渦輪大戰 對比薩博9-3奧迪A4沃爾沃S40

沃爾沃S40 T5外觀圖片

　　人性的沃爾沃S40 T5

　　優點：內飾設計有現代感，使用方便，乘坐舒適性好。

　　缺點：電子穩定系統會增加轉向不足傾向，輪胎抓地力不足。

　　和以上兩輛車相比，其實這代S40問世最早，只是之前國人對它并不了解，直到現在長安沃爾沃開始在國內生產這輛車。S40的特別之處在于它狹小的發動機艙里塞著一臺橫置的直列5缸渦輪增壓發動機，排量為2.5升，當然功率也是最大的，達到了220馬力，這個渦輪的性格比較慢熱，輕踩油門的時候渦輪顯得有些偷懶，只有重踩油門并且等待“一眨眼”的工夫，它才會蘇醒過來發揮出全部實力，速度表上升的節奏也快過其他兩輛車，從靜止加速到100公里/小時只要7.2秒，這就是這臺發動機的個性。

沃爾沃S40 T5內飾圖片

　　從外觀上看，S40的小溜背造型使整車的重心看起來相當靠后，車身上下還有著許多同門大哥S80的元素，棱角分明。更讓人欣喜的是它的內飾，我在S40的內部找到了真正的北歐簡約風格，奇怪的是薩博同樣來自北歐，為什么和沃爾沃有這么大的區別呢？懸浮式的中控臺雖然沒什么實際用途，但著實是一個不錯的創意，很有設計感。同樣出色的還有按鈕的布置，所有的開關都在它們應該出現的地方并且一目了然，令操作這些按鈕變成一件愉悅的事情。唯一的問題是儀表盤不夠清晰易讀，特別是白天戴了墨鏡的時候不容易看清楚儀表盤上的刻度。

　　沃爾沃S40和馬自達3以及新一代的福特福克斯共用平臺，眾所周知這是一個崇尚操控的平臺，但可惜的是此次國產的S40并沒有配備運動型的輪胎，因此在抓地方面吃了啞巴虧。進彎時感覺前輪的抓地不足，盡管方向盤的手感和路感都相當不錯，但在彎里始終不像A4和9-3那樣好玩。直到我在絕望中關掉了S40的Spin Control System(防止打轉系統)，情況才發生變化，關掉電子穩定系統的S40恢復了靈活的本性，車尾變得更為活潑，轉向不足的現象也有所好轉，除了輪胎的問題以外，可以體會到底盤本身的功力十分了得。看來S40為了考慮到北歐的積雪路面，電子穩定系統被刻意調校成更趨向轉向不足。

沃爾沃S40 T5駕駛室                                前大燈  

　　S40有一個很棒的前排座椅，如果你的腳不是很大的話，前排的腳下空間也能令人滿意，但是如果穿了一雙43碼以上的籃球鞋來開S40，就會發現腳下有些局促。后排乘客也會發現他們坐在一個很舒服的座椅上，腿部和腳下都有舒服的空間，座椅的軟硬程度正好滿足需要。懸架的設定算是照顧到乘客，噪聲水平也是三輛車中最低的，因此說S40雖然運動潛力十足，但原廠設定是在運動和舒適性上取了折衷的方案。

　　我的觀點｜翁世晶

　　這幾輛前驅車在大功率渦輪增壓發動機的推動下，盡管渦輪遲滯現象都得到了大幅度的改善，但1檔全力加速仍會多少產生一些扭矩轉向。之后的情況就有些不同，較為張揚的薩博9-3在駕駛樂趣方面一馬當先；A4則顯得相當自信，直噴發動機和無級變速的組合絲般順滑，加上調校得當的懸架，無論在賽道或是街道都顯得胸有成竹；相比之下，S40的優勢就是均衡，人性化的操作界面最容易上手，再加上價格優勢，使S40成為A4強有力的競爭對手。

　　結論

　　三輛車中只有薩博9-3是全進口的，所以價格稍高，保有量也相對少一些，它兇悍的外表和豐富的駕駛樂趣適合個性鮮明，獨樹一幟的人。奧迪A4流暢的行駛性能和經典的內飾設計，即使最挑剔的人也很難找出明顯的缺點，男女老少皆宜。S40擁有前衛的設計風格和五星級的安全保障，更重要的是國產以后性價比得到了很大的提升。從前的渦輪增壓技術有眾多弊病，比如渦輪遲滯嚴重、效率低油耗大、溫度高容易老化等等。但21世紀的科技已經在最大程度上解決了以上問題，而且對于前驅車來說，相同功率的渦輪增壓發動機比大排量發動機要輕，減輕車頭的重量則意味著轉向會更靈敏，同時油耗也更低。