引言：當(dāng)年美軍在太平洋戰(zhàn)場(chǎng)剛剛扭轉(zhuǎn)劣勢(shì)，就殺到歐洲開辟第二戰(zhàn)場(chǎng)，進(jìn)而加速了法西斯的覆滅；我們現(xiàn)在討論的問(wèn)題沒(méi)有這么殘酷。

　　當(dāng)年美軍在太平洋戰(zhàn)場(chǎng)剛剛扭轉(zhuǎn)劣勢(shì)，就殺到歐洲開辟第二戰(zhàn)場(chǎng)，進(jìn)而加速了法西斯的覆滅；我們現(xiàn)在討論的問(wèn)題沒(méi)有這么殘酷，但商場(chǎng)也如同戰(zhàn)場(chǎng)，日本幾個(gè)豪華品牌自問(wèn)世以來(lái)一直在北美與傳統(tǒng)豪華品牌叫板，今天，他們的戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)移到了中國(guó)。

　　大約20年前三家日本汽車公司相繼創(chuàng)立了自己的豪華品牌謳歌（ACURA）、雷克薩斯（LEXUS）和英菲尼迪（INFINITI）。他們的目標(biāo)非常簡(jiǎn)單，就是要在北美市場(chǎng)向那些豪華品牌的傳統(tǒng)勢(shì)力發(fā)起挑戰(zhàn)——原有的豐田、本田、日產(chǎn)品牌過(guò)于平民化，樹立一個(gè)新的品牌有利于打造全新的高端形象，而且在車型的設(shè)計(jì)和定位上也注入了新的元素——經(jīng)過(guò)多年的努力，這三個(gè)日本豪華品牌在北美市場(chǎng)都算是成功立足，但他們的胃口也已經(jīng)不止于此了：歐洲是傳統(tǒng)勢(shì)力的大本營(yíng)，進(jìn)軍歐洲是遲早的，但任重道遠(yuǎn)；日本本土市場(chǎng)產(chǎn)品線過(guò)于密集，沒(méi)有太多油水；真正誘人的第二戰(zhàn)場(chǎng)在太平洋的另一邊，中國(guó)市場(chǎng)是所有商家的必爭(zhēng)之地。

　　最近一兩年內(nèi)這三個(gè)日本豪華品牌正式進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，替代了原來(lái)的少量水貨渠道，在建立全新的銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，也都塑造了全新的中文品牌——繼20年前在北美的創(chuàng)業(yè)之后，他們又“不約而同”地開始了新的挑戰(zhàn)。

　　三家公司里豐田最為財(cái)大氣粗，雷克薩斯的產(chǎn)品線非常齊整，幾乎就是一個(gè)獨(dú)立的品牌王國(guó)，豪華、運(yùn)動(dòng)、家用、多用途甚至混合動(dòng)力等等一應(yīng)俱全，在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)初成氣候；謳歌和英菲尼迪的狀況差不多，他們產(chǎn)品線簡(jiǎn)單很多，定位也非常明確，都是突出運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，這次RL和M35聯(lián)手出擊，對(duì)手也是現(xiàn)成的——?jiǎng)倓偨?jīng)過(guò)技術(shù)升級(jí)的國(guó)產(chǎn)寶馬530Li作為傳統(tǒng)勢(shì)力的捍衛(wèi)者當(dāng)仁不讓，在行政級(jí)別里，寶馬5系是全球范圍內(nèi)豪華運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的標(biāo)桿。

　　尺寸的差別影響到目標(biāo)定位，前后排的側(cè)重以及裝備特點(diǎn)都體現(xiàn)了不同的客戶需求

RL內(nèi)飾的簡(jiǎn)潔設(shè)計(jì)給人的感覺(jué)是運(yùn)動(dòng)加科技，而在細(xì)節(jié)之處的處理比兩個(gè)對(duì)手稍顯遜色

