對于東風標致新307來說，它的車身外形幾乎沒有什么改動，因此我們所關注的重點在于它的CMS(智能多路協控)系統上，其數據傳輸速度最高可達到500Kbits/s，是一般普通車型傳輸速度的兩倍以上，同時它還可以通過統一的傳輸協議和車輛的電氣網絡集中控制車身，這樣不僅豐富了駕駛室內的電器功能，同時最大限度的減少了車上的線束，方便了車輛的檢測維修。新307的智能多語種綜合信息顯示屏可提供帶圖示的全中文綜合信息顯示，信息提供量多達700多條，新增的個性化設置(例如自動大燈點亮、大燈延時照明等)都可以根據駕乘者自己的用車習慣進行自主設置。全新配備的隨車音響系統具有可以讀取MP3碟、儀表板內置式多碟CD換碟機，并且實現了車速感應式音響音量自調節功能。新307的車窗車門可以通過遠程遙控鑰匙關閉，并且還有大燈自動延時系統，可以說307在配置上盡可能的智能化和人性化，使307具有了更為吸引人的優越條件。
既然三款車的造型、內部空間都給人留下了深刻的印象，下一步我們自然要對它們的駕駛性能進行一番考核，車畢竟是用來開的。
馬自達一直對發動機的技術感到很驕傲，轉子發動機的成功已經讓它充滿了自信心，那么相比這款2.0升MZR鋁合金四缸發動機也應該表現出足夠的底氣。馬自達3首次采用了S-VT可變正時控制系統，并結合VIS連續可變進氣系統、VTCS可變渦流控制系統以及電子節氣門來控制整個發動機功率的線性輸出，換句話說就是電子油門發出信號，車載電腦根據這些信號與預先設定的程序相對照來決定氣門的開啟時間，以及點火時間、進氣量的細微調節，以便發動機達到最佳燃燒狀態，榨取燃油的最大值，減少氣缸積碳的幾率，所以馬自達3的百公里油耗只有6.4升(90km/h等速油耗)，廢氣排放達到歐三的標準，0～100km/h的加速時間只用10.8秒，最高車速超過187km/h。在駕駛過程中，感覺馬自達3這款2.0升MZR發動機的最佳動力爆發區在4000～5000轉/分，此時的發動機聲音也是最讓人亢奮的，當轉速超過5000轉/分后，動力衰弱則有較明顯地衰退。在三款車當中，馬自達3的操控感覺是最舒適的，制動和油門踏板調校地輕重適中，兩者間的距離也較合適。不過隨著車速的提升，能略微感覺出車身受側風的影響，還好此時轉向沒有那么輕，讓駕駛者還有余力去把握好方向盤。馬自達3的整體懸掛調校較硬，由底盤回傳來的彈韌勁給我留下了深刻印象，前麥弗遜獨立懸掛內置的回力彈簧能有效加快吸收凹凸路面輪胎的震動，后輪采用多連桿獨立懸掛，同樣使用了直徑35毫米的減震活塞，防傾桿結合分離式減震器和彈簧設計等于加裝了半個副車架，除了在彎道提供最佳的貼地性能，還能保證后排乘客擁有足夠的乘坐舒適性。
進入思域車里，剛剛握到方向盤，就會有種與以往駕駛日系轎車不同的感覺，精悍的方向盤不但擁有很好的手感，而且力度回饋感很強，轉動時的感覺很像駕駛歐系車型。思域的發動機采用的是1.8升i-VTEC發動機，采用單頂置凸輪軸（SOHC）式設計，它的特點是扭力分布較廣，無論低、中和高轉速區域，都有平穩的力量輸出，雖然在爆發力方面不像DOHC發動機那樣厲害，但是優勢是平穩均勻的輸出。而在車輛維護方面，由于SOHC的設計少了一根凸輪軸，使得維修與保養更加的容易，少了很多麻煩，對于一款定位于家庭使用的轎車來說，降低了維修成本是件很重要的事情，盡管在動力性能方面略微有些差別。思域的懸掛雖然偏向舒適性表現較軟，但車身對于方向的隨動性很好，只是當車身在極限狀態下顯得剛性不夠，車身的側傾幅度會偏大，在這一點上，思域還是較為符合日系家用轎車更加注重舒適性的特點。
對于東風標致新307來說，在改款之前它的自動擋車型在起步時都會存在加速滯后的問題，不過這次在更換了發動機并采用了CMS(智能多路協控)技術之后，雖然新307仍舊采用的是4擋Tiptronic手／自一體式變速箱，但擋位對于油門變化的反應靈敏了許多，平順性也更進一步，這使得新307駕駛起來更加流暢。在手動狀態下，如果將油門猛踩到底，變速箱會強制下降兩擋，以提供更加強勁的加速性能。其2.0升的發動機是目前PSA集團最新一代的高性能發動機。這款發動機采用了CVTS連續可變正時系統，它具有能夠在多達50度的范圍內連續控制發動機凸輪軸的相位變化，使發動機在任何轉速下都能優化充氣效率，從而提高發動機的動力輸出。采用了CVTS連續可變正時系統的新型2.0L發動機其最大功率達到了108千瓦，要比舊款發動機在動力方面有所提升，扭矩在4000轉/分時達到峰值的200牛米。
總的來說，馬自達3的卷土重來使得這個本來就不平靜的A級車市場競爭更加激烈，而保持了日系轎車駕駛感覺的思域憑借著其獨特的個性化設計擁有了一批鐵桿車迷，新307的動力和技術升級則使得它成為了名副其實的“小獅子”。通過這次三款車的對比試駕，我們則能明顯地感覺到A級車轎車的逐漸成熟，成熟來自于廠家通過消費者的反饋，從而對產品進行不斷改善，而這個市場更多的車型的進入也會使競爭更加激烈，促進車型的成熟，也促進消費者的成熟，這是一個良性循環。
