樂趣無限 對比阿爾法羅密歐/迷你/雅特

　　在這三部車的陪伴下，我們渡過了愉快的一天，但愉快的方式卻大不相同。拉風獨特的雅特GT不僅可接受路人目光注視的洗禮，全力奔馳時有如賽車般的高頻聲浪更讓人High到最高點！精致逗趣的迷你雖于舒適性方面下了不少功夫，但殺起彎來仍是毫不手軟！至于雅特GTC則以有如Coupe般的流線造型、強勁飽滿的加速力道重新詮釋鋼炮定義，對我們來說，它們都是不折不扣的FunCar！

　　阿爾法羅密歐GT2.0JTS

　　媚惑人心的義式雙門

　　從醒目獨特的倒三角水箱護罩開始，阿爾法GT渾身上下便充滿著浪漫義式設計風格，簡潔的車側以一道深刻的折線貫穿并順暢地融入尾燈輪廓之中，如此手法已普遍出現在近年推出的新車上，但我們眼前的阿爾法GT卻早于2004年便已上市，足見其設計的前瞻性。

　　圓潤厚實的車尾造型同樣不會見到太多裝飾用的線條，只是自然地讓人感受到一股動感氣息，再配上標準的Coupe車身設定，注定成為不斷吸引旁人目光的拉風尤物。

　　內裝同樣展現強烈的個性化風格，其以沉穩的黑色為主要基調，大面積的霧銀類金屬飾板則由中控臺延伸至排檔座周邊，斗大的GT金屬字樣再度強調其身分，搭配座椅及車門內飾板等處的淺褐色真皮，點綴出活潑的視覺效果。

　　而于2點、10點兩處帶有明顯指扣設計，且肌力感十足的三幅式方向盤和以火紅色背光點燃熱血的潛望式儀表總成，更讓人看了便躍躍欲試。此外，雙區恒溫空調、Bose音響系統等配備亦可提供舒適愉悅的乘坐感受。

　　高亢音頻激情奔放

　　動態明確不偏不倚

　　其搭載的動力單元為2.0升直四DOHC引擎，雖為自然進氣設定，但在JTS缸內直噴技術及11.5的高壓縮比輔助下，依然可于6400rpm輸出165hp的最大馬力，21.0kgm/3250rpm的最大扭力亦為水平以上的表現。

　　再搭配首開量產車風氣之先的Selespeed五速自手排變速系統，于0～100km/h測試中雖無法趕上其它兩部渦輪增壓車種，但在習慣其自手排換檔特性后，仍可跑出9.79秒的成績，順利成為十秒俱樂部的一員。

　　在經過多年的不斷改良后，Selespeed自手排系統在換文件平順度上已有相當程度的進步，以City模式(也就是自排模式)于一般市區道路行駛，即使未刻意于換檔時略松油門，加速過程中也不會出現明顯的遲滯或停頓，當然，若能配合其換檔動作以接近手排車的方式駕駛將更為迅速、平順。

　　動力表現方面，其轉速拉升相當迅速，推力涌現亦極富線性感，起步與再加速反應都顯得十分輕快，而最特別的莫過于高轉速時的高亢音頻，尤其是在Sport模式下手動退文件，扎實的檔位接合聲后瞬間飆高的排氣聲浪讓人彷佛置身賽車一般，即使車速并不見得能快過其它兩位對手，但高轉速NA引擎如此激情奔放的聽覺享受卻是學不來的。

　　要驗證操控表現，蜿蜒曲折的山路自然是最佳選擇，因此我們挑選熟悉的五指山讓這三部勁駒大展身手。

　　由內湖方向上山，為應付接連不斷的刁鉆彎道及驚人的坡度，GT大多數時間都只能維持在2檔，不過精準的轉向反應仍讓人信心滿滿，推頭情況相當輕微，車身動態也十分易于掌握。

　　其懸吊雖為舒適取向，但車身并不會無止盡的側傾下去，而是抑制在一個適當角度，可惜此次試駕車輛為總代理認證用車，配胎僅為16吋設定(正式銷售車型為18吋)，否則相信其過彎表現將更為利落。

　　由于此部試駕車輛為認證用車，配胎僅為16吋設定，若換上正式銷售車型的18吋寬胎，操控表現相信會更加利落。

　　主要配備表

　　●外觀配備

　　18吋鋁圈

　　前/后霧燈

　　鍍鉻車門把手

　　●車艙配備

　　左右獨立恒溫空調

　　定速巡航系統

　　前置吸入式單片CD主機

　　Bose音響系統

　　方向盤換文件撥片

　　方向盤音響快撥鍵

　　雨滴感應雨刷

　　●安全配備

　　全車六氣囊

　　VDC第1頁

　　迷你CooperS

　　更經典的時尚大玩具

　　由于背負著迷你這個極具歷史意義的經典名號，即使已是新東家寶馬主導的全新第二代車型，其方正小巧的輪廓、極力延伸至四個角落的車輪、圓滾滾的頭燈等各項外觀上的主要元素并沒有太大不同，讓人不禁要問，這真的是大改款車型嗎？