　　日系車的一貫風(fēng)格，RL和M35的個(gè)頭兒都不小，在行政級(jí)別中都算是標(biāo)準(zhǔn)身材，車長(zhǎng)都超過(guò)4.9米；但來(lái)到中國(guó)情況就大不一樣了，行政級(jí)車在奧迪的帶動(dòng)下都以加長(zhǎng)為榮，連堅(jiān)持運(yùn)動(dòng)核心的寶馬都不例外，如此一來(lái)寶馬530Li反倒超過(guò)兩個(gè)日本對(duì)手成為尺寸最大的一個(gè)，軸距甚至超過(guò)3米！最慘的是RL，本來(lái)還是和本田里程同平臺(tái)的車型，尺寸卻只與國(guó)產(chǎn)的新款雅閣相當(dāng)，2800mm的軸距在國(guó)內(nèi)連行政級(jí)的門檻都快邁不進(jìn)去了。比較三款車的內(nèi)部空間，頭部空間和車內(nèi)寬度都差不多，差距都在后座了：530Li的后座腿部空間達(dá)到840mm，而M35只有785mm，和國(guó)內(nèi)多數(shù)中型車差不多，RL則先天不足，745mm的腿部空間也就是目前緊湊型家用車的水平。

M35更偏向豪華定位，內(nèi)飾設(shè)計(jì)很顯高檔，選材和做工也非常精致

530Li的操作界面設(shè)計(jì)、工藝質(zhì)量、人機(jī)工程等等都非常出色，體現(xiàn)了駕駛員的核心地位

　　或者說(shuō)是三款車目標(biāo)定位的差異才決定了尺寸的差別。謳歌RL明顯是偏向前座定位，左右前座都具有電調(diào)腰部支撐和8向電動(dòng)調(diào)節(jié)以及兩檔加熱功能，倒車影像監(jiān)視、導(dǎo)航、后座頭枕電動(dòng)收折等設(shè)備都是服務(wù)于駕駛便利性的，針對(duì)后排乘員的裝備只有遮陽(yáng)簾和空調(diào)出風(fēng)口而已，顯然這款車的主座在前排。英菲尼迪品牌本身特別強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，但這款M35還是更偏向豪華定位，內(nèi)飾設(shè)計(jì)很顯高檔，選材和做工也非常精致，明顯區(qū)別于RL內(nèi)飾的簡(jiǎn)潔設(shè)計(jì)，RL給人的感覺(jué)是運(yùn)動(dòng)加科技，而在細(xì)節(jié)之處的處理也比M35稍顯遜色；后座無(wú)疑是M35的重點(diǎn)，配備了獨(dú)立控制的空調(diào)和影音系統(tǒng)，甚至后座的靠背角度都可以電動(dòng)調(diào)節(jié)。過(guò)去的寶馬5系當(dāng)然是前座為主，國(guó)產(chǎn)的加長(zhǎng)版本則發(fā)生了根本的變化：后座空間擴(kuò)展到豪華級(jí)的水平，包括獨(dú)立的影音系統(tǒng)、獨(dú)立控制的空調(diào)、折疊桌板甚至帶獨(dú)立壓縮機(jī)的冰箱都出現(xiàn)在后排的裝備表中，7系的“奢侈”也不過(guò)如此；同時(shí)它又延續(xù)了5系前座的優(yōu)良傳統(tǒng)，前排界面設(shè)計(jì)、工藝質(zhì)量、人機(jī)工程等等都非常出色，體現(xiàn)了駕駛員的核心地位，而且它還有堪稱完美的前座椅——靠背上段可單獨(dú)調(diào)節(jié)、座墊前部有電動(dòng)伸縮的腿部支撐——每次駕駛寶馬都能找到最舒服的位置。三款車都有類似寶馬iDrive這樣的多功能菜單式操作系統(tǒng)，用下來(lái)體會(huì)還是寶馬的更好用一點(diǎn)，操作簡(jiǎn)便、邏輯清晰，而且還是漢化的版本。

　　三款車在動(dòng)力性能方面的本錢都很足，變速箱和智能四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)各自顯示了本領(lǐng)

