同門之爭 雪鐵龍C2VTS對比標致206S

　　標致和雪鐵龍同屬于PSA集團，進入中國后又都和東風合作。所以，東風標致206S和東風雪鐵龍C2 VTS算得上是出自同門的師兄弟，而且C2只是在206的底盤和架構上改造而成的，這就注定了這兩款車肯定總會被眾多的消費者進行比較，也注定了他們在市場上的競爭關系。

　　標致206自1998年9月在法國上市以來，已經經歷了這么多年的市場考驗，算是一款十分成熟的產品。和C2相比，206的車身感覺更低一些，雖然從數據上看兩款車完全一樣。

　　兩款車相比較，206的車身比C2的略低一點點，206的設計比較扁平，給人感覺重心很低，而C2在車身高度上比206多了3毫米，但實際感覺卻高了很多，重心也比較靠上。在細節處理上，除了C2有明顯的腰線設計外，兩款車基本一樣。如果不看車頭和徽標的話，很難分辨兩款車誰是誰。

　　內飾 只存在配置和色彩方面的差別

206S內飾

C2內飾

　　雪鐵龍C2 VTS和標致206S的內飾設計除了配置上的一點點細微差別和配色不同外，其他全都一模一樣。雪鐵龍C2的內飾別出心裁的選用了橘紅色和黑色的搭配，使車內的視覺效果非常好，充滿了運動的感覺。選用仿碳纖維材質的材料的中控板和空調出風口，以及金屬材質的踏板和檔把也傳遞出運動版的意思。

　　206整個內飾色調選用了運動車型慣用的黑色，輔以少許的銀色裝飾，顯得更為冷列。206中有兩項同級車型罕見的配置，一個是自動空調，另一個是自動開啟的大燈。在這個級別里，這樣的售價，出現這兩項配置，實屬不易。

　　座椅的包裹性和舒適程度上206比C2略勝一籌，但兩款車的座椅面都不可以調整傾斜角度，這點顯然不是很體貼。而方向盤不能做前后拉伸，如果椅背傾角稍大，像筆者這樣身形的駕駛者，可能就不能很舒服的掌握方向盤了。如果僅僅前排駕乘，空間還算充裕，但后排一旦坐人恐怕就沒用那么充裕了。就頭部空間而言，如果座位高度正常的話，將會十分的充裕。兩款車的車窗控制都設計在座位的中間，這個有別于其他所有車型的設計恐怕還需要一段時間的適應才行。雖然車內有很多的儲物空間，但多為零散狹小的設置，實用價值有限，且沒用具備實用價值的杯架。手套箱很大，打開后蓋板上有兩個杯架，但杯槽過淺，很難在行進中支撐住飲料瓶。

　　動力操控  駕駛感覺差異明顯

　　C2 VTS和206S搭載的是相同的N6A 10XA3A PSA 1.6L發動機，最大功率78千瓦，最大轉矩142牛·米，同樣的5速手動變速箱與發動機配合。和國內的同級別車型相比，這臺發動機的輸出是領先的。這兩款車進行比較時，我們發現標致206S在駕駛過程中感覺會比雪鐵龍C2好很多。作為一款運動車型，雪鐵龍C2相對于標致206S的方向盤有些輕，從而缺少了一些路面指向性。離合器踏板踩踏力度中等，離合器的行程較長，接合點較高，對于機動駕駛略有妨礙。 鋁合金踏板看似很運動風格，但防滑處理稍欠。手動變速器換擋力度適中，擋位清晰度略欠，擋距稍大且略有松曠。206S的懸吊系統硬朗，側傾幅度小，彎道中車姿較為穩定，轉向響應及時。在低速行駛時，方向盤力度顯得較重，但對于高速駕駛有幫助。但206同樣存在一點問題，舒適性方面稍顯不足，在取得較好的機動性能的同時，是以犧牲舒適性為代價，在短波路面，細小的震動大部分依靠輪胎吸收，而大幅的坑洼則被以彈跳的形式傳遞給了駕乘者。在高速時，噪音也隨車速增大。

C2擋距稍大且略有松曠

　　總結

　　相比市場上的高性能版本車型，C2和206S都只能算是一個小型版。而這正好可以滿足現在國內大多數“囊中羞澀”又偏愛運動車型的年輕人，如此相像的兩款車必然會是目標消費者選擇對比的重點。如果單看配置和價格的比較，206S無疑會在這場競爭中勝出，畢竟它擁有自動空調和后排電窗這兩項優勢。如果想標新立異、與眾不同，那么C2新鮮的內飾色彩搭配就是不二選擇。

　　筆者只能在目標價值取向上為大家提建議，因為雖然這兩款車都是運動版本的車型，但由于選用的發動機、變速箱完全一樣，車重又相差無幾，所以兩款車在性能方面也是水平相當。只是C2在不丟失運動本能的前提下還兼顧了比206S更多一些的舒適性，而206S顯得稍微有點極端了。

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