對(duì)比測(cè)試 7款國(guó)產(chǎn)2.0L車型大比拼

東風(fēng)雪鐵龍凱旋2.0尊貴型手動(dòng)版外觀圖片

東風(fēng)標(biāo)致新307XT 2.0AT外觀圖片

　　這頓大餐當(dāng)然不是指2公升家庭裝可樂(lè)，

　　事實(shí)上，我們對(duì)7款極具代表性的國(guó)產(chǎn)2.0L車型進(jìn)行了深入測(cè)試，

　　它們使我們對(duì)目前國(guó)產(chǎn)2.0L級(jí)車型的性能水平有了大致了解。

　　我知道，這些車型中的一部分可能已經(jīng)登上你的購(gòu)車候選名單，

　　想知道你的選票是否正確嗎？

　　你可以稱本篇為對(duì)比測(cè)試，而我更愿意稱其為測(cè)試專輯。首先，讓我告訴你都有哪些車參與本次測(cè)試吧——它們是：東風(fēng)雪鐵龍凱旋2.0尊貴型手動(dòng)版、東風(fēng)標(biāo)致新307XT 2.0AT、北京現(xiàn)代NF御翔2.0L自動(dòng)豪華版、長(zhǎng)安福特福克斯2.0自動(dòng)Ghia豪華型、上海通用雪佛蘭景程2.0AT SE 2005款、中華轎車尊馳2.0AT舒適型和長(zhǎng)安福特蒙迪歐2.0 AT Ghia精英型2006款。

　　當(dāng)你花25秒鐘將以上這些耳熟能詳?shù)拿�字念一遍之后，就�?huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)，這些車型并不都屬于同一級(jí)別、同一檔次，它們中的一些車型甚至根本就未將另一些車型看作競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因此，何談對(duì)比測(cè)試？不過(guò)，測(cè)試還是要做，而且還要做成專輯，做得統(tǒng)籌、做得全面。我們不強(qiáng)調(diào)同一級(jí)別、同一檔次，我們看重的是2.0L這個(gè)黃金排量，這一排量的車型往往都是全車系的銷售主力，通過(guò)對(duì)各級(jí)別、各檔次車型的測(cè)試，再加以歸整，我們便能了解國(guó)產(chǎn)2.0L級(jí)別車型在性能方面的整體水平。

　　但是，既然湊到一起，又豈有不比之理？雖然我們不強(qiáng)調(diào)對(duì)比測(cè)試之說(shuō)，但所測(cè)項(xiàng)目，個(gè)個(gè)都有數(shù)據(jù)說(shuō)話，借此排個(gè)名次、評(píng)個(gè)優(yōu)劣，各位看著也直觀，本人亦不會(huì)覺(jué)得言之無(wú)物。那么，就這樣開始吧——不是對(duì)比測(cè)試，而是測(cè)試專輯。

　　點(diǎn)兵

　　PSA集團(tuán)的資源共享優(yōu)勢(shì)在東風(fēng)雪鐵龍凱旋與東風(fēng)標(biāo)致307上得到了體現(xiàn)，同系列的可變氣門正時(shí)直列四缸DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)分別為二者服務(wù)并提供著108kW/6000rpm的最大功率以及200Nm/4000rpm的最大扭矩，這兩組數(shù)據(jù)都是本次7款車型中最大的，它們?yōu)閯P旋和307的性能測(cè)試打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　來(lái)自北京現(xiàn)代的御翔2.0L自動(dòng)豪華版為韓國(guó)車爭(zhēng)光了，因?yàn)樗��?缸發(fā)動(dòng)機(jī)不僅擁有排名第二的輸出功率值107kW/6000rpm，而且還以191Nm/4250rpm的數(shù)值奪得扭矩排名的第二位。而諸如EGR(廢氣再循環(huán))、CVVT(連續(xù)可變氣門正時(shí))等技術(shù)的使用則使得御翔的油耗有一個(gè)體面的數(shù)值——7.0L/100km，不過(guò)與凱旋的6.6L/100km和福克斯的6.1L/100km比起來(lái)，就顯得不那么值得說(shuō)道了。

　　功率輸出和扭矩輸出均排名第三的是長(zhǎng)安福特蒙迪歐2.0 AT Ghia精英型2006款，105kW/6000rpm、185Nm/4500rpm，表現(xiàn)不錯(cuò)。它的小師弟福克斯2.0自動(dòng)Ghia豪華型緊隨其后，以104kW/6000rpm功率輸出和180Nm/4000rpm扭矩輸出獲得雙料第四名，不過(guò)有趣的是，這一次，著名的考斯沃斯插手調(diào)校的Duratec-HE發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出方面居然比蒙迪歐的同級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)低，看來(lái)小弟就是小弟呀。

