性能為王對(duì)比明銳/Leon/高爾夫GTI

2007-09-29 08:47:10 來(lái)源：作者：liujianan

　　日常使用測(cè)試中Ascari改裝版斯柯達(dá)明銳最讓人信服

　　盡管在發(fā)動(dòng)機(jī)功率上落后高爾夫GTI和西雅特Leon，但是斯柯達(dá)明銳在日常使用中最令人滿(mǎn)意。至少不愿加裝導(dǎo)流板的車(chē)迷是這么認(rèn)為。改裝時(shí)只是換上了更大尺寸的輪胎，增加了運(yùn)動(dòng)型剎車(chē)系統(tǒng)。令人驚訝的是，盡管斯柯達(dá)明銳的外型并不搶眼，但在車(chē)速方面已經(jīng)可以與寶馬和奔馳比肩。明銳的駕駛者只需偶爾剎車(chē)減速，抑制一下向前的沖動(dòng)。另兩款車(chē)型就根本沒(méi)有任何折中的設(shè)計(jì)。尤其是JEDesign改版西雅特Leon，幾乎發(fā)揮了調(diào)校的最大潛力。采用一個(gè)Widebody套件增大了車(chē)身寬度，為安裝高性能改裝件提供了足夠的空間。前后導(dǎo)流板和粗大的排氣管昭示著Leon澎湃的動(dòng)力。令人驚訝的是，以前備受詬病的LSD翼形車(chē)門(mén)也第一次得到了我們的認(rèn)可。車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)聲音沉重，以前軟弱無(wú)力的感覺(jué)已經(jīng)無(wú)影無(wú)蹤。對(duì)于車(chē)門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)我們還需要花點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)，盡管如此還是可以看出，這個(gè)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了外觀和功能的完美結(jié)合。

JEDesign西雅特Leon幾乎發(fā)揮了調(diào)校的最大潛力，采用Widebody套件增大了車(chē)身寬度

　　Rieger改裝廠則對(duì)高爾夫GTI的車(chē)門(mén)沒(méi)有作絲毫改動(dòng)，分成幾部分的改裝件和碩大的輪轂大大提升了它的性能。賽車(chē)式的底盤(pán)取代了以前的常規(guī)設(shè)計(jì)，金屬支承座和可以負(fù)傾角的車(chē)輪增強(qiáng)了汽車(chē)在過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定性。很明顯，Rieger廠在改裝時(shí)對(duì)日常使用考慮的不多。這款改版高爾夫底盤(pán)調(diào)校地太硬、太敏感。馬路上一丁點(diǎn)兒溝溝壑壑都會(huì)引起車(chē)身很大的顛簸。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)艙里有一個(gè)底盤(pán)螺栓安裝錯(cuò)誤，每次在擰下時(shí)都會(huì)蹭到車(chē)身。采用的半光頭胎在潮濕環(huán)境下表現(xiàn)不佳，但是在干燥的柏油路面上會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)勁的牽引力。改版西雅特Leon在路面測(cè)試中給我們留下了更好的印象。新型的KW套裝避震器“StreetComfort”顯著提高了行駛時(shí)的舒適性，由于減小了調(diào)節(jié)范圍（最大45毫米），西雅特Leon的減震性比Rieger改版高爾夫好得多。只有路面上的凹坑才會(huì)引起Leon車(chē)身的一點(diǎn)顛簸。

賽車(chē)式的底盤(pán)取代了以前的常規(guī)設(shè)計(jì)增強(qiáng)了汽車(chē)在過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定性日常舒適性就……

　　Ascari廠則把對(duì)斯柯達(dá)明銳的改裝重點(diǎn)放在日常駕駛的方便性上。即使是長(zhǎng)途行駛，駕駛者也不會(huì)覺(jué)得太累。無(wú)論是在駕駛舒適性，還是在直線(xiàn)行駛性能方面，改版明銳都表現(xiàn)地?zé)o懈可擊。尤其令人驚喜的是，它在運(yùn)動(dòng)性上也毫不遜色：雖然制動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)數(shù)據(jù)并不突出（請(qǐng)看測(cè)量值），但施壓點(diǎn)準(zhǔn)確、剎車(chē)穩(wěn)定性好，給我們留下了深刻印象。底盤(pán)的調(diào)校也令人滿(mǎn)意：改版斯柯達(dá)明銳對(duì)車(chē)身負(fù)載的變化反應(yīng)靈敏，當(dāng)ESP不工作時(shí)，通過(guò)輕微擺動(dòng)車(chē)尾幫助駕駛者保持正確行駛路線(xiàn)。而且Rieger改版高爾夫和JEDesign改版西雅特Leon也有類(lèi)似的功能。

Ascari廠則把對(duì)斯柯達(dá)明銳的改裝重點(diǎn)放在日常駕駛的方便性上

　　綜合評(píng)述另兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者無(wú)法超越JEDesign改版西雅特Leon

　　改版高爾夫GTI和斯柯達(dá)明銳差別很大。在德國(guó)奧舍斯萊本賽車(chē)場(chǎng)（ArenaOschersleben）進(jìn)行測(cè)試時(shí)，高爾夫GTI較硬的底盤(pán)和運(yùn)動(dòng)型輪胎表現(xiàn)出色。總的來(lái)說(shuō)，這款改版車(chē)的速度和行駛性已經(jīng)不能用好或壞來(lái)衡量。轉(zhuǎn)向性和抓地性都不錯(cuò)，行駛性能很一般。剎車(chē)性能和斯柯達(dá)明銳的差不多。西雅特Leon雖然在速度方面比不上Rieger改版高爾夫，但是在其它方面勝出一籌：駕駛操作簡(jiǎn)單，轉(zhuǎn)向靈活。就是常規(guī)的剎車(chē)系統(tǒng)局限性比較大，而且牽引力有些不足。盡管如此，西雅特Leon在這次2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)系的對(duì)比測(cè)試中仍然排名榜首。這款出色的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)仍將繼續(xù)在市場(chǎng)上拼殺—大眾公司正在設(shè)計(jì)300馬力以及采用混合動(dòng)力的改型產(chǎn)品。