給我們帶來(lái)驚喜的是謳歌RL，SH-AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)更大的貢獻(xiàn)體現(xiàn)在操控方面

和對(duì)手相比M35偏向軟調(diào)的懸架調(diào)校在山路急彎無(wú)法提供知難而上的信心

　　三者都標(biāo)榜“運(yùn)動(dòng)”，這三款車在動(dòng)力性能方面的本錢都很足：都是6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，來(lái)自北美的兩款日本車都是排量更大的3.5升V6，530Li的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)排量“只有”3升，其190kW/6600rpm和300Nm/2500-4000rpm的功率及扭矩輸出也稍遜于兩個(gè)日本對(duì)手：RL的參數(shù)是217kW/6200rpm和351Nm/5000rpm，M35裝備的是大名鼎鼎的VQ35，功率為206kW/6200rpm，峰值扭矩更高，達(dá)到363Nm/4800rpm。

謳歌RL、英菲尼迪M35與寶馬530Li對(duì)比測(cè)試

　　數(shù)據(jù)表現(xiàn)看，寶馬沒(méi)有對(duì)手那么猛，卻具有最好的從低速到中速直至高速區(qū)間的持續(xù)加速能力，僅僅是0-100km/h起步加速成績(jī)不如兩個(gè)對(duì)手，在400米加速和中途加速的測(cè)試中都可以和對(duì)手抗衡。這樣的表現(xiàn)也要部分歸功于最新配備的電子選檔6速變速器，最早我在新X5上體驗(yàn)過(guò)的這款變速器據(jù)稱能夠提升換檔速度50%，在這次對(duì)比測(cè)試中它在檔位銜接和換檔響應(yīng)方面的優(yōu)勢(shì)很明顯。

方向盤撥桿換檔系統(tǒng)在彎道是最好的幫手，RL主座顯然在前排，針對(duì)后排乘員的裝備只有遮陽(yáng)簾和空調(diào)出風(fēng)口而已，而且腿部空間遠(yuǎn)不及對(duì)手

后座無(wú)疑是M35的重點(diǎn)，配備了獨(dú)立控制的空調(diào)和影音系統(tǒng)，甚至后座的靠背角度都可以電動(dòng)調(diào)節(jié)，14個(gè)喇叭的BOSE環(huán)繞音響十分夸張

國(guó)產(chǎn)5系的后座空間擴(kuò)展到豪華級(jí)的水平，包括獨(dú)立的影音系統(tǒng)及空調(diào)、帶獨(dú)立壓縮機(jī)的冰箱都出現(xiàn)在后排的裝備表中，它的前座也堪稱完美

　　RL和M35都匹配5速自動(dòng)變速器，在當(dāng)前形勢(shì)下顯得有點(diǎn)落伍，不過(guò)它們?cè)跍y(cè)試中的表現(xiàn)都還算稱職。M35在起步加速時(shí)充分展現(xiàn)了純正的“美國(guó)口味”，超大扭矩很容易造成驅(qū)動(dòng)輪打滑，即便開啟牽引力控制系統(tǒng)也一定要聽(tīng)著輪胎的尖叫沖出起跑線，確實(shí)夠刺激，但也損失了不少加速時(shí)間，比530Li多出來(lái)的60多牛米扭矩就這樣白白的聽(tīng)響兒了；RL的起步最快，只花了7秒就從靜止加速至100km/h，除了充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，它的智能四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也功不可沒(méi)，在起步時(shí)可以根據(jù)路況和載荷自動(dòng)分配前后輪的動(dòng)力，從而獲得最佳的提速表現(xiàn)；不過(guò)RL的中途加速成績(jī)排在最后，寶馬憑借的是電子選檔6速變速器，英菲尼迪有什么利器呢？M35也有絕招，它的自動(dòng)變速器雖然只有5個(gè)前進(jìn)檔，但與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合非常合拍，在降檔提速時(shí)還有自動(dòng)補(bǔ)油的功能，在中途加速的時(shí)候可以搶出一點(diǎn)寶貴的時(shí)間。

