王中王 對比寶馬325i奧迪A4沃爾沃S40

　　這年頭，車界里號稱彎道王的確實不少，誰讓運動成了時尚呢！有譜沒譜的都往這個概念里鉆。那么真正運動性好，彎道駕駛樂趣十足的車，看來只能稱為彎道王中王了。

　　其實，懂車的朋友都知道，光運動性好是不夠的。質量、品位、乘坐舒適性與運動性俱佳才是真正的王者。

　　今天進入我們對比測試欄目的三款車滿足了上述條件。他們是寶馬325i、奧迪A4 2.0T FSI和沃爾沃S40 T5，他們都已經國產，產地分別是沈陽、長春和重慶。

　　三款車中最便宜的也要36.8萬元，最貴的達到42.38萬元，在緊湊型尺寸轎車里絕對算是頂級車型了。支撐他們這么高售價的基礎除了出色的產品性能，還有品牌影響力。

　　其中，寶馬無疑是品牌號招力最強的，近年來無論在國際市場還是國內市場都把原來的豪華車老大奔馳的風頭蓋過。從銷量上看，寶馬已經坐上全球高檔車的第一把金交椅，但論綜合實力，寶馬要想全面超越奔馳尚需時日。在寶馬車系中，3系一直是銷售主力，這一點無論在中國還是世界范圍內都是一樣的。3系中，325i是最具代表性，因為他裝有寶馬經典的直列6缸發動機。

　　奧迪緊隨其后，不管寶馬是否把他當作競爭對手，奧迪在世界范圍內的前進腳步不可謂不快。在中國，奧迪品牌有得天獨厚的優勢，在先入為主和所謂“官車”的影響下，奧迪在國內的銷量一直讓寶馬羨慕不已。今年早些時候，奧迪宣布在中國的銷量增長率達到60%，雖然寶馬也有相似的增長率，但奧迪因更大的基數而讓人贊嘆。不過，奧迪在中國的銷量大戶卻不是我們今天的主角A4，而是更大一級的奧迪A6。在A4與寶馬3系的直接較量中，奧迪反倒占不到什么便宜。

　　沃爾沃通常屬于次豪華品牌或準豪華品牌一級，一般提到所謂豪華品牌很少能想到它，但沃爾沃特例獨行的性格和高人一籌的品質使它有了與寶馬和奧迪博弈的本錢。沃爾沃車的安全性是非常突出的賣點，盡管也有人質疑沃爾沃只是在安全宣傳上做的更好罷了，但沃爾沃更關愛生命的形象已經深入人心。其實，除了安全性外，行事低調、注重品質、有鮮明北歐風格也是沃爾沃車的特點。在中國，沃爾沃車的國產化工作剛剛起步，營銷網絡尚難稱強大，這也是S40與上述兩車競爭最不利的地方。

　　除了品牌影響力稍遜一些外，S40在總的駕駛感覺方面并不輸于他的兩個對手。正常路面行駛，沃爾沃S40帶來的是輕松愜意的享受。他的座椅在三款車中是最柔軟的，內外材料、工藝的質感是一流的。發動機動力強勁，沒有任何增壓滯后的感覺，這也是低增壓發動機的好處之一。以往人們總把安全性與沃爾沃汽車掛鉤，試駕過S40后發現，其運動性特別是彎道性能非常突出。“轉向極為精確、車身控制非常好”這樣的詞語經常從試車編輯嘴里說出，他也是參加2007年度車型評選的車型里最受編輯喜愛的車。

　　寶馬325i依然是運動之王，測試數據完全能夠證明這一點。多年來，寶馬3系在運動轎車領域一直是別人效仿的楷模，很多新車在設計之初的目標就是趕超寶馬。但寶馬這桿旗一直屹立不動，深厚的技術和調校功底讓寶馬仍然處在領跑地位。就彎道表現，寶馬325i可以用完美來形容，量產轎車里很難找到與之比肩者。寶馬能達到這樣的水平完全是因為他對運動的執著，如前后50/50重量分配和直列6缸發動機一直是寶馬汽車的標志。這一代寶馬3系對乘坐舒適性也相當重視，后座尺寸增加了，很有韌性的懸架加精選的輪胎，使他運行在普通路面上感覺非常舒適。

　　奧迪A4開起來的運動感不如上兩款車，主要是轉向過于輕，但座椅卻是最硬的，在運動取向上給駕車人的第一印象有點模糊。不過A4的實際彎道表現和測試成績都不錯，在前驅轎車中出類拔萃。A4最值得稱道的是動力傳統系統，2.0升渦輪增壓FSI直噴發動機代表了奧迪未來發動機技術的發展方向，Multitronic無級變速器不但沒有換擋沖擊，加速性能非常好，同時還能保證發動機一直在經濟轉速范圍內，相應提升了燃油經濟性。Multitronic無級變速器帶7擋手動模式，增加了駕駛樂趣。

　　無論如何，以通常的眼光看待三、四十萬元的緊湊型轎車，方方面面的表現應該都是很突出的，但三車的總體表現還是各不相同。寶馬是那種骨子里有純正運動血統的貴族，舉手投足間不停流露出高貴的神情，同時他的腿腳跟的上你的欲望，哪怕是極限欲望。坐在寶馬325i方向盤后，即使再溫文而雅的人也會在潛意識里有開快車的沖動，最不能容忍的就是有車在前面加塞。沃爾沃平時更像一位儒雅的紳士，高傲卻不冷漠，其獨具的安全設計理念和安全設施讓他的車主感覺受到了更多的關懷。不過不要輕易挑逗他，他發起瘋來可不簡單，寶馬怎么了，奧迪又能怎樣，S40在動感和操控方面的表現能讓你大吃一驚。奧迪則像一個滿身高技術裝扮的公子哥，出身在富貴人家，內外兼修，品質超群，但稍微有點讓人摸不著脾氣。說他是短跑健將，他有時還表現得比較纏綿。如果有人勸他少去運動場，他會拿出漂亮的成績單當面反駁你。

