大塊頭決斗對比試駕凱雷德和奔馳GL450

　　身長超過5m，質(zhì)量超過2.6t，有著方正外形的凱雷德絕對是一款地地道道的美國車，它不但匯集了凱迪拉克的最新技術(shù)，還代表了美國人對全尺寸SUV的理解。與經(jīng)歷三代的凱雷德相比，2006年初才問世的奔馳GL只能算是剛?cè)胄械男率郑�不過車頭散熱格柵上碩大的三叉戟徽標(biāo)卻暗示了它有著不可小視的高起點。

奔馳GL與凱雷德都是不折不扣的超大號大個子

　　第三代凱雷德是在2006年推出的，而見棱見角的外形則是凱迪拉克對旗下新車型的整體要求，即便是家族大哥也不能壞了規(guī)矩，所以造型同樣是刀削斧劈，不過與他那幾位轎車兄弟相比，凱雷德的側(cè)面線條已經(jīng)是圓潤許多了。如果以普通消費者的眼光來審度凱雷德，我能在30s之內(nèi)為這款身價百萬的大塊頭挑出至少5條缺點，但當(dāng)成功將自己幻想為有錢人，并與凱雷德接觸了兩天之后，我發(fā)現(xiàn)之前的那種批判主義犀利眼光不見了，畢竟很多問題都是能從兩面來看的。也許是看慣了緊湊型轎車，首先讓我理解不了的是凱雷德“貪大求全”的尺寸，5142mm的長度與超過2m的寬度雖然能令它顯得高大威猛，但要想停進標(biāo)準(zhǔn)車位，也不是一件容易的事情。一旦進入車內(nèi)，大尺寸帶來的好處就變得直觀了，凱雷德的座椅采用了2+2+2布置，因此車內(nèi)更像是一款MPV，前兩排之間有中央通道，孩子們甚至可以像模像樣的從前面跑到第三排的位置。不過美國人浪費空間的毛病在凱雷德這里依然存在，雖然外形尺寸比奔馳GL450更為夸張，但內(nèi)部空間尺寸處于劣勢的反而還是凱雷德。

凱雷德內(nèi)飾

　　單看外觀，很容易將GL與奔馳的M系列混淆起來，但GL的身形顯然更大一號，超過5m身長也使它成為奔馳家族中的帶頭大哥。雖然我個人更欣賞GL的這種和諧比例，但在與凱雷德同行的時間里，邊上的那個方正家伙明顯更容易受人關(guān)注，這也證明了GL所擁有的內(nèi)斂氣質(zhì)。GL采用了7座設(shè)計，第三排可以通過按鈕快速的折疊隱藏，但它可不是樣子貨，因此坐在第三排也不會讓你覺得是在遭受不公平待遇，空間絕對有保障。雖然奔馳GL的產(chǎn)地也在美國，但它周身上下的德國味卻絲毫沒打折扣，除了細(xì)致考究的做工對得起它的百萬身價之外，配置也要比凱雷德更勝一籌，前排座椅有著讓人眼花繚亂的電動調(diào)節(jié)方式，車頂有復(fù)雜的空調(diào)風(fēng)口外帶兩個天窗，全車三個液晶屏配合完備的影音系統(tǒng)……，我甚至想不出還能為GL添些什么。

美國式精致，還有美國式懷檔

　　相比之下，凱雷德則表現(xiàn)得常規(guī)多了。雖然是頂級豪華SUV，但凱雷德的車內(nèi)并沒有什么特別設(shè)計，各項操作都很直截了當(dāng)，你只要能適應(yīng)懷擋就行了。第二排座椅可以通過按鈕快速放倒，但第三排的拆卸工作則要完全依靠人工操作了，過程不算輕松，富翁們肯定不愿意親自動手嘗試第二次。如果你對汽車的各項功能不是非常熟悉，GL車內(nèi)的各項復(fù)雜功能會把你搞得一頭霧水，空氣懸架系統(tǒng)不但能設(shè)定三級車身高度，還可調(diào)節(jié)懸架的軟硬程度，GL還提供下坡速度調(diào)節(jié)和起動輔助功能，4MATIC還可以允許駕駛者主動控制中央差速鎖和后差速鎖，這些功能意味著GL可不是只會在公路上耍酷的公子哥，真要在off-road，它也有擺脫困境的能力。

凱雷德超大空間能夠滿足任何人的要求

　　凱雷德歷經(jīng)三代，發(fā)動機排量也在逐代增加，到了現(xiàn)在排量已經(jīng)達到了驚人的6.2L，這基本已經(jīng)達到了量產(chǎn)車的上限，所以用不著太多的復(fù)雜技術(shù)，單靠排量，這款名為VORTEC的V8發(fā)動機就能產(chǎn)生301kW的最大功率，最大扭矩也達到了驚人的565N·m。雖然有著高達2608kg的整備質(zhì)量，但在超強動力的推動下，凱雷德0~100km/h的加速時間只需6.8s，這個成績足以滅掉不少以運動性著稱的轎車。不過百萬富翁們也會有煩惱，雖然有可變進排氣正時系統(tǒng)幫忙，但大排量發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性實在是沒法提及，在它的大胃口面前，我們所添加的40L汽油顯得是那么的微不足道，如果沒有充分的思想準(zhǔn)備，我想富翁們同樣也會對它的好胃口感到頭痛。與發(fā)動機相配合的是一款6擋手自動一體變速器，除了急加速時能夠察覺到一絲動力滯后之外，多數(shù)情況下它的反應(yīng)還算敏捷，而且為了不給油耗增加負(fù)擔(dān)，變速器總是會選擇較早的時機跳擋。手動模式設(shè)計得比較特別，加減擋按鈕就在換擋桿上面，而換擋桿的側(cè)面還有拖曳模式，但拖著房車或游艇出行，目前在國內(nèi)還是屬于太過超前的舉動。