　　滲入骨髓的運(yùn)動(dòng)精神在寶馬5系身上不會(huì)有絲毫褪變，謳歌RL的運(yùn)動(dòng)能力給我們帶來(lái)驚喜

　　運(yùn)動(dòng)風(fēng)格要在彎道才能顯現(xiàn)，動(dòng)態(tài)的操控性能需要真刀真槍地比試一番，北京周邊有的是山路，是騾子是馬我們就拉出來(lái)遛遛。首先退出競(jìng)爭(zhēng)的是M35，英菲尼迪的車都很有運(yùn)動(dòng)范兒，但真正能夠當(dāng)作運(yùn)動(dòng)車對(duì)待的還要數(shù)G35和雙門的G37，F(xiàn)X算是SUV中的運(yùn)動(dòng)另類，而這款M35更加突出的內(nèi)涵是豪華與舒適；雖然它的后驅(qū)底盤也很扎實(shí)，動(dòng)力出色，還有一款非常不錯(cuò)的變速箱，輪胎是夸張的普利司通245/45 R18，就連短粗檔把的手感也給人強(qiáng)烈的心理暗示——但實(shí)際上開著M35卻很難勾起運(yùn)動(dòng)的欲望，和對(duì)手相比還是偏向軟調(diào)的懸架調(diào)校在山路急彎無(wú)法提供知難而上的信心，反而是在公路上軋過(guò)井蓋時(shí)減振系統(tǒng)輕描淡寫的反應(yīng)讓人非常享受——開著它去殺彎道？還是盡情體會(huì)M35的溫柔吧，就算是運(yùn)動(dòng)，也一定要遠(yuǎn)離粗暴，時(shí)刻保持紳士風(fēng)范。

　　5系的風(fēng)格不用討論，不管加長(zhǎng)不加長(zhǎng)，滲入骨髓的運(yùn)動(dòng)精神不會(huì)有絲毫褪變。這樣的多彎山路正是它的露天舞臺(tái)，出色的車身剛性和底盤調(diào)校把側(cè)傾控制得服服帖帖，去掉了主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方向手感恢復(fù)了從前的直接和韌勁，指向精確，入彎和出彎干凈利落。加長(zhǎng)軸矩當(dāng)然影響了它的靈活性，但和同樣的大塊頭相比，530Li的運(yùn)動(dòng)優(yōu)勢(shì)依然穩(wěn)固，就當(dāng)它是縮小版的7系就是了。

　　為我們帶來(lái)驚喜的是謳歌RL，已經(jīng)想到明顯偏向前座定位的RL應(yīng)該會(huì)有不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)，但還是在測(cè)試路段跑了幾趟后對(duì)它愛(ài)不釋手。RL的底盤沒(méi)有德國(guó)對(duì)手那么堅(jiān)如磐石，卻也比M35多幾分硬朗——大致相當(dāng)于本田和日產(chǎn)的差別——還配備了方向盤撥桿換檔系統(tǒng)，在彎道絕對(duì)是最好的幫手。這些當(dāng)然不是全部?jī)?nèi)容，前面已經(jīng)提到被稱作SH-AWD的智能四驅(qū)系統(tǒng)在起步加速時(shí)的功勞，而它更大的貢獻(xiàn)體現(xiàn)在操控方面：這套系統(tǒng)不僅能自由分配前后軸的動(dòng)力，還有分配后輪左右兩側(cè)驅(qū)動(dòng)力的獨(dú)門秘技，在彎道通過(guò)增加外側(cè)后輪的驅(qū)動(dòng)力，從而減少轉(zhuǎn)向不足，幫助順利過(guò)彎。

　　在制動(dòng)測(cè)試中取得無(wú)可爭(zhēng)議的領(lǐng)先，100km/h初速的制動(dòng)距離只有37.8米，兩個(gè)對(duì)手都是40米出頭。運(yùn)動(dòng)能力出色的寶馬在舒適方面也不輸給對(duì)手，其行駛中的車內(nèi)噪聲是最低的，而兩款日本車的噪聲水平基本相當(dāng)。

