本田八代雅閣挑戰(zhàn)冠軍王凱美瑞
New Accord的真價值 內(nèi)涵與六氣囊護身
對于Accord與Camry這兩部車，實際比較下是前者在動力、操控上有明顯優(yōu)勢，空間與舒適性則沒有太大差別。在此Accord 2.0 VTi的售價比Camry 2.4E經(jīng)典版還貴了一萬元新臺幣，2.4 VTi也較G版高出四萬元而相當于Spotivo，2.4 VTi-S同樣比G尊貴版增加1.9萬元新臺幣，3.5 V6則稍高于對手的3.5V尊爵款9,000元新臺幣。
Camry的低轉(zhuǎn)速大扭力在爬坡時尤為受用，操控在界限以內(nèi)都算穩(wěn)定。
讀者若曾去展示間仔細比對，一定會發(fā)現(xiàn)售價較便宜的Camry配備也較好，不過我們認為Camry厲害之處是，其配備制定完全迎合國人口味，換言之就是「看得到的東西它通通都有」，所以也有人戲稱Camry是「電子花車」。New Accord的訂價較高，乍看下配備并不如Camry，那么它又貴在哪里？
215/55/17車胎提高了Camry的穩(wěn)定性，也彌補了側(cè)傾較大的不利因素。
大家不妨仔細思考一下，Accord的雙A臂懸吊、高張力鋼板車體乃至于內(nèi)裝架構(gòu)的制作成本勢必較高，這讓行車的品質(zhì)大增亦為價值所在。更深入的比較后，可發(fā)現(xiàn)八代目的配備并不差，且非常講究主被動安全，基本款即將預縮安全帶、主動頭枕、雙安列入，2.4 VTi、VTi-S依序再增加前側(cè)邊氣囊及全尺寸氣簾，具有六顆氣囊也算是同級車中的創(chuàng)舉，所以我們認為它貴的有道理！
此變速箱擁有手排與運動模式，換檔亦夠快且柔順，手動時則能拉至斷油。
柔軟的后座有如沙發(fā)一般，空間表現(xiàn)也很突出，其行李廂的長、寬實測為103、133公分。
（轉(zhuǎn)自一手車訊）
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8.9 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 8.74秒 | 40.32米 | 65.8 | ||
| 李俊鋒 | 9.3分 | 凱美瑞一直都能令筆者驚嘆，多年不變的技術(shù)依然能夠在市場成為熱銷車型，如今在大眾強烈的技術(shù)攻勢之下只用開始換代，全新的外觀內(nèi)飾在檔次和審美方面?zhèn)�人感覺都要比上一代好了不少，全新升級的2.5自然進氣發(fā)動機與6AT變速箱讓其在動力方面成績提高了不少，值得肯定的是油耗方面與保養(yǎng)方面也沒因此增加，所以這代凱美瑞依然是一臺能夠滿足中國消費者各項需求的產(chǎn)品。 | ||
| 林喆 | 8.7分 | 全新改款凱美瑞搖身一變反而走上了銳利進取的路線了，這對于國內(nèi)用戶而言未必是一件好事，這也是凱美瑞經(jīng)典版為什么要繼續(xù)打拼江湖的原因。雖然新車內(nèi)外都經(jīng)過重新設計，但在機械性能方面并沒有特別大的變化，倒是推出的三款Hybrid混合動力型號非常給力，定價不再高高在上，終于讓這種新穎的動力方案具備了現(xiàn)實意義。 | ||
| 劉明輝 | 8.6分 | 新凱美瑞在外觀方面采用了不少年輕化的設計，比如一些鍍鉻裝飾條的運用，讓這款車的外觀顯得不是那么沉悶。內(nèi)飾方面還是豐田實用為上的設計風格，配置在同級別還算是較高的，方向盤像游戲機手柄的設計讓人印象深刻。整體設計一如既往的舒適，包括駕駛和乘坐感受也是如此。 | ||
| 評測文章：耳目一新 PCauto測試2012款凱美瑞 | ||||
