環(huán)保誰(shuí)更強(qiáng) 對(duì)比普銳斯與思域Hybrid

　　動(dòng)力 普銳斯電動(dòng)機(jī)占主思域Hybrid汽油機(jī)為主

　　最新一代思域Hybrid裝備了第四代IMA（混合動(dòng)力）系統(tǒng)，其工作過(guò)程與上一代的IMA一樣，但動(dòng)力部件和控制系統(tǒng)就得到升級(jí)。汽油引擎是一副1.3L VTEC直列4缸引擎，這副引擎是2005款1.3Li-DSI改進(jìn)而來(lái)，不僅采用了本田的i-VTEC技術(shù)和智能化雙火花塞順序點(diǎn)火，還用上了可變氣缸管理技術(shù)（VCM），可以說(shuō)這是同排量世界最先進(jìn)的引擎之一，能在6000轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)出70千瓦的最大功率。電動(dòng)機(jī)為一個(gè)3相超薄永磁同步電機(jī)，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT（無(wú)極變速器）之間，能夠提供15KW的功率和103Nm的輔助力矩。

　　普銳斯的混合動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)1.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成。其汽油機(jī)的表現(xiàn)并不顯眼，在5000轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)出57千瓦的最大功率，但電動(dòng)機(jī)功率卻高達(dá)50KW，高出思域Hybrid一大截。

　　如果簡(jiǎn)單的把兩款車(chē)的汽油機(jī)與電動(dòng)機(jī)的功率相加，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，普銳斯以107千瓦高于思域Hybrid的85千瓦，但在實(shí)際駕駛狀態(tài)中，由于這款車(chē)電動(dòng)機(jī)工作的介入情況不盡相同，因此動(dòng)力表現(xiàn)實(shí)際相差不大。

　　普銳斯在啟動(dòng)和低速（一般時(shí)速在0-20KM/小時(shí)）狀態(tài)下，可以完全由電動(dòng)機(jī)來(lái)提供動(dòng)力，在急加速時(shí)，會(huì)由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)做功來(lái)提高效率，在發(fā)動(dòng)機(jī)有多余動(dòng)力和減速時(shí)能儲(chǔ)存能量。與普銳斯不同，思域Hybrid的這臺(tái)小功率電動(dòng)機(jī)無(wú)法單獨(dú)啟動(dòng)車(chē)輛，只能在低速巡航時(shí)單獨(dú)工作，因此，在啟動(dòng)、加速、高速巡航的時(shí)候，都必須由發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)只是作為輔助。同樣在減速、剎車(chē)時(shí)將能量?jī)?chǔ)存在蓄電池中。因此，我們從中可以看到，電動(dòng)機(jī)在這兩款車(chē)中扮演的角色很不相同，在普銳斯身上，它似乎是主角，汽油機(jī)似乎成了配角；在思域Hybrid則保持著汽油機(jī)為主，電動(dòng)機(jī)為輔的工作模式，相信這就是造成它們實(shí)際動(dòng)力輸出表現(xiàn)相差不大的主要原因。

　　操控 思域Hybrid整體占優(yōu)

　　駕駛普銳斯是一件相當(dāng)輕松的事情，行車(chē)狀況在風(fēng)擋下面的寬大顯示屏上清晰顯示，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的工作模式也在DVD顯示屏上一幕了然，小巧的排擋桿操作起來(lái)也很輕松，加上一個(gè)橢圓形的方向盤(pán)，讓人感覺(jué)在操縱一個(gè)大型玩具。但也許正是因?yàn)轳{駛方式過(guò)于輕松，難免喪失了一些駕駛樂(lè)趣。

　　思域Hybrid的駕駛方式基本與思域相同，只是儀表盤(pán)左側(cè)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換顯示屏表明駕駛者開(kāi)的是一輛混合動(dòng)力轎車(chē)。從試駕感受看，思域Hybrid的方向盤(pán)手感極佳，輕重度適中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作也算精準(zhǔn)，在有充足動(dòng)力的配合下，頗有快速飆車(chē)的欲望。只是油門(mén)及剎車(chē)板為了配合電動(dòng)機(jī)工作和動(dòng)能轉(zhuǎn)換，設(shè)置得稍微重了一些，踩下去需要一定得力度，但記者本人并不覺(jué)得這是一個(gè)缺點(diǎn)，稍微習(xí)慣之后，會(huì)發(fā)現(xiàn)這也是體現(xiàn)思域Hybrid具有較多的駕駛樂(lè)趣的一個(gè)方面。

　　兩臺(tái)車(chē)都使用了CVT無(wú)級(jí)變速器，與發(fā)動(dòng)機(jī)都能默契配合，加速順暢。同時(shí)，也都有著不錯(cuò)的乘坐舒適性。由于思域Hybrid的重心較低，在高速時(shí)下盤(pán)表現(xiàn)更為穩(wěn)健，但在噪音控制方面，普銳斯做的更好一些。

　　油耗 節(jié)油表現(xiàn)旗鼓相當(dāng)

　　作為兩臺(tái)環(huán)保車(chē)型，油耗測(cè)試是必須的。從包括城市擁擠路況、高速公路、以及鄉(xiāng)間公路等綜合路況的測(cè)試成績(jī)來(lái)看，兩款車(chē)幾乎打成平手，百公里油耗普瑞斯為5.3升、思域Hybrid為5.2升。盡管思域Hybrid配備的是1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，比普銳斯要小，但是它以汽油機(jī)為主的驅(qū)動(dòng)方式造成了它的“高”油耗。而普銳斯盡管汽油機(jī)排量高于思域Hybrid，但它以高達(dá)68馬力的電動(dòng)機(jī)為工作首選，因此在油耗表現(xiàn)上并不輸于思域Hybrid。

　　不過(guò)，在長(zhǎng)時(shí)間以某一種路況行駛的狀況下，它們的油耗表現(xiàn)會(huì)有差異。普銳斯得益于相對(duì)強(qiáng)大的電動(dòng)機(jī)，使他在起步及低速階段完全不需要汽油機(jī)的介入，在這一階段達(dá)到了0油耗，因此，如果長(zhǎng)期在多有紅綠燈的市區(qū)駕駛，它的油耗表現(xiàn)將會(huì)優(yōu)于思域Hybrid；但普銳斯在高速公路上，由于不能持續(xù)的供給電能，將只有1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)工作，在這種狀態(tài)下，它的油耗表現(xiàn)不及思域Hybrid高效的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)。因此我們可以說(shuō)，這兩款車(chē)的節(jié)油表現(xiàn)旗鼓相當(dāng)。

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