　　對(duì)手的出色表現(xiàn)更加映證了一個(gè)結(jié)論：寶馬530Li是豪華與運(yùn)動(dòng)的完美結(jié)合

RL的行李箱并不是行政級(jí)的水平，和對(duì)手比明顯偏小

M35行李箱比較規(guī)整，便于放置物品，但容積不算大

30Li行李箱空間足夠行政級(jí)，只是被冰箱占了不少地兒

　　謳歌和英菲尼迪是在豪華運(yùn)動(dòng)的路線上聯(lián)手向傳統(tǒng)勢(shì)力發(fā)起挑戰(zhàn)，但面對(duì)寶馬530Li這樣的強(qiáng)勁對(duì)手，RL和M35選擇了兵分兩路：RL偏向運(yùn)動(dòng)，M35則更加突出豪華。但也就是這樣的策略使得它們無(wú)法真正撼動(dòng)寶馬530Li的領(lǐng)袖地位。

　　M35并沒(méi)有背離英菲尼迪的傳統(tǒng)，具備一定的運(yùn)動(dòng)素質(zhì)，但它的作用更多體現(xiàn)于駕駛的從容和遐適，而非鼓勵(lì)放縱；從其內(nèi)外設(shè)計(jì)、精良的做工品質(zhì)以及駕駛乘坐體驗(yàn)等幾個(gè)方面都能反映出偏向豪華的定位，而且強(qiáng)調(diào)了對(duì)后座的側(cè)重。它有幾項(xiàng)高檔配置很提氣：ICC智能巡航系統(tǒng)能在公路巡航時(shí)提供自動(dòng)跟車和提前預(yù)警的功能；夸張到總共有14個(gè)喇叭的BOSE環(huán)繞音響讓人聽(tīng)起來(lái)就不愿意下車。還有一點(diǎn)非常誘人：頂配車型的價(jià)格只有59.3萬(wàn)元，這在同級(jí)別中算是很公道了。

　　RL幾乎走到另一個(gè)極端：它不俗的運(yùn)動(dòng)能力和對(duì)后座的“冷落”完全就是歐洲的作風(fēng)；強(qiáng)烈的科技味道讓人很容易聯(lián)想到另一個(gè)來(lái)自德國(guó)的對(duì)手奧迪，出色的動(dòng)態(tài)行駛性能完全可以向?qū)汃R叫板。在國(guó)內(nèi)行政級(jí)車市場(chǎng)，如此鮮明的個(gè)性注定了它的目標(biāo)用戶是一個(gè)小眾群體，而且價(jià)格門檻也不低——68萬(wàn)元的定價(jià)與四驅(qū)版奧迪A6L 3.2非常接近了——如何解決這個(gè)難題才是其提高競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

　　對(duì)手的優(yōu)異表現(xiàn)更加映證了一個(gè)結(jié)論：寶馬530Li是豪華與運(yùn)動(dòng)的完美結(jié)合。從純正的德國(guó)式豪華運(yùn)動(dòng)風(fēng)格過(guò)渡到更加適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的“豪華運(yùn)動(dòng)”，寶馬將其詮釋為“平衡”，我的理解是對(duì)于市場(chǎng)的尊重，這份尊重已經(jīng)令其在中國(guó)市場(chǎng)取得了不錯(cuò)的收獲。非要給530Li挑個(gè)缺點(diǎn)的話，71.26萬(wàn)元實(shí)在是有點(diǎn)“高高在上”了——在美國(guó)市場(chǎng)裝備3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的528i價(jià)格只比M35稍高，比RL還略低一點(diǎn)——當(dāng)然豪華程度大幅提升的國(guó)產(chǎn)530Li有絕對(duì)充分的理由賣個(gè)好價(jià)錢，這只能算是吹毛求疵。

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