都做大哥好多年 廣豐凱美瑞對比廣本雅閣

廣州本田雅閣VS.廣州豐田凱美瑞對比圖片

　　CAMRY與ACCORD，由“國際爭端”演變成“內戰”后，目前態勢是CAMRY以新軍姿態出手，似乎占有優勢，然而年輕化了的CAMRY，和ACCORD心有靈犀，在都留存自己的優勢后，以攻為攻，吸取了歐洲的元素。

　　鬩墻

　　以下是日本行政房車編年史——

　　……

　　2001年，第6代CAMRY推出。

　　2003年，第7代ACCORD即今代雅閣在中國推出。

　　2004年，日產新車以TEANA之名取代“風度”在中國推出。

　　今年，又輪到CAMRY出擊了。

　　日本行政房車的三國演義，永遠未有完結的時候，我們今次取7代ACCORD與7代CAMRY做個斷代對比。兩者出生先后不同，取向亦有細微差別，ACCORD取自北美版，CAMRY則以澳洲版外形為藍本，它們在相似的趨勢中各自演繹，又在同一個戰場中廝殺。

　　我們將在性能、操控與乘坐這三個項目里為讀者剖析，兩部車到底分別具備什么樣特質，各個細節又各有哪些優劣，還有最重要的，通過其中的觀點，讓大家在選購時有更全面的理解。

　　與以往相比，CAMRY的風格有所改變，豐田的這種中型房車，一直都是采取“以守為攻”的策略，多年以來形象成熟、保守，而今代變得不那么“老道”了，保守的外形變得“俊俏”起來。而實際上，盡管有所改變，其實新CAMRY還是堅持了20多年來一貫的風格，它每一項表現都實實在在，不求最突出，但也差不到哪里去，總是讓人很放心，很舒適地使用。這一代做了有限的“年輕化”，是為了適應現今社會成功人士的年輕化趨勢，風格的轉變，令新CAMRY所面對的客戶拓寬了，小幅的改進，卻令一些年紀比較大而又心態年輕的用家有了傳達自己態度的媒介，這是今代CAMRY的立意。

　　小改款的ACCORD，也將尾部修改得更“俊俏”，但風格卻沒變，ACCORD一直以來，其實都相對較CAMRY年輕一些，比起豐田在中型房車的一貫風格，ACCORD亦是一貫的，豐田讓人放心，讓人舒適，但總欠缺一點趣味，ACCORD則是加了這么一點趣味，但卻又去掉了那么一點讓人放心、讓人舒適。其實在風格上，兩者這些都算不上什么缺點的，這就如同英格蘭的足球和巴西的足球，要說誰好誰不好一樣。

　　性能篇

　　兩部車均為2.4升型號，以銷情看，2.4升與2.0升型號雖均為銷售之主力型號，但稍大排量的2.4升似乎更易獲得青睞，除了排量越大越高級的心理因素，版本配備上亦有小差異。CAMRY 2.4沿用上一代搭載的那副2.4升直四VVT-i，經過改良后，馬力小幅提升至165匹。這副引擎相當順滑，注重實用，一千多轉，扭力已很充足，日常走停，全程D檔，從未有一刻感到乏力，這種調校，是日本這類房車的典型，豐田把這副引擎調得非常易開，很容易就用得純熟，豐盈的低扭亦會讓你很快就把它開快，這種特點非常適合城市日常使用的環境。除此以外，這副引擎的順滑度，亦是一貫的豐田品質，盡管高轉時聲音較為明顯，但決不粗糙。豐田的引擎一向表現穩定，它追求的是平穩、舒適、可靠，輸出數字保守，但卻耐用，這就是豐田的造車哲學。

　　ACCORD的這副2.4 i-VTEC，很容易讓人聯想到TYPE R的那個i-VTEC，實際上，在我們多次測試的ACCORD上，亦常強調過ACCORD之上的i-VTEC運動個性并不濃烈，因為廠方對于這一代的ACCORD，是要建立新的行政房車形象，所以輸出數字來得并不重要，日常適用性才是大前提。相比CAMRY的那副2.4，ACCORD甚至要小輸一點，為160匹。實際使用，ACCORD的扭力分布較為平均，最大扭力峰值的出現的轉速要比CAMRY高一些，亦即是說，它的引擎韌力更高，至五千多轉，運轉依然暢順，扭力也不會衰減，這當然是VTEC的關系，越到高轉，越來勁。從這點上，盡管將i-VTEC調得平庸，但底子里的運動因子，還是沒法完全淹滅在行政的外表之中。