　　巧合的是，試車當天正好碰上前代迷你CooperS，將兩部車擺在一起，新Mini明顯地胖上一圈，且在頭燈框、水箱護罩及前葉子板等處大量運用的鍍鉻材質點綴下，精致度與時尚感都更為強烈。

　　配胎尺碼為205/40/17，以迷你的車身尺碼來說已非常夠用，同時此次試駕車輛仍采RunFlat失壓續跑胎設定，但舒適程度卻大幅提升。

　　同樣的手法也延續至車室內，看似熟悉的架構其實已經過全面翻新，活像個時鐘的Speedo儀表面積更大，并將音響控制/顯示面板整合其中，以迷你廠徽為發想的空調面板更令所有車迷莞爾一笑，甚至排檔桿都融入賽車安全帽的影子，無處不在的設計感讓人隨時都有新發現。

　　而配備水平雖無大幅提升，不過光是拉風炫目且科技感十足的Keyless+EngineStart按鍵就足以讓人感動不已，大面積全景式電動天窗則同樣列為選配項目。

　　幾乎全數翻新的內裝架構到處都充滿設計感，大型Speedo儀表及Mini廠徽造型空調面板更是其中兩大代表，而炫目且極具科技感的Keyless+EngineStart也是三部車中獨有。

　　揮別機械邁向渦輪

　　硬派不再舒適加分

　　與前代車型采用的機械增壓結構不同，新迷你CooperS的動力心臟改為寶馬與PSA集團開發的全新1.6升直四渦輪增壓單元，最大輸出一舉來到175hp/24.5kgm，Sport模式并擁有超增壓功能，于1700～4500rpm間可爆發26.0kgm的最大扭力，已逼近此次動力王者雅特GTC的26.7kgm，但車重卻足足輕上135kg。

　　另外，搭配換文件速度再度精進的Steptronic六速手自排變速系統，0～100km/h測試輕松跑出與原廠數據7.2秒十分接近、且為此次所有車種之冠的7.33秒。

　　輕踩油門起步，靈敏的反應遠勝前代車型，主因為前代車型雖采機械增壓設計，但配上1.6升的小排氣量效果實在有限，而渦輪增壓設定的新引擎在低速扭力的表現亦大幅成長，使加速反應更快也更平順，只要一小段直線便可輕松直上100km/h。

　　底盤的改進亦讓人印象深刻，由于大量采用輕量化鋁合金材質來打造懸吊結構，除迅速的轉向反應維持原有水平外，變得輕快許多的行路感受，與車重差異不大、開起來卻有如中型房車般沉重的前代車型有很大不同，而輕盈的方向盤及較為軟調的懸吊設定則可看出其欲提高實用性、加強舒適感的努力。

　　新迷你變速系統本身雖具備可延遲換文件的Sport模式，但即使并未將排文件桿撥入Sport模式，只要按下排文件座前方的另一個整體Sport模式按鍵，全車同樣進入戰備狀態。

　　此時方向盤輔助力道大幅降低、幾乎與前代車型接近，油門及換檔反應也都更為迅速，ASC+T動態穩定系統并延后介入時間，刻意以略高的車速入彎，轉向不足的現象仍不明顯，主動向外帶出的后輪也能清楚感受其滑移程度。

　　只是它并不如雅特GTC般還加入可變電子阻尼懸吊，因此整體行路反應并未有太大改變，與前代車型的硬派作風相較之下，過彎路線雖不再萬分犀利，卻顯得平易近人許多。

　　主要配備表

　　●外觀配備

　　17吋鋁圈

　　前/后霧燈

　　鍍鉻車門把手

　　前葉子板金屬銘板

　　擾流尾翼

　　●車艙配備

　　Keyless+EngineStart按鍵

　　恒溫空調

　　雨滴感應式雨刷

　　速度感應式中控鎖

　　前置吸入式單片CD/MP3主機

　　HID遠近頭燈

　　方向盤換文件撥片

　　方向盤音響快撥鍵

　　不銹鋼腳踏板

　　●安全配備

　　全車六氣囊

　　ASC+T第2頁

　　歐寶雅特GTC2.0T

　　火辣帶勁的渦輪鋼炮

　　不諱言，雅特GTC是筆者個人十分喜愛的車款之一，早在2005年底首度引進國內時便以極具侵略性的造型及豐沛的動力表現令人留下深刻印象，而原廠雖已于年初發表小改款車型，但重點著重在內外觀細部修飾并追加全新的柴油動力源。

　　其外觀以簡潔、銳利線條勾勒出十足的動感風格，自頭燈邊緣開始向后延伸的寬厚肩線不僅予人扎實穩重的感受，更與尾燈、尾門連成一個完整的平面。車身雖為歐陸常見的三門掀背設定，卻可營造出類似Coupe的視覺感受，再搭配造型簡潔大方的18吋五幅式鋁圈更是相得益彰。

