各顯神通 4款國產車實測油耗詳細對比

　　一汽豐田普銳斯

一汽豐田普銳斯

　　隨著油價的穩步上升，“混合動力”絕對是現在汽車行業內最為流行和時髦的詞之一，不說別的，單就省油這一項就足夠它為人所津津樂道了，更何況它還更加環保。說到混合動力就不得不提豐田普銳斯(Prius)，他是世界上第一輛采用混合動力技術的量產車型，并在市場上取得了相當不俗的業績。同時，普銳斯也是第一款在中國生產的混合動力車，當然備受消費者關注。

　　普銳斯作為量產車的身份誕生于1997年12月份，目前市場上銷售的車型是在2003年9月經過全面升級的第二代，其省油的秘訣主要在于第二代豐田油電混合動力系統，它采用了混聯式動力混合模式。在這套混合動力系統中，發動機和電動機可以同時驅動車輛，也可以單獨驅動車輛。此外，發動機還可以給蓄電池充電。系統由一臺1.5升汽油發動機和電動機組成，其中發動機的最大功率為78馬力，最大扭矩為115牛米。電動機的最大功率為68馬力，最大扭矩達到了400牛米。不過由于發動機和電動機到達最大功率和最大扭矩要求的轉速不一樣，因此整套混合動力系統的最大功率是112馬力(不是疊加的146馬力)，最大扭矩為478牛米(也不是疊加的515牛米)。

　　除了混聯式之外，還有串聯式和并聯式兩種動力混合模式。串聯式由發動機帶動發電機產生能量輸入到電動機和蓄電池，再由電動機驅動車輛，沒有多大的實際意義，在量產車型中比較罕見。并聯式由發動機和電動機共同驅動車輛，但是電源并不是來自發動機，而是由蓄電池和回收的能量來維持電動機的運行，因此電動機比較小。這是并聯式區別于混聯式的地方，也使它不能像混聯式那樣提供靈活多變的動力匹配和強大的動力輸出。

　　普銳斯的混聯式混合動力系統在正常起步或者速度較低的時候，由電動機單獨為車輛提供動力，或者按下駕駛艙內的EV鍵，此時可以只依靠電動機行駛一公里遠，如果時速超過55公里或者急加速，EV模式就會自動取消。急加速(包括急加速起步)或者上坡時，為了得到最強的功率和扭矩，發動機和電動機同時驅動車輛。在滑行、下坡或者制動的時候，車輛可以自行回收能量給蓄電池充電。在停車怠速的情況下，發動機會暫時熄火，以節省燃油。

　　日常使用時，會遇到上述各種工況，而普銳斯則通過控制發動機、電動機和發電機來實現最低的燃油消耗，主要表現在低速行駛(尤其是城市道路行駛)、能量回收以及發動機暫時熄火(在經常堵車的城市道路行駛時效果非常顯著)等方面。

　　通過在北京市區試駕，并跑了一趟北戴河，我們發現普銳斯的城市公路油耗為5.49升/百公里，高速公路油耗為5.48升/百公里，其中去北戴河途中的高速公路油耗為5.71升/百公里，回北京途中的高速公路油耗為5.17升/百公里。綜合油耗為5.48升/百公里。作為一款1.5升排量的轎車，這樣的成績是非常可喜的。另外，本次測試數據比我們上次在北京市內和市郊高速路以及環路上測試的油耗要低一點(參考本刊今年第2期)。如果考慮誤差和路況的差別，這兩次測試的成績應該說是比較接近的。另外還可以總結一點：普銳斯的城市公路油耗、高速公路油耗與綜合油耗基本相同，這是顯著區別于普通轎車的地方。

　　除了混合動力系統之外，普銳斯還采用了其它改善燃油經濟性的措施。例如流線型的車身造型，其風阻系數只有0.26。車身外部有不少地方都有擾流措施。當然無級變速器也為節油做出了一部分貢獻。

　　除了省油、環保之外，普銳斯還有不少設計值得稱道。最突出的當屬中控臺和擋把，為了給正副駕駛座之間留出一個通道，普銳斯把中控臺移植到了儀表板上面，這根MPV比較相似，而不是像普通轎車那樣位于駕駛座右側的車地板上。擋把的設計就更有趣了，看上去像一個游戲手柄，非常小巧，而且給人以一種高科技感。R(倒車擋)、N(空擋)和D(前進擋)三個擋位采用的都是一觸式設計，掛完擋之后擋把會自動回位。P擋(駐車擋)已經獨立成為了一個按鍵，按一下就能實現P擋的功能。之后不需要再次按鍵，直接掛R、D擋即可走車。

　　另外一個比較有意思的設計就是在儀表板的顯示屏上適時顯示混合動力系統的工作狀態，包括發動機的工作狀態、蓄電池的充電和放電(此時電動機參與驅動車輛)。此外，還有瞬時油耗以及平均油耗(分時間和里程)顯示。為了省油，你可以根據瞬時油耗來調整自己的駕駛習慣，當然為此要犧牲一些駕駛樂趣。

　　實測油耗

　　城市油耗 百公里5.49升

　　高速油耗百公里5.71升、5.18

　　綜合油耗百公里5.48升

　　平均油耗百公里5.46升

　　加權油耗(9：1)百公里5.46升