　　還有兩位“小弟”在后面呢！景程2.0AT SE 2005款和中華轎車尊馳2.0AT舒適型，它們一前一后分別以94kW/5600rpm和173Nm/4500rpm墊底功率輸出和扭矩輸出排行榜，與此同時(shí)，它們又分別以180Nm/4000rpm和95kW/6000rpm獲得扭矩輸出和功率輸出排行榜的倒數(shù)第二位。

　　按照江湖中人的說(shuō)法，以上就是這些參與測(cè)試車型的資質(zhì)，它能或多或少地左右測(cè)試的成績(jī)。

北京現(xiàn)代NF御翔2.0L自動(dòng)豪華版外觀圖片

長(zhǎng)安福特福克斯2.0自動(dòng)Ghia豪華型外觀圖片

　　Test 0-100km/h

　　No.1東風(fēng)雪鐵龍凱旋2.0尊貴型手動(dòng)版(10.4s)

　　長(zhǎng)相最前衛(wèi)的車——?jiǎng)P旋奪得了加速測(cè)試的冠軍！雖然多次嘗試都無(wú)法達(dá)到廠家標(biāo)稱的0-100km/h加速9.9s的成績(jī)，但看在久經(jīng)測(cè)試后已被磨損的四條輪胎的份上，10.4s的加速成績(jī)同樣能令人欣然接受(如果換上新輪胎，百公里加速用時(shí)縮短至10s之內(nèi)絲毫沒(méi)有問(wèn)題)，而且這一成績(jī)已經(jīng)使凱旋2.0尊貴型手動(dòng)版成為7款車中百公里加速最快的車了，這一結(jié)果對(duì)得住扭矩最強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)以及效率極高的5擋手動(dòng)變速器。我們的衛(wèi)星測(cè)速儀記錄下凱旋加速全程中的加速度值，在起步初段，最大加速度值曾一度達(dá)到1.0g，令人驚訝。另外，由于我們測(cè)試的是手動(dòng)版本的凱旋，因此，動(dòng)力發(fā)揮隨心所欲的快感也是獨(dú)此一份，加速測(cè)試本身的愉悅程度亦是其他6輛自動(dòng)變速車型無(wú)法企及的。

　　和凱旋擁有相同扭矩輸出的標(biāo)致新307XT 2.0AT理應(yīng)擁有相當(dāng)出色的加速成績(jī)，事實(shí)也是如此，當(dāng)測(cè)速儀顯示至100.00km/h時(shí)，它以0.1s的微弱優(yōu)勢(shì)擊敗排名第三的北京現(xiàn)代御翔而取得本項(xiàng)測(cè)試的亞軍，11.0s的成績(jī)確實(shí)不錯(cuò)，至少我們應(yīng)該感謝Tiptronic 4速自動(dòng)變速器，它提供了幾乎是幾部車中最平順、最順暢的加速感受。

　　起初，我并不認(rèn)為御翔能在這項(xiàng)效率制勝的比拼中擠進(jìn)前三，因?yàn)樗�看起�?lái)幾乎是繼景程之后第二臃腫的車了，從它的臉上看不到一絲沖動(dòng)，但它就這樣板著臉拿走了百公里加速競(jìng)賽的季軍。如果從數(shù)據(jù)分析，這一結(jié)果還是能夠讓人接受的——191Nm的峰值扭矩僅次于凱旋和307，而 車重也未“超標(biāo)”，1550kg，并未給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)多少負(fù)擔(dān)。相信，如果4速自動(dòng)變速器換擋時(shí)的動(dòng)作能夠再緊湊些，加速成績(jī)還會(huì)得到提高，不過(guò)這又是后話，“再緊湊些”，不知又要花多少錢，成本控制啊！

　　福克斯2.0自動(dòng)Ghia豪華型的加速表現(xiàn)中規(guī)中矩，百公里加速成績(jī)12.1s，很符合此車的風(fēng)格。5擋自動(dòng)變速器，很好地分割了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，換擋時(shí)的動(dòng)力延遲現(xiàn)象并不像御翔那么明顯，事實(shí)上，福克斯給我們一種很精良的印象，而這種印象甚至超越了蒙迪歐所能給予的限度。當(dāng)然，這并不是說(shuō)蒙迪歐就不精良，在我看來(lái)，蒙迪歐是最容易上手的美國(guó)車之一，不過(guò)這也與其歐陸背景不無(wú)關(guān)系。在加速測(cè)試中，蒙迪歐2.0 AT Ghia精英型2006款的成績(jī)是13.2s，緊跟小師弟福克斯之后排名第五。

