感到滿意。使用銀色中控臺面板令車廂內(nèi)部的視覺感受提升了許多，這個設(shè)計非常能體現(xiàn)福特的設(shè)計功力，收音機(jī)和空調(diào)按鈕用起來是三臺車?yán)镒铐樖值模�同樣令印象分增加的還有儀表盤，將行車信息集成在儀表盤中央的做法想必會大受歡迎。在前座中央扶手箱后側(cè)增加后排空調(diào)出風(fēng)口是內(nèi)飾設(shè)計的亮點(diǎn)，這樣的配備還是第一次出現(xiàn)在這個級別的國產(chǎn)車型上。

　　雖然新的外型和豐富的配置才是新款福克斯的最大亮點(diǎn)，但這款車型最杰出的地方仍然是它的操控樂趣。優(yōu)異操控性能并不仰仗任何不合理的優(yōu)勢，沒有高硬度的懸掛，底盤的高度設(shè)置完全符合家庭車的標(biāo)準(zhǔn)，輪胎甚至比其他兩臺法國車窄。但它的入彎性能依然高出對手一籌——轉(zhuǎn)向敏銳，車身動態(tài)也極其自然。優(yōu)秀的車架平衡獨(dú)立后橋讓福克斯在蜿蜒的八達(dá)嶺地區(qū)表現(xiàn)得最為輕松暢快。如果說它的底盤還有什么改進(jìn)的余地，那就是在通過道路接縫時懸掛所產(chǎn)生的震動也許還能再小一點(diǎn)。

　　采用1.8升發(fā)動機(jī)的福克斯配備了一臺Sequential Sport Shift手自一體式變速器。我們的初衷是令三臺車的動力系統(tǒng)和價格都呈階梯形排列。但這臺變速箱的反應(yīng)卻令我們失望，它并不像名字暗示的那樣迅速而富有運(yùn)動感，甚至手動模式也絲毫改變不了轉(zhuǎn)檔遲緩的情況。擁有124馬力的發(fā)動機(jī)偏重中低轉(zhuǎn)時的扭力輸出，在走走停停的城市環(huán)境里，這樣的發(fā)動機(jī)特性顯得非常實(shí)用。另外和兩臺法國車型相比，福克斯在相對應(yīng)的車速下發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會更低一些，這應(yīng)該會給它在高速巡航時帶來噪音和油耗方面的雙重優(yōu)勢。

　　總結(jié)：

　　307擁有許多手動車型愛好者夢寐以求的元素——高動力結(jié)合高配置，不過要擁有這樣的組合你必須付出更大的代價。307是三款車?yán)镒钯F的，但它的法國風(fēng)格的確要比三廂車型更加純正。雖然這款車在國外已經(jīng)被308所取代，但它的行駛機(jī)構(gòu)并沒有過時。在性能測試?yán)锼�獲得了非常良好的加速表現(xiàn)，唯一的問題是它的ESP會阻礙你享受法國車特有的操控樂趣。

　　無情的性能數(shù)字說明1.6升的世嘉缺乏動力，但主觀感受并不支持這個結(jié)論，它開起來充滿活力，而且整體設(shè)計也比另兩臺車型更富趣味。如果擁有一個伸出的“臀部”致使你對凱旋望而卻步，那么世嘉在你的眼里應(yīng)該是完美的。不過請記住“情人眼里出西施”的格言，忘記它的噪音和那個時不時會發(fā)出一些聲響的2檔。配置和做工方面的進(jìn)步是新款福克斯的最大亮點(diǎn)，但即使拋開這兩點(diǎn)，福克斯依然是一臺能夠打動人的好車，它的操控依然在這個級別里處于領(lǐng)先，對于那些渴望駕駛樂趣的人來講它才是正確的選擇，不過2.0手動車型也許會比1.8自動型更出色，它只貴出了一萬元。

　　編輯觀點(diǎn)：

　　除了尚處于“十年怕井繩”階段的大眾，幾乎所有合資品牌都推出了相應(yīng)的兩廂產(chǎn)品，真替現(xiàn)在的消費(fèi)者感到高興。至于本次涉及的三款車中，盡管福克斯的造型沒能打動我，但之前遭詬病的內(nèi)飾粗糙問題得以解決，綜合素質(zhì)也確實(shí)比其他兩輛車稍微高出了那么一點(diǎn)。這也許會讓東風(fēng)標(biāo)致暗自發(fā)出“既生瑜，何生亮”的感嘆，假如原汁原味的兩廂版307早兩年降生，留給福克斯的發(fā)展空間也許就小多了。

　　307的性能的確比其他兩款車型優(yōu)秀，但即使是排量最小的世嘉也沒讓我感到有動力不足的情況。不過世嘉也沒能在油耗表現(xiàn)上顯得一枝獨(dú)秀，三臺車的油耗水平差距并不明顯。雖然法國車一直稱道自己的駕駛樂趣，但在這方面福克斯才是真正的強(qiáng)者。這很有意思，這臺車最能打動我的地方竟然是它沒有做出改進(jìn)的部分。這也說明了兩廂掀背車型的成功秘訣并不復(fù)雜——打好堅實(shí)的基礎(chǔ)，適當(dāng)?shù)恼{(diào)整配置，制訂一個合理的價格，你一定可以打動至少一部分消費(fèi)者。

　　（文章來源：名車志）