V8轎跑爭斗 奔馳C63 AMG對比奧迪RS4

　　賽事經驗調校 C63絕佳駕駛樂趣呈現

　　附大型鋁合金撥片與多功能鍵的三幅方向盤，365mm的直徑與加粗握把提供了極為優異的手感。

　　和RS4相同，C63在華麗的空力套件武裝下，還融入夸張的四輪暴龜來擴展輪距，藉此提昇過彎的穩定與精確性，加上煞車與橫向應力的強化，彎中速度自然有更快的表現。在此其上座軸承、避震器、方向機齒比、底盤襯墊、定位角度皆被施以競技化調校，一切都為了轉向反應能達到盡善盡美，同時ESP循跡控制也讓極限更為提高，配合增加Sport模式成為三段選項后，駕駛樂趣堪稱是所有AMG車系中的最高者。

　　坐進C63那含一體式頭枕的全新桶椅，調整好側面與腰部支撐，當手握平把方向盤與見到具跑車計時功能的320km/h儀錶板后，任誰來駕馭想必都會有Time Attack的心情。這輛車不僅是動力驚人，其轉向的精準、懸掛的扎實、煞車的掌握均讓人有無比信心，且此車非但是循跡性奇佳，靈活的程度更超乎想像，只要敢于在彎中Push，ESP的電子煞車差速即馬上作用，使車尾先甩出再帶進而完成一次華麗的漂移技，這般馬力的惡獸能如此車隨意轉，也難怪國外專業媒體對C63都有極高的評價。

　　全新造型的桶椅訴求包覆與支撐性，其腰部與側邊也可進行靠墊的電動調整

　　對于RS4與C63在操控上的表現，筆者認為兩者的穩定與靈活性都相當杰出，車身的指向并不受大馬力影響，受控性甚至比一般的A4或C-Class還好，駕駛只要把專注力放在路況、方向盤與油門的控制即可。但FR設定的C63循跡性竟然與AWD的RS4不相上下，加上車尾更為靈敏及扭力更大，出彎的速度要比RS4高出一截；而RS4的優勢─手排檔煞、再加速也由于C63可完全模擬，所以山路上完全討不到便宜，只有在雨天溼地狀態下才會因AWD得到勝利女神的眷顧。

　　平心而論，這兩部車在山路上很難發揮到極限，因為一般人沒有這樣的心臟與技術，AMG的聰明之處是在扭力、自排與循跡控制上做文章，所以能突顯出性能面的優點，它很容易上手、開快。相反的RS4以超高轉速、手排設下門檻，只能說這是滿足狂熱份子所需。

　　手排？自排？換檔撥片讓人心動

　　盡管RS4的性能不如C63那般優異，但它可是男子漢的座駕，從短行程手排、賽車造型的可調座椅（不加價選配）到碳纖維內裝，無一不是硬派車迷所嚮往，同時幾乎和輪弧切齊的19吋車輪，也帶來低趴的視覺效果，所以RS4給人的感受好似競技化車種。至于C63，雖然暴力程度像是出自Brabus一般，可是舒適與易駕性依然秉持M.Benz的傳統，配合可顯示機油溫、水溫、單圈時間、平均車速、賽道距離、最高速等記錄的Race Timer，以及造型面、排氣聲浪等跑車氣息的營造后，相信難有人可抵擋其魅力。

　　頂尖Sports Sedan的客層通常是低調的玩家，對于RS4與C63一定都相當喜愛，最后的選擇就是手排、自排的交戰。但說句實在話，現在的車迷已很難抗拒換檔撥片的誘惑，而且這種情形在高價車款上更是明顯，看來下一代RS4必須將此列為重點，否則吸引力會因此下降，現在不流行硬漢，識時務者為俊杰才是王道！

　　與基礎車型同步研發才能創造雙贏

　　C63與RS4都讓人喜愛，但我們最終的抉擇是C63，這理由再簡單不過，因為它是以現行C-Class為基礎，自然性能更為優化。RS家族的問題是每次推出新車時，使用的基本車型已準備大改款，如果Quattro GmbH不加緊研發腳步的話，未來的競爭力將愈來愈不如AMG與M-Power，畢竟掛上RS的稱號就等于是該車系的旗艦，又哪有旗艦是前代車款的道理？RS系列常常都帶領了技術上的流行，可是因為時間的錯過造成后來無法跟上對手腳步，期待這種事情不要再發生，否則把機會做給別人豈不可惜？

（來源：車訊網）