　　景程2.0AT SE 2005款和中華轎車尊馳2.0AT舒適型不出所料地成為7款車中百公里加速耗時(shí)最長(zhǎng)的車。在整個(gè)加速過(guò)程中，擁有1458kg車重的小坦克景程的發(fā)動(dòng)機(jī)都在歇斯底里，但那樣也無(wú)濟(jì)于事，我還是需要花13.9s的時(shí)間耐心等待車速升至100km/h，在這一過(guò)程中的頭兩秒我能感受到較為明顯的加速力，但之后它就不知蹤影了。同樣的現(xiàn)象也出現(xiàn)在最后一名尊馳身上，為了完成此項(xiàng)測(cè)試，它花費(fèi)了超過(guò)1/4分鐘(15.8s)的漫長(zhǎng)時(shí)光，而且在加速的每一階段，發(fā)動(dòng)機(jī)都保持著最大的嗓門。

　　在加速測(cè)試中，剛剛上市不久的兩輛法國(guó)車——?jiǎng)P旋和307成為了贏家，看來(lái)法國(guó)人不是只懂得浪漫，他們?cè)跈C(jī)械方面同樣愿意花費(fèi)頗多的精力。

上海通用雪佛蘭景程2.0AT SE 2005款外觀圖片

中華轎車尊馳2.0AT舒適型外觀圖片

長(zhǎng)安福特蒙迪歐2.0 AT Ghia精英型2006款外觀圖片

　　Test 100km/h-0

　　No.1 長(zhǎng)安福特福克斯2.0自動(dòng)Ghia豪華型(41.77m)

　　制動(dòng)測(cè)試，福克斯以最高的效率捧得冠軍，41.77m的100km/h-0冷態(tài)制動(dòng)距離很有說(shuō)服力，特別是在景程46.26m的成績(jī)面前。在制動(dòng)方面，福特似乎很有心得，不然，怎會(huì)有亞軍蒙迪歐41.98m的制動(dòng)成績(jī)緊跟冠軍的步伐。福克斯和蒙迪歐在制動(dòng)時(shí)的MFDD值同樣名列前茅，分別為0.911g和0.910g，不過(guò)它們的制動(dòng)過(guò)程太劇烈，我是說(shuō)，幾乎整個(gè)車身都在抖動(dòng)，在這方面相對(duì)溫柔的東風(fēng)雪鐵龍凱旋就要好得多，在本項(xiàng)測(cè)試中，它是表現(xiàn)最輕松、最愜意的，制動(dòng)踏板的振動(dòng)很有限，車身的穩(wěn)定性也是最高的，當(dāng)然，凱旋的制動(dòng)成績(jī)也不賴——42.53m，名列第三。

　　我始終覺(jué)得，東風(fēng)標(biāo)致307看上去不像轎車，你覺(jué)得呢？特別是當(dāng)它頂著高聳的背部做制動(dòng)測(cè)試時(shí)。1536mm的車高，307成為7款車中的大高個(gè)兒，當(dāng)然，這也是制動(dòng)時(shí)嚴(yán)重點(diǎn)頭的理由，你會(huì)覺(jué)得在踩下剎車的那一刻，它像極了SUV。不過(guò)，實(shí)際成績(jī)卻比感覺(jué)中的要好——43.76m，名列第四。

　　排在307后面的是御翔，它的制動(dòng)踏板似乎乏力，當(dāng)你踩上去之后，會(huì)有一種失落感，認(rèn)為自己的力量付出只得到了50%的回報(bào)。而44.89m的制動(dòng)距離也說(shuō)明這款看上去頗為龐大的車在制動(dòng)系統(tǒng)方面還有待加強(qiáng)。不過(guò)御翔卻比排名靠后的兩位兄弟好得多。尊馳和景程分別以45.13m和46.26m的成績(jī)草草結(jié)束了本項(xiàng)測(cè)試。景程在制動(dòng)時(shí)的頭段很乏力，致使制動(dòng)過(guò)程中的MFDD值只有0.880g，這也是景程在所有測(cè)試項(xiàng)目中表現(xiàn)得最為明顯的問(wèn)題。

