日系內(nèi)戰(zhàn) 對(duì)比測(cè)試豐田皇冠/日產(chǎn)風(fēng)雅

　　這兩個(gè)家伙說(shuō)起來(lái)也是很有淵源。1964年4月，第一臺(tái)豐田轎車(chē)引入中國(guó)，那就是豐田皇冠。1972年11月，一種叫日產(chǎn)(尼桑)公爵的房車(chē)被引入中國(guó)。80年代開(kāi)始，7代皇冠被大量進(jìn)口，之后北京出現(xiàn)了大量的皇冠出租車(chē)。截止2001年，皇冠全系在中國(guó)銷(xiāo)售超過(guò)8萬(wàn)多輛。豐田皇冠是豐田車(chē)系中歷史最悠久的車(chē)型之一，1955年推出其首代車(chē)型。80年代7代皇冠大量涌入中國(guó)，碰巧的是，和它看起來(lái)如同雙生的日產(chǎn)公爵王也悄悄的進(jìn)入中國(guó)。這兩個(gè)方頭方腦的家伙（當(dāng)時(shí)的車(chē)型），無(wú)論“長(zhǎng)相”還是尺寸都十分相似，于是一場(chǎng)明爭(zhēng)暗斗就此上演。

　　90年代開(kāi)始，豐田把皇冠的生產(chǎn)重心移向北美，導(dǎo)致皇冠在中國(guó)的銷(xiāo)售一度停滯。而后，日產(chǎn)因?yàn)樽陨斫?jīng)營(yíng)狀況不佳，開(kāi)始和雷諾“談婚論嫁”。時(shí)間一下到了05年，豐田不甘高端市場(chǎng)被德國(guó)人搶走，于是05年3月，12代皇冠在天津?qū)崿F(xiàn)國(guó)產(chǎn)。緊接著，同年6月，日產(chǎn)宣布風(fēng)雅在中國(guó)正式上市。作為公爵的接班人，它的名字來(lái)自意大利語(yǔ)“賦格樂(lè)”——一種多旋律的音樂(lè)。

　　外形設(shè)計(jì)風(fēng)格差異明顯

　　日產(chǎn)風(fēng)雅在外形設(shè)計(jì)方面較皇冠要前衛(wèi)很多，充分考慮了空氣動(dòng)力學(xué)、力學(xué)及美學(xué)元素造型獨(dú)特的前燈、輪廓分明的翼子板及寬闊的冷凝器面罩組成了風(fēng)雅獨(dú)特的前臉。風(fēng)雅的外形設(shè)計(jì)師大澤辰夫及青木護(hù)，在針對(duì)外形設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮了前后配比的問(wèn)題，運(yùn)用前中置手法（將發(fā)動(dòng)機(jī)置于前軸之后，駕駛座之前），麥克拉輪SLR就是典型的前中置設(shè)計(jì)。短前后懸及長(zhǎng)軸距的設(shè)計(jì)與前中置設(shè)計(jì)相結(jié)合，造就了極為優(yōu)秀的53∶47前后配比。在加速及上坡過(guò)程中，車(chē)輛重心會(huì)后移，正好將配比均衡為50∶50，而在急加速及大坡度時(shí)，作為驅(qū)動(dòng)軸的后軸會(huì)承載更多的配比，賦予風(fēng)雅極為出色的配比。0.28的風(fēng)阻系數(shù)，在現(xiàn)代轎車(chē)中十分出色，與帕薩特相同。而前軸零浮升率，很好地抑制了“地面效應(yīng)”，造就了十分出色的高速穩(wěn)定性。

　　豐田皇冠的造型相對(duì)風(fēng)雅則趨于保守，顯得沉穩(wěn)大氣。得益于豐田多年空氣動(dòng)力試驗(yàn)的成果，皇冠的風(fēng)阻系數(shù)略?xún)?yōu)于風(fēng)雅，僅次雷克薩斯LS系列，為0.27。皇冠在底板多處做了空氣動(dòng)力優(yōu)化處理，使得皇冠獲得了很好的空氣動(dòng)力效果，大幅提高了高速穩(wěn)定性能和減小油耗。

　　風(fēng)雅與皇冠的機(jī)械結(jié)構(gòu)十分相近，均使用V6發(fā)動(dòng)機(jī)（雖然排量有所差異）、前懸架為雙叉結(jié)構(gòu)、后懸架為多連桿結(jié)構(gòu)。風(fēng)雅的VQ35為其提供了206kW的最大功率和363N·m的最大轉(zhuǎn)矩，而皇冠的3GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和扭矩分別為170kW和300N·m。當(dāng)然，風(fēng)雅的整備質(zhì)量也要略大于皇冠。風(fēng)雅的缸徑及沖程為95.5×81.4mm，而皇冠為87.5×83mm，從這點(diǎn)上應(yīng)該可以看出，風(fēng)雅的發(fā)動(dòng)機(jī)工況曲線應(yīng)該更優(yōu)于皇冠，可惜風(fēng)雅的5擋自動(dòng)變速器要比皇冠的6擋自動(dòng)變速器遜一點(diǎn)。

