此外，邁騰的定位更加強調(diào)乘坐的舒適性，提供了很多高級車才有的配置。如真皮可加熱的前排座椅、帶記憶功能、12向調(diào)節(jié)。而標配的可開啟行李箱的遙控鑰匙是一項非常人性化的設計，非常方便公務接待。同時車內(nèi)的自動\分區(qū)恒溫空調(diào)和CD音響系統(tǒng)，也能夠帶來非常舒適的乘坐享受。領馭則是將真皮和桃木廣泛運用到內(nèi)飾設計上，如中空臺和方向盤，定速巡航和音響控制兩大功能都可以在方向盤上完成，而電子防盜遙控器、天窗、后座出風口和后座中央扶手儲物盒都是全系標配。
后排乘坐的空間上，感覺領馭的頭部空間要好于邁騰，這也許是車頂弧線上邁騰過于追求動感所造成的吧。不過，邁騰的銷售人員告訴我們，造成頭部空間小的原因是邁騰的后排座椅是平行設計，而領馭則是前高后低，這樣坐上后就感覺邁騰的頭部空間要擁擠點。
動力：邁騰注入高科技，領馭堅持經(jīng)典
動力上，邁騰搭載的采用大眾最新研發(fā)的TSIEA888發(fā)動機，該發(fā)動機是大眾集團目前最新研發(fā)的，代表了當今世界汽車發(fā)動機技術的頂尖水平，由于采用了汽油直噴技術，使得發(fā)動機在相同時間內(nèi)可以保證完全燃燒得更加徹底，在降低油耗的同時提供了迅猛動力。該發(fā)動機在1500轉(zhuǎn)就可以發(fā)揮出250Nm的最大扭矩，5000轉(zhuǎn)時可以激發(fā)出118kW的最大功率。這個動力設置肯定高過領馭的那款經(jīng)典的1.8T發(fā)動機，雖然經(jīng)過了重新的調(diào)校，但是在數(shù)據(jù)上變化不大，最大輸出功率為110kW/5700rpm，最大扭矩為210Nm/1700~4600rpm。在試車的途中，全油踩到底，邁騰的油門響應極其順暢，在2000轉(zhuǎn)渦輪便開始介入，雖然它介入的時間跟老款1.8T是一樣的，但是在平順性上還是要較領馭好些。
而在變速器的選用上，邁騰也要高出領馭一籌。一汽-大眾為邁騰裝備了愛信出品的6速手自一體變速箱，該變速器成功的應用在速騰、途安、POLO等車型上。該變速器具有換擋沖擊小、間隔短的優(yōu)勢。而領馭則裝備的老款帕薩特使用的Tiptronic5速手自一體變速箱只能是安安分分的完成本職工作了，平順性及動力性都可以滿足日常使用，沒有絲毫值得炫耀的地方。底盤方面，由于邁騰出自大眾的PQ46平臺，它采用了前后四輪獨立懸掛式設計，前麥弗遜后四連桿式設計相比上一代帕薩特B5車型已有了明顯的進步，尤其是后懸掛的改變讓邁騰擁有了在同級車中領先的操控與舒適性能。
配置：邁騰科技感十足，領馭多方取經(jīng)
作為一款全新開發(fā)的車型，邁騰身上的高科技裝備也是其宣傳的賣點之一。如果你在上車之前對它高科技不甚了解的話，你定會出洋相。傳統(tǒng)的車鑰匙沒了，手剎也沒了，想啟動相關的功能，用按動按鈕的動作就能完成。前所未有的智能化安全系統(tǒng)EPB，如果駕駛員不系安全帶，隨便你怎么踩油門，車子就是穩(wěn)如泰山，一丁點兒都不會動。此時，有兩個輪子抱死，如果你還不系安全帶，那么將會是四個輪子的抱死。
同時在緊急制動的時候，你解開安全帶，EPB馬上開始工作，那個力道根本就不是人力手剎車能夠比擬的。此外，變速器旁邊的AUTOHOLD功能，在坡路上停車只須輕輕一按，即可實現(xiàn)四輪制動，行進時輕點油門就可解除制動，省去了長時間踩剎車的煩惱……在邁騰上應用的電子新技術太多了，想一一了解不花上一些時間，對著實車做一下“功課”看來是不行的。
這些新技術在已經(jīng)面世7年的帕薩特車上是看不到的。不過，誕生于中國的領馭卻同樣有自己的看門功夫。那就是它立足于中國消費者，它不僅保留德系車精湛的制造工藝，如激光焊接工藝、空腔注蠟防腐工藝、3mm超小車身縫隙等等，同時還融入了日韓車系的人性化配置。通過增加配置來獲取消費者的青睞，如博世六CD八喇叭豪華音響系統(tǒng)、定速巡航、衛(wèi)星導航GPS、PDC倒車雷達等等應有盡有。
作為同一品牌的兩個車型的同臺競爭，在我國已經(jīng)是司空見慣了。邁騰這個新來者，它的實力不容忽視，大眾嚴謹?shù)闹圃旃に�、先進的PQ46平臺以及高端配置，再加上合理的定位肯定會吸引很多B級車簇擁者。
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