　　Test 20mX10樁平均車速

　　No.1 長(zhǎng)安福特福克斯2.0自動(dòng)Ghia豪華型(67.53km/h)

　　這一環(huán)節(jié)的測(cè)試對(duì)車輛的懸掛系統(tǒng)將是巨大的考驗(yàn)，有的車能像甲蟲一樣靈活機(jī)動(dòng)；有的車卻不得不時(shí)刻疲于應(yīng)付巨大的側(cè)傾帶來(lái)的困擾。

　　如果說(shuō)這7部車中真有甲蟲，那么它就是福克斯。前麥弗遜后SLA Control Blade獨(dú)立懸掛系統(tǒng)附有防傾桿，它們?cè)跇O限轉(zhuǎn)向狀態(tài)下能有效抑制車身重心的過(guò)度側(cè)移，在EHPAS電子液壓助力轉(zhuǎn)向裝置的幫助下，雖然稍嫌方向盤過(guò)輕，但轉(zhuǎn)向效率極高而且方向穩(wěn)定性也很出色。當(dāng)它迅捷地繞過(guò)10支樁筒后，我們測(cè)得其平均車速已達(dá)67.53km/h，福克斯成為本項(xiàng)測(cè)試的優(yōu)勝者。

　　系出同門的蒙迪歐豈敢與師弟相差太遠(yuǎn)？素有學(xué)藝歐洲之說(shuō)的蒙迪歐在繞樁測(cè)試中還是頗具優(yōu)勢(shì)的。堅(jiān)實(shí)的懸掛以及后輪優(yōu)異的循跡性讓我駕駛起來(lái)得心應(yīng)手，其平均車速66.03km/h讓它穩(wěn)坐繞樁測(cè)試的第二把交椅。法系車凱旋也不示弱，雖然高速繞樁時(shí)車尾有些許“漂移”之嫌，但那盡在可控范圍之內(nèi)。事實(shí)上，凱旋的方向盤不僅是最個(gè)性的(如何個(gè)性，相信已不必贅言)，而且也是幾款車中握感最佳的，其助力力度亦適可而止，質(zhì)感相當(dāng)美妙。最終，凱旋以65.71km/h的平均車速奪走繞樁測(cè)試的季軍頭銜。

　　剩下的幾部車，只有標(biāo)致307尚有狀態(tài)可言，畢竟其64.33km/h的平均車速還能在同級(jí)車中風(fēng)光過(guò)市，而且它也憑此在本項(xiàng)測(cè)試中排名第四，而御翔、景程以及尊馳的成績(jī)就不足稱道了。御翔，過(guò)軟的懸掛面對(duì)高速繞樁時(shí)車身的側(cè)傾幾乎是毫無(wú)辦法，因此想要順利穿樁，車速就無(wú)法高走，62.17km/h的平均車速僅僅只能算作安慰。景程是一輛很辛苦的車，前輪急著對(duì)準(zhǔn)下一個(gè)樁筒空隙時(shí)，后輪才剛剛找到前輪的軌跡，my God！其實(shí)最后最辛苦就是我了，作出61.98km/h的平均車速，真不容易。尊馳的情況就“好”得多了，至少，偏軟的懸掛使得彎道速度根本就上不來(lái)，后輪也不用急著去循跡，于是九牛二虎之下，平均車速61.79km/h，名列末位。

　　可以這么說(shuō)，這7部車，較為強(qiáng)調(diào)駕駛樂(lè)趣的就是福克斯、蒙迪歐和凱旋了，繞樁平均車速可以為證。標(biāo)致307還存有運(yùn)動(dòng)的血液，只是它被設(shè)定得更加家庭化。而繞樁平均車速徘徊于62km/h或低于此值的御翔、景程和尊馳，也許對(duì)于它們來(lái)說(shuō)，還未發(fā)展到該考慮駕駛樂(lè)趣或是運(yùn)動(dòng)性能的程度。

　　Test噪聲測(cè)試

　　No.1 東風(fēng)雪鐵龍凱旋2.0尊貴型手動(dòng)版(怠速噪聲55.7dB，120km/h最高擋噪聲63.4dB)

　　這7款車，都兼顧了公務(wù)與家用兩方面，無(wú)論如何，噪聲水平都不容忽略。在這場(chǎng)分貝大戰(zhàn)中，同條件下，誰(shuí)的測(cè)試值最低，誰(shuí)就是勝者。