　　操控篇

　　新CAMRY的動態表現明顯較前款不同，以往的CAMRY，實在是太過注重行車的舒適度了，所以懸掛設定過軟，令駕駛感疏離，而今代最大的改變就是在這一方面，以往那種似有似無的操控感在今代變得實在起來，轉向動作快很多，車身的靈敏度也高了，尤其是懸掛表現出的韌性，給人一種很結實的歐洲車感覺。今代CAMRY的車架剛性大增，轉向變得敏捷，路感很清晰地傳遞到駕駛者身上，其采用了大多歐洲車車架的設計造工方法，一改以前疏離的操控，穩穩的馬步，加上動感的行車表現，我們驚喜地發現，新CAMRY已經由一部專為乘客而設計的汽車，轉為也為駕駛者著想的汽車了。

　　ACCORD在以前我們的評價中，是帶有德國車的影子，它的懸掛調校不是舒適性房車的設定，懸掛行程短，回彈快，彎路里支撐車體的功夫不錯，以本田的造車哲學，在行政房車中，ACCORD的駕駛感是最強的一環，車架的扎實度在與新CAMRY比起來依舊不輸，它原本是日本行政房車中行駛表現上與德國車很相似的一部，到現在看來依舊未變。雖然我們講ACCORD駕駛感強，新CAMRY動態表現大幅精進，但亦只是相對在中型房車的范疇里來比較，雖然都有不錯的駕駛質感，但作為房車，動態表現實非所長。只不過在風格上，吸取了歐洲車的元素，令它們跟歐洲車很相似。

　　乘坐篇

　　前文提到，新CAMRY由以往只為乘坐者著想的汽車轉變為既為乘坐者也為駕駛者著想了，如此一來不免要調硬一些懸掛犧牲一部分舒適性，實際乘坐時，亦因為懸掛表現出的韌性，直接利落的回彈動作，讓人誤以為是過硬，實際上，迅速的彈跳只是削弱了后排乘客的舒適性，而穩定的馬步和感覺高級的懸掛動作，依舊讓人感覺舒適，各自試坐了兩部車的后座，最終還是感覺新CAMRY要更舒適一些。

　　盡管新CAMRY尋回駕駛感而犧牲了一些內容，但以往保持的頂級乘坐感有增無減，寬敞的車廂，環境、空間、視野及車廂用料、觸感都是一貫的豐田高品質，比上一代有增無減，是如同Lexus般的高級乘坐感。缺點是隔音及吸震方面，連同駕駛者所需的路訊一同傳入車廂，座椅設計也較為平坦，左右急變線時提供的包裹力不充足。

　　ACCORD的車廂質素，是不及新CAMRY的，這一點是實在的差距，豪華感、舒適環境的營造，本田與豐田相比是有一段小小的差距，車廂的用料上，ACCORD的塑料感就比不上CAMRY的皮質感。行車時，路噪比CAMRY稍多一點，但整體的寧靜度亦不差。懸掛設定上，起伏震蕩比CAMRY頻密一點，但韌度較強，乘坐感依然能夠媲美CAMRY，座椅包覆力充足，快速過S彎時，乘客感受到的搖曳感不強烈。總括來說，新CAMRY犧牲了一定的舒適，但依舊是舒適的設定，ACCORD則表現平均，整體舒適度并不差。

　　總結

　　我們樂于見到新CAMRY的轉變，犧牲舒適而造就了新的個性，由壓倒性的舒適變得富于駕駛感和個性，當中的年輕化趨勢，是豐田在中型房車當中自成一派，將歐洲的元素吸取，再加上無可匹敵的豐田品質，新CAMRY變得更加可愛與感性。ACCORD盡管受制于本田廠方的堅持，但依舊在平衡性上做得不錯，類似德國車的車架與穩定性，駕駛感是最強一環。在日本行政房車三國演義中雖然目前處于不利地位，但不要忘了，轉款日期的臨近，一部全新的ACCORD出現，一部吸取了對手優點又有自己特質的新ACCORD的出現，是更令人期待的。