　　與強調個性化及設計感的前兩部車型相較之下，雅特GTC的車室鋪陳便顯得相當中規中矩，足以容納四名成人輕松入座的空間表現反倒成為三部車中最「實用」的一部。

　　其內裝不僅以黑色為主要基調，就連中控臺上的類金屬/類碳纖維飾板都采顏色較深的鈦銀色/黑色設定，視覺感受極為一致，而三環儀表總成及音響/空調控制面板等處的背光則為柔和的橘黃色，熱血度或許稍有不足，但優點為夜間長途行駛時并不會造成駕駛人眼睛的負擔。

　　此外，HID頭燈雖同為迷你CooperS的標配項目之一，不過能有效擴大夜間照明范圍的AFL主動轉向頭燈可是雅特GTC的獨家配備。

　　強大扭力隨傳隨到

　　操控靈活劈彎精準

　　以200hp/26.7kgm最大輸出榮登此次動力王者寶座的雅特GTC，搭載隸屬于Ecotec系列的2.0升直四DOHC渦輪增壓單元，就賬面數據來看，其最大扭力需至4200rpm才能全數發揮，但實際上只要轉速一跨越2000rpm，輕微的遲滯感便不復存在，帶勁的加速力道一路延續至4500rpm左右后，又是另一波持續至紅線區的高潮。

　　隸屬Ecotec系列的2.0升直四渦輪增壓引擎本質強健，除AstraGTC的200hp/26.7kgm最大輸出設定外，采相同動力單元的雅特OPC也只需修改設定便可輸出240hp/32.6kgm的最大動能。

　　而密齒比設定的六速手排變速系統亦為幕后功臣之一，雖在0～100km/h測試中以7.93秒的成績落后于車重最輕的迷你CooperS，但要是將戰場上拉至200km/h，相信排氣量較大的雅特GTC應略占優勢。

　　此具六速手排的檔位間距小且十分明確，入檔手感也相當扎實，搭配踩踏力道適中的離合器，于市區以一般速度行駛時并不會造成任何困擾。

　　其懸吊結構為常見于歐系掀背車型的前麥花臣、后拖曳臂設計，軸距更是所有車中最長的2614mm，不過同樣在五指山的曲折道路上穿梭時，精準的轉向反應及18吋寬胎帶來的強大抓地力讓人信心滿滿地面對下一個彎道，跟進性極高的后輪亦忠實地按照既定路線前進，靈活的操控表現值得肯定。

　　雅特GTC搭載一套稱為IDS+的交互式操控系統，整合CDC主動式電子懸吊、CBC彎道煞車及ESP+動態穩定等電子系統，最特別之處在于當駕駛按下中控臺上的Sport鍵后，除電子懸吊硬度增加以降低車身側傾及穩定度、動態穩定系統介入時間延后使駕駛自由度提高外，方向盤輔助力道也隨之降低，電子節氣門的反應亦變得相當直接。

　　此時計算機并不會修正駕駛人的油門開度，若無法順暢地控制油門，收放之間容易造成車身動態的影響；反之，則可透過油門控制過彎路線，可說是需要一定程度以上的駕駛技術才能發揮真正實力的車種。

　　按下中控臺上的Sport鍵后，整部車的個性便由溫順轉變為狂放，更為直接的動力及操控反應對駕駛技術可是一大考驗。

　　與其它兩部車相較之下，雅特GTC的內裝鋪陳顯得中規中矩，但在整體質感及組裝質量上都有不相上下的表現。

　　主要配備表

　　●外觀配備

　　18吋鋁圈

　　前/后霧燈

　　擾流尾翼

　　●車艙配備

　　HID遠近頭燈+AFL主動轉向功能

　　前置吸入式單片CD/MP3主機

　　方向盤音響快撥鍵

　　●安全配備

　　全車四氣囊

　　IDS+

　　HSA上坡輔助系統

　　DDS胎壓偵測系統

　　OurOpinion

　　阿爾法羅密歐GT～前衛不凡、迷你CooperS～依舊迷你、歐寶雅特GTC～不只動力

　　經過一整天的試駕，三部車都分別給了筆者無可取代的特殊印象。由阿爾法GT說起，其獨特前衛的外觀雖容易招來兩極化的評價，但極高的注目度也是不爭的事實，而最難忘的當屬高轉速時的激情高亢音頻，讓人舍不得放開油門…。

　　再說到迷你CooperS，經典且設計感豐富的內外觀造型令人愛不釋手，不過筆者個人在行路表現上反倒較偏好前代車型的硬派作風。最后是雅特GTC，強勁的動力表現絕對是最突出的一點，十分受控的靈活操控反應更能相輔相成，無論是刁鉆山路或平坦直線都可盡情發揮。

　　結論...

　　FunCar并不是為滿足所謂的實用需求而造出來的車，正因如此，實用性從頭到尾都不在我們討論的范圍內，而要如何挑選一部適合自己的FunCar呢？

　　首先，找出與自己相符的內外觀設計風格絕對是不可或缺的一環，至于動力及操控部分，由于NA、渦輪增壓和機械增壓等不同進氣型式的引擎在輸出特性上有著明顯差異，前驅、后驅或是四驅等不同驅動方式也各有巧妙不同，因此親自試駕并找出最喜歡的調調才是正確的方式。