　　這一次，浪漫的法國(guó)車又一次獲勝——?jiǎng)P旋以車內(nèi)怠速噪聲55.7dB、120km/h最高擋車內(nèi)噪聲63.4dB的低噪聲水平成為7車中的最安靜者。凱旋的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)被證明為不僅是最強(qiáng)勁的，而且是最寧?kù)o的機(jī)器；等車輛上路之后，良好的車身隔音設(shè)施又對(duì)風(fēng)噪、路噪進(jìn)行了有效的抑制，好讓我們享受閑適的駕駛。

　　以豪華作為賣點(diǎn)的韓國(guó)車御翔成績(jī)也不俗，怠速噪聲56.7dB，幾乎接近自習(xí)室的分貝水平，而120km/h時(shí)的噪聲值僅比凱旋高0.2dB。兩輛頗具動(dòng)感的福特車顯然不善于隱藏自己的情緒，即使發(fā)動(dòng)機(jī)本身算不上強(qiáng)力，但聽起來(lái)一定要夠勁；另外，隔音性能不占優(yōu)勢(shì)的車身也能輕易將車外的嘈雜環(huán)境如實(shí)呈現(xiàn)給車內(nèi)的乘客。但無(wú)論如何，福特的兩位選手和中華尊馳比起來(lái)，還算含蓄。57.9dB的車內(nèi)怠速噪聲以及66.4dB的120km/h時(shí)車內(nèi)噪聲使得尊馳成為7車中整體噪聲最大的車。

　　Test over

　　在測(cè)試每款車時(shí)，在測(cè)試每一項(xiàng)目時(shí)，每一環(huán)節(jié)都?xì)v歷在目。7款車中的唯一一款手動(dòng)變速車型凱旋成為我的最愛(ài)——最強(qiáng)勁的動(dòng)力、最好玩的變速器、最拉風(fēng)的外形；當(dāng)然，它也取得了兩項(xiàng)測(cè)試的冠軍。就此，我們還有理由期待自動(dòng)變速版凱旋的測(cè)試，還請(qǐng)大家關(guān)注。

　　東風(fēng)標(biāo)致307始終給人踩高蹺的感覺(jué)，它的座椅位置比其他車高出半尺，換言之，盡管它也擁有相當(dāng)精良的懸掛配置，但較高的重心多少影響了它在駕控性能方面的發(fā)揮。福特兩兄弟還是較為惹人憐愛(ài)的，事實(shí)上，駕駛它們中的任何一輛都是令人愉快的事，特別是激烈駕駛時(shí)；只是一些具有美國(guó)風(fēng)格的小毛病讓它們還不夠完美，比如較大的裝配間隙以及較為明顯的行駛噪聲。雖然御翔看上去較為臃腫，但不可否認(rèn)的是，它開起來(lái)還是很舒服、很輕松的，只要你不計(jì)較那種無(wú)驚無(wú)喜的感覺(jué)。景程和尊馳也許只剩下價(jià)格優(yōu)勢(shì)了——15.19萬(wàn)元和11.68萬(wàn)元，相當(dāng)誘人，結(jié)合以上測(cè)試成績(jī)，再算算性價(jià)比，也許真的值得，所以，街上還能看到不少呢。

　　雖然這次測(cè)試專輯由于版面和時(shí)間所限，我們無(wú)法將所有2.0L級(jí)國(guó)產(chǎn)車型聚齊，但眼前的這7款車已具有一定的代表性。2.0L，是一個(gè)黃金排量，擁有這一排量的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出水平通常在100kW左右。通過(guò)這次測(cè)試專輯，我們了解到，這個(gè)排量的車，可以是溫馨的家用轎車(如標(biāo)致307、景程)、可以是端莊的公務(wù)用車(如御翔、中華尊馳)、也可以是偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的駕駛者之車(如福克斯)，或者是兼顧各方需求的多面手(如凱旋、蒙迪歐)。顯然，在這個(gè)最受歡迎的排量級(jí)別里，國(guó)內(nèi)各大車廠紛紛出招，以各種特色吸引不同需求的顧客，但它們的共同之處還是經(jīng)濟(jì)、實(shí)用，這也是目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者普遍關(guān)注的重點(diǎn)。但僅此而已嗎？只要是黃金排量的車，就會(huì)受歡迎嗎？我們發(fā)現(xiàn)，越來(lái)越多的人開始關(guān)注駕駛的愉悅了，所以我們進(jìn)行了這些測(cè)試，制作了本專輯，希望給各位一些借鑒。