　　從測試成績看，三款具有十足運動基因的歐系轎車差別并不大。在起步加速能力上，沃爾沃S40憑借2.5升渦輪增壓發動機力拔頭籌，奧迪依仗2.0升渦輪增壓FSI發動機緊隨其后，而寶馬只靠自然吸氣2.5升發動機就跟上了他們的腳步。應該說，加速結果在意料之中，渦輪增壓發動機在低轉速下的大扭矩發揮了重要作用。要說寶馬的2.5升自然吸氣發動機也真不含糊，它是寶馬最新的鎂鋁合金發動機，帶Volvotronic全變量氣門系統，最大功率與沃爾沃2.5升增壓發動機不相上下。另外，寶馬還有一臺十分先進的6擋自動變速器，可以更好地兼顧加速性和燃油經濟性。

　　三車發動機功率對比是沃爾沃220馬力、奧迪200馬力、寶馬218馬力，最大扭矩相應的數值為320、280和250牛米。渦輪增壓器在提升扭矩方面效果明顯，且最大扭矩可以在更低的轉速范圍發生。從發動機數值看，沃爾沃的加速時間應該還能更快，相對較弱的5擋手自一體變速器恐怕拖了一些后腿。奧迪A4上使用的Multitronic無級變速器也是比較先進的裝備，理論上它能持續提供最佳的速比，實現極限化的加速。但考慮兼顧燃油經濟性，以及鏈條傳動在大扭矩情況下的動力損失，一般采用無級變速器的車型在起步急加速時都不會太莽撞，因此，A4的0到100公里/小時加速成績只能在三車中處于中游水平。

　　除了直線加速性測試外，寶馬在其它測試中顯出了運動之王的本色。180米繞樁102.4公里/小時的成績無出其右，雖然奧迪和沃爾沃的100.2和101.3公里/小時的成績也不弱。寶馬325i取得這樣的成績取決于他出色的懸架、車身和轉向設計，當然輪胎的匹配也很重要。寶馬在這些方面無疑有強大的研發能力和調校經驗，保證了長期與追隨者拉開距離。A4和S40也應該感到欣慰，因為在《汽車族》雜志測試過的百余款轎車中，繞樁成績超過100公里/小時的屬鳳毛麟角。

　　制動成績也是寶馬325i最出色，不過與奧迪A4的差距微乎其微，反倒是以安全性著稱的沃爾沃S40掉到了后面。寶馬和奧迪38.3和38.4米的百公里/小時初速緊急制動距離是相當出色的成績，制動過程中的平均減速度分別是1.04g和1.03g。而沃爾沃S40相對應的成績分別是40.1米和1.00g，但并不能據此就說沃爾沃安全性差，因為S4O在安全理念、安全設計方面有獨到的地方，安全配置標準很高。一般路況駕駛時，感覺S40的制動踏板前段有點柔，雖然能避免制動過猛帶來的沖擊，但往往需要較多地深踩剎車。與此相對，A4制動過程中的某些點會造成偶爾的沖擊，325i則顯得中性一點。

　　噪音測試成績沒有太大的差別，跟實際駕駛的感受基本一致，整體噪音控制在較低的水平上。本來控制噪音并不是運動型轎車的強項，有些強調運動的車輛反而要突出某一部分噪聲如發動機排氣聲和胎噪，以說明動力強勁和突出貼地的感覺。考慮到三部車都屬于高檔品牌，在強調運動的同時沒有忽視對舒適性的追求，那么噪音的良好控制就屬理所當然。

　　三款車的裝備水平都比較高，除了高性能發動機、帶手動模式的自動變速器外，追求運動效果的車哪能少了動態穩定系統能？別小看了這個蓬勃興起的主動安全配置，真要遇著危險情況它確實管用。我們沒有嘗試做危險動作，只在辦公樓地庫停車場的塑膠路面上稍微進行了一些急加速、急拐彎的動作，三輛車的動態穩定系統都能適時發揮作用，用車輪制動方式抵御車身的不正確偏航。

　　試駕車的售價分別是寶馬325i為42.38萬元、奧迪A4是39.91萬元、沃爾沃S40要36.80萬元，與一般理解的品牌價值排序相符，價位差值也比較合理。從國內生產的產品系列上看，奧迪A4型號最多，價格覆蓋了從28.34萬元到50.09萬元的廣闊區間。寶馬3系也有5種規格，價格區間從30.8萬元到46.1萬元。相比之下，沃爾沃S40目前只有兩種車型，分別是30.5萬元的2.4i和36.8萬元的T5。可以看出，奧迪A4雖不是一汽—大眾奧迪品牌銷售的主力車型，但憑借良好的銷售渠道、型號齊全的車海戰術，何愁在這個市場沒有立足之地。寶馬3系更多是憑借品牌影響力，突出且不妥協的運動性能，不但成為消費者追求的對象也成為許多廠家追逐的目標。作為后來者，沃爾沃S40也不必氣餒，有獨特的風格、優良的品質、再加上能給大家帶來驚喜的性能，前景會越來越光明。