　　內(nèi)飾做工風(fēng)雅明顯占有優(yōu)勢(shì)

　　風(fēng)雅采用淺色內(nèi)飾，操控臺(tái)應(yīng)用大量的木質(zhì)裝飾，豪華的氣息展現(xiàn)無(wú)遺。中控臺(tái)的布局設(shè)計(jì)，日產(chǎn)有自己的獨(dú)到之處，整體風(fēng)格采用家居化設(shè)計(jì)，各區(qū)域區(qū)分明顯。座椅以及門(mén)內(nèi)側(cè)皮質(zhì)的縫制相當(dāng)細(xì)膩，給人一種高品質(zhì)的享受。前排座椅采用多向電動(dòng)調(diào)節(jié)，座椅的支撐性和包裹性適中，寬大的中央儲(chǔ)物盒，將大氣凸顯出來(lái)。后排座椅的設(shè)計(jì)風(fēng)雅破費(fèi)心思，椅形時(shí)尚，充分滿(mǎn)足左右兩個(gè)座位的舒適性，后排座椅可以前后移動(dòng)，在這一檔次的車(chē)型當(dāng)中并不多見(jiàn)。后排的中央扶手內(nèi)，包含了大量的電子操控鍵，可以控制音響系統(tǒng)以及車(chē)載DVD系統(tǒng)等。

　　皇冠在中國(guó)人心中的地位還是相當(dāng)高的，在一定程度上要比奧迪先入為主，但是豐田的真正投入似乎遲了一些。打開(kāi)車(chē)門(mén)，皇冠的內(nèi)飾并沒(méi)有給我們意外的驚喜，整個(gè)風(fēng)格還是以實(shí)用為主，并沒(méi)有像風(fēng)雅一樣鶴立雞群。操控臺(tái)的整體布局，皇冠還是比較大氣的，寬大的中控臺(tái)用亮色的桃木裝飾，整體性比較好。轉(zhuǎn)向盤(pán)以及各操控鍵的整體做工不如風(fēng)雅細(xì)膩，不過(guò)座椅的縫制水平還是相當(dāng)精細(xì)。前排座椅寬大厚實(shí)，可電動(dòng)多向調(diào)節(jié)，舒適性較好。后排空間寬敞，椅形的設(shè)計(jì)還是以舒適的“沙發(fā)”形為主，不能前后移動(dòng)。

　　操控性扎實(shí)與優(yōu)雅形成對(duì)比

　　風(fēng)雅與皇冠雖同為日系的典型車(chē)型，且同樣采取前置后驅(qū)，但是各自的性格卻大不一樣。風(fēng)雅的骨子里略帶一些德系車(chē)的沉穩(wěn)，轉(zhuǎn)向力度控制較為適中，路感清晰。懸架的調(diào)校也不是一味的追求舒適，屬于中等水平，兼顧了駕乘的雙重享受。作為日產(chǎn)的當(dāng)家發(fā)動(dòng)機(jī)，VQ35自然是風(fēng)雅的首選，與之匹配的是５擋手自一體式變速器。發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油門(mén)的響應(yīng)非常積極，車(chē)身加速的平穩(wěn)性也很出色。VQ35充足的動(dòng)力保障，令風(fēng)雅的直線提速能力非常強(qiáng)，我們實(shí)際測(cè)得的0～100km/h加速成績(jī)?cè)?.5s左右。風(fēng)雅值得稱(chēng)贊的前后重量配比，令車(chē)身在操控性上占據(jù)一定的優(yōu)勢(shì)。

　　皇冠屬于典型的優(yōu)雅主義者，整個(gè)操控特性都趨向于舒適。皇冠轉(zhuǎn)向盤(pán)的力度調(diào)節(jié)只能用輕盈來(lái)形容，用掌心與轉(zhuǎn)向盤(pán)之間的摩擦力完全可以控制轉(zhuǎn)向。采用VVT-i技術(shù)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為3.0L，工作噪音基本上可以忽略不計(jì)，即使在急加速或高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲同樣被控制得非常出色。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性與VQ35相比并不示弱，我們實(shí)際測(cè)得皇冠0～100km/h的加速時(shí)間同樣在7.5s左右。在車(chē)身的靈活性方面，皇冠表現(xiàn)較好，不過(guò)偏軟的懸架以及較輕的轉(zhuǎn)向，令扎實(shí)性及路感的清晰度稍遜一籌。安靜的駕乘環(huán)境、舒適寬敞的空間以及輕盈優(yōu)雅的操控系統(tǒng)，形成了皇冠獨(dú)特的性格。

　　三十年宿敵恩怨難了

　　這兩個(gè)“家伙”已經(jīng)斗了近三十年，至今勝負(fù)難分。如今局面更為離奇，皇冠已經(jīng)國(guó)產(chǎn)，在價(jià)格方面占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，而風(fēng)雅依然靠進(jìn)口，價(jià)格相對(duì)較高，但做工及配置水平均高于皇冠。今后的發(fā)展還很難說(shuō)，看起來(lái)這兩個(gè)老冤家還得繼續(xù)斗下去。