奔馳GL體現(xiàn)著德國人的精致嚴(yán)謹(jǐn)

　　與偏向運動的CTS不同，凱雷德的自動感應(yīng)式空氣懸架調(diào)校風(fēng)格又重新回到了美國車側(cè)重舒適性的老路，因此過彎時側(cè)傾比較明顯，但好處是在經(jīng)過減速帶時屁股基本察覺不到。與越野技術(shù)齊全的GL相比，凱雷德所采用全時四驅(qū)并不算專業(yè)，除了能夠自動鎖止后差速器之外，沒有太多的說頭，但在公路上這套四驅(qū)系統(tǒng)卻還是能做出不小的貢獻。彎道上，凱雷德的轉(zhuǎn)向頗為精確，方向盤力度適中，沒有那種過分的輕飄，靈活性要比想像中的好許多，轉(zhuǎn)彎半徑不到6m，甚至優(yōu)于奧迪A6L。用不著體會太多時間，你就會理解為什么凱雷德總是出現(xiàn)在美國大片的追逐戲中了，高大威猛除了能夠產(chǎn)生超強的心理優(yōu)勢之外，駕駛凱雷德也真的非常舒服，不過由于體形驚人，凱雷德所配的18英寸輪轂并沒有帶來太多的視覺沖擊力，而大質(zhì)量卻令輪胎很容易在過彎時產(chǎn)生“響胎”。

　　奔馳GL450的4.6LV8發(fā)動機采用了雙頂置凸輪軸和4氣門結(jié)構(gòu)，可別小看這一常見的結(jié)構(gòu)，這在奔馳身上可以算是革命性的，這意味著奔馳在發(fā)動機方面終于放棄了一直苦苦堅持的3氣門技術(shù)，順應(yīng)了主流。雖然與凱雷德相比，這款V8發(fā)動機250kW的最大功率還有不小差距，但與克萊斯勒4.7L、通用4.6L北極星這些同級別對手較量，你會發(fā)現(xiàn)它的峰值功率已經(jīng)是非常突出了，甚至能拼過5.6L的英菲尼迪QX56和5.4L的林肯領(lǐng)航員。扭矩也有不錯的表現(xiàn)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2700~5000r/min的范圍間，都能輸出460N·m的峰值扭矩。奔馳為GL配備了先進的7擋自動變速器，由于是主攻北美市場，換擋方式也是采用了懷擋，手動模式的按鈕被安置在了方向盤的背后，用食指很容易就能操縱。雖然有著可觀的動力，但是GL2430kg的整備質(zhì)量同樣也不是普通SUV能夠比拼的，所以廠家所公布的0~100km/h的加速時間略遜與凱雷德，為7.2s。

技術(shù)含量和豪華裝備是奔馳的必修課

　　由于敬畏于GL134.8萬元的身價，我們始終沒有讓它駛離公路半步，不過有著奔馳全套的off-road技術(shù)做保證，GL曾經(jīng)征服過美國拱石國家公園中的“獅子背”，而那條巖石山脊也被越野者們稱為“陡坡之王”。在公路上，GL顯然比凱雷德更加強調(diào)操控，即使懸架系統(tǒng)設(shè)定在“舒適”級別，側(cè)傾還是要比凱雷德小許多，而當(dāng)調(diào)至“運動”級別，GL側(cè)傾的幅度更是明顯減小，帶有類似功能的轎車我也曾接觸過很多，但感覺最直觀明顯的就是彎道中的GL了。德系車似乎非常在意動力輸出的平順性，即便擁有大功率，GL也不會在深踩油門的瞬間讓乘客們前仰后合，而凱雷德的動力收放則顯示出了美式的豪爽，如果你腳下的油門動作不夠平緩，很容易就遭到乘客的抱怨，而在制動時，大家伙的點頭現(xiàn)象也是沒能避免。

兩個超大號大個子代表兩種風(fēng)格

　　雖然都屬全尺寸豪華SUV，但凱雷德與GL卻有著完全不同的兩種性格。凱雷德延續(xù)著我們對美國車的一貫印象，但現(xiàn)在看來美國人的這些理念并不先進，他們對豪華的理解就是一定要能舒適愉快的消磨車上的時光，而至于操控他們并不深究，只要動力充沛即可，甚至外表光鮮與否這種面子問題也會排在操控的前頭。不過對于喜歡美式SUV風(fēng)格的人來說，凱雷德的動力、空間、尺寸和裝備，都是一種誘惑，加上凱迪拉克的品牌感召力，凱雷德要想找到知音并不困難。相比之下，GL是一個全才，空間、通過性能、操控、以及嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓に嚹囊粯佣紱]落下，德國人在汽車制造上的態(tài)度總是讓人尊敬，即便產(chǎn)地是在美國的GL也不例外。3天的試駕時間并不能完全體驗到GL各項復(fù)雜的功能，因此我很難準(zhǔn)確的說出GL有哪些不足，如果一定要挑出些毛病的話，恐怕134.8萬元的身價還是會讓它在中國市場顯得有些曲高和寡。

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