豪華大塊頭的較量 奧迪Q7對(duì)比奔馳GL

　　駕駛舒適性奔馳GL的減振彈簧舒適性能突出

　　路面越不平整，兩部車的特點(diǎn)差異就越為明顯。奔馳GL320的空氣懸架功效明顯，無(wú)論是細(xì)碎的不平還是稍大的起伏都不能奈何于它。GL320的車身總是保持非常平穩(wěn)，讓人感覺(jué)舒適，奔馳行駛起來(lái)的時(shí)候給人的感覺(jué)是車輪非常沉重，即使軋上橫向接縫也不容易讓車出現(xiàn)顫抖；要是路面上的有些情況實(shí)在讓底盤難以承受，振動(dòng)傳到了車內(nèi)，座椅還可以起到很好的減振作用，舒適性依然能夠得以保障，保證車內(nèi)的乘客也不會(huì)產(chǎn)生抱怨。在對(duì)比中，奧迪Q7展示出了完全不一樣的特性：它的底盤配備了選裝空氣彈簧，價(jià)格為2510歐元，從特性上來(lái)講奧迪的底盤明顯傾向于運(yùn)動(dòng)性。當(dāng)駛過(guò)公路上的小突起，或是因路面斷裂而產(chǎn)生的“小坎”的時(shí)候，或者駛過(guò)小波浪路段的時(shí)候，車內(nèi)都會(huì)感覺(jué)很明顯。Q7的減振在舒適性與運(yùn)動(dòng)性之間可以進(jìn)行一定的調(diào)節(jié)，不過(guò)所能帶來(lái)的效果卻并不明顯；在這一點(diǎn)上奔馳GL320則擁有更大的調(diào)節(jié)區(qū)間，在舒適性與運(yùn)動(dòng)性之間人們會(huì)感覺(jué)到一個(gè)更為清晰的界限。盡管底盤特性對(duì)舒適性有一定的限制，不過(guò)座椅卻對(duì)此有很大的彌補(bǔ)，這使得奧迪Q7的整體舒適印象其實(shí)很好。從噪聲角度來(lái)看，奧迪Q7要稍稍大于奔馳GL。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)/變速器兩部渦輪增壓柴油機(jī)都配有碳煙顆粒濾清器

　　無(wú)論對(duì)于奔馳GL級(jí)來(lái)說(shuō)還是對(duì)于奧迪Q7來(lái)說(shuō)，排量為3升的柴油機(jī)都是屬于入門級(jí)別的動(dòng)力配置。兩款V6柴油機(jī)都采用了共軌式設(shè)計(jì)方案，也都采用了Piezo噴射，并且都標(biāo)準(zhǔn)配置了碳煙顆粒濾清器，然而它們卻有很大的特性差異。也許是奧迪所采取的輕結(jié)構(gòu)理念在此起了決定性作用，奧迪的發(fā)動(dòng)機(jī)處處優(yōu)勢(shì)明顯。奧迪在Q7的底盤上和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上放棄了很多越野性能相關(guān)件，這大大地降低了它自身的重量，從而為發(fā)動(dòng)機(jī)減輕了負(fù)擔(dān)。從兩車加速能力對(duì)比上我們可以清晰地看出這一點(diǎn)：Q7的0-100km/h的加速耗時(shí)要比奔馳GL320少2秒鐘；而0-160km/h的加速耗時(shí)則要好于奔馳GL320五秒之多。不僅如此，奧迪Q7的百公里油耗也僅為11.9升，而對(duì)手則達(dá)到了12.7升，當(dāng)然在這一點(diǎn)上奧迪的六速自動(dòng)變速器也是功不可沒(méi)的。不過(guò)就奔馳GL級(jí)別來(lái)說(shuō)，這個(gè)柴油機(jī)自身其實(shí)也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，它的運(yùn)行平穩(wěn)度非常突出。

　　動(dòng)態(tài)駕駛性能在這個(gè)章節(jié)奧迪Q7優(yōu)勢(shì)盡顯

　　由于過(guò)分追求運(yùn)動(dòng)性，奧迪Q7在舒適性對(duì)比章節(jié)中失去了很多分?jǐn)?shù)，不過(guò)這些都是整個(gè)對(duì)比中暫時(shí)的挫折，在這個(gè)章節(jié)中Q7則取得了難以撼動(dòng)的優(yōu)勢(shì)。與奔馳GL320的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，奧迪Q7的轉(zhuǎn)向無(wú)疑更為直接，而且當(dāng)方向盤處于中間位置的時(shí)候就能提供非常突出的路感，這一點(diǎn)上就要明顯強(qiáng)于對(duì)手——感覺(jué)起來(lái)GL320的方向盤與路面之間似乎沒(méi)有太大的聯(lián)系。在過(guò)彎的時(shí)候——由于自身的超大車身和超重的體重——奔馳能夠保持一個(gè)非常不錯(cuò)的姿勢(shì)，但是這最多也就是個(gè)沉穩(wěn)，而和運(yùn)動(dòng)性搭不上邊。當(dāng)作繞樁運(yùn)動(dòng)的時(shí)候這一點(diǎn)體現(xiàn)的更為明顯，奔馳GL320的電子穩(wěn)定程序ESP總是過(guò)早地介入，雖然有利于安全，但是卻犧牲了運(yùn)動(dòng)性。奧迪Q7的ESP干涉起來(lái)也非常強(qiáng)硬，在繞樁運(yùn)動(dòng)中可能出現(xiàn)危險(xiǎn)的時(shí)候或者當(dāng)車輪即將出現(xiàn)打滑的時(shí)候，ESP總是能夠準(zhǔn)時(shí)而且干脆地介入，把可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)扼殺掉。不過(guò)在操控性測(cè)試中Q7還是能夠達(dá)到57.4km/h的速度（奔馳GL320為54.5km/h），對(duì)于一個(gè)如此龐大的車身來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)非常了不起的成績(jī)，這充分證明了這套底盤的運(yùn)動(dòng)實(shí)力，即使面臨極端的情況也不會(huì)出現(xiàn)失常。兩部車的剎車都堪稱榜樣，特別是前后都配備著內(nèi)通風(fēng)盤式剎車的Q7更是出色：初速為100km/h的情況下奧迪Q7的冷熱剎車都均為36米左右；奔馳的制動(dòng)距離也僅比奧迪多了一米，這個(gè)成績(jī)對(duì)于如此笨重的車身來(lái)說(shuō)是不錯(cuò)的了。