日系車大戰！對比豐田皇冠與日產風雅

　　我們的起步加速性能測試分兩個部分，首先是0～100km/h加速，兩輛車都是輪胎撓地呼嘯而出，成績當然都不錯，風雅還是略勝一籌，7.5秒就完成了這項測試，而且它的整備質量是1759kg，皇冠略輕，整備質量為1650kg，它的成績是8.4秒。還有一項是0～400米加速，風雅成績依然占先，15.6秒完成，終點速度達到148km/h，而皇冠的成績分別是16.2秒和144km/h。實際上在長距離加速時，皇冠的6速自動變速器已經在換檔銜接上體現出一些好處，而且在高速巡航時發動機轉速更低，有利于降低噪聲和省油。

　　日產風雅的外觀

　　風雅不光加速猛，它的聲音也更野性一些，估計這是故意營造的運動氛圍。其實看測出的噪聲值并不算太高，但傳入耳鼓的聲浪卻隨著油門的深踩而一陣緊似一陣。皇冠的車內噪聲之低讓人很容易聯想到雷克薩斯，作為豐田旗下的高檔品牌，雷克薩斯以其出色的靜謐性而著稱。所以技術上豐田沒有問題，既然要打造皇冠的豪華感覺，把隔音降噪工作做到位是完全可以的。

　　豐田皇冠的外觀

　　我們測得皇冠的怠速噪聲是驚人的36.5dB，直觀描繪這種噪聲水平一般會說：車輛靜止時在車內不看轉速表不能分辨著沒著車。它的60km/h勻速、90km/h勻速和120km/h勻速的車內噪聲分別為52.8dB、56.8dB、63.9dB。在這樣的環境里開車會很枯燥，但坐車會非常舒服。其實風雅在這方面也做得不錯，這幾項測試的成績分別是39.8dB、54.4dB、58.6dB和64.3dB，開起來覺得聲音大，更多是加速時發動機的轟鳴，勻速時則比較安靜。

　　日本車懸架偏軟是大家的普遍印象，其實也不盡然。日本廠家現在一般會根據產品的定位和主要面對的市場來進行底盤的設計，特別是豐田。皇冠的定位是豪華行政級車，其懸架分別為前雙叉臂式和后多連桿式，側重點偏向后排乘客，所以底盤調校以舒適性為核心。高速過彎時確實感覺偏軟，支撐不夠。但是它的動作并不笨，底盤的整體感很好，又是后驅，再加上標配VSC系統（動態穩定控制，相當于ESP），所以可以確保安全。只是不要試圖開著它去殺彎道。

　　日產風雅的懸掛系統

　　和皇冠相比，風雅具有基本相同的懸架結構和底盤調校，但因為它多少標榜了一些運動性，所以在操控方面加入了一些偏硬朗的元素，比如手感偏重的方向盤。此外它的VDC系統（相當于ESP）可以關閉，這分明是鼓勵駕駛者在某些時候可以在彎道過過癮。

　　而皇冠的VSC系統則不能關閉，方向盤的手感也非常輕柔，舒服是真舒服，但實在是激不起駕駛者的任何興趣。前面已經說過了，給兩款行政級車注入豪華元素是多方位的，造型設計、車內空間、動力性能、底盤調校、隔音降噪等等因素都要考慮到。而還有一個比較重要的方面就是對后排乘客的直接關注。

　　按照一般的市場定位，行政級車可以偏向后座，也可以偏向前座，更多的是盡量兼顧。這是由車主的構成決定的，包括年齡、職業、職位、興趣愛好等等因素。歐洲車在高檔領域是傳統強勢，而德國車又是強勢中的強勢，現在德國的行政級車都在強調年輕化，不光是寶馬，大家都在把設計重心往前座傾斜，這種趨勢自然影響到了全球。不過偏向后座的行政級車還是有需求的，特別是在亞洲。所以這就給了日本廠家機會。

　　日產風雅的音響系統

　　皇冠和風雅在車內裝備方面非常豐富，甚至有不少不約而同的細節：帶攝像頭的泊車指示系統、GPS導航、按鈕啟動等等。風雅對前座的關照是具有座椅冷暖風功能，皇冠的后座乘客可以通過按鍵調節右前座的位置。

　　而在它們各自的高配車型上都為后座配備了音響控制等功能，風雅的VIP版配備了后排的顯示屏，而且后座還能電動調節，皇冠的頂級車型也有后座電動調節功能，還有后排獨立空調。

　　兩款車雖然風格上有一些差別，但針對后座買主的市場定位卻十分一致。在目前的國內市場，有這樣特點的車還有幾款，而要數偏后座的行政級車的代表，當然是國產奧迪A6了。過去老款就占據統治地位，現在新款叫A6L，軸距加長到超過標準軸距的A8，這算登峰造極了。

　　不過它的優勢在品牌和市場影響力，還有絕對的空間優勢，但歐洲人還不太會玩配置，針對其后座的特殊裝備很少，這方面還是日本廠家更周到。也許將來國產的新A6也會推出增加后座裝備的“豪華VIP版”，那才是真正的豪華行政級車呢。

　　我們試的這款皇冠是ROYAL SALOON版，價格39.3萬元，配置已經很奢侈了，頂級的VIP版是48萬元。進口的風雅有三檔，豪華版47.8萬元，豪華導航版51.8萬元，頂級的VIP版是54.8萬元，我們試的是導航版。而新A6的3.0車型價格達到64.96萬元，不管怎么樣，日本車還有價格優勢。（來源：汽車之友）