本田設(shè)計(jì)師對(duì)飛度的駕駛室大下了一番苦功，開發(fā)出一種“乘客空間最大化，機(jī)械空間最小化”的設(shè)計(jì)理念，這在坐進(jìn)駕駛室的一瞬間就能體會(huì)到。雖然我們這次沒有丈量各處乘坐空間，但從直觀感受來看，飛度在這項(xiàng)成績(jī)上肯定能大占先機(jī)。飛度的內(nèi)飾是由歐洲設(shè)計(jì)工作室完成的，從儀表、中控臺(tái)以及手套箱的布局來看，也確實(shí)很有歐系車的味道。首先，規(guī)整、方便的功能設(shè)計(jì)就是提高舒適性的一大要素，而無處不在的小儲(chǔ)物格也能大大方便那些手忙腳亂的駕駛員。
歐洲風(fēng)格的內(nèi)飾設(shè)計(jì)為飛度贏得了不少印象分。
飛度裝備的1.5升VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT無級(jí)變速器搭配得天衣無縫，無論是寧靜程度還是平順程度，都達(dá)到了同級(jí)別車中最高水準(zhǔn)。當(dāng)然，以107馬力的最大功率推動(dòng)僅1087公斤重的車身，動(dòng)力很夠用，不過在今天這場(chǎng)賽道測(cè)試中，它的成績(jī)并不理想，這可能與5萬公里的總里程有關(guān)吧……VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)在剛起步時(shí)，只有一進(jìn)一出2個(gè)氣門工作，轉(zhuǎn)速升高到一定程度時(shí)4個(gè)氣門會(huì)全部打開，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，使動(dòng)力輸出更通暢。CVT無級(jí)變速器表現(xiàn)得很機(jī)靈，雖然在賽道上的大多數(shù)時(shí)間，我都會(huì)采取地板油的駕駛方式；但只要我的右腳稍一松懈，變速器決不會(huì)放棄喘息的機(jī)會(huì)，馬上讓轉(zhuǎn)速降得很低。雖然在我重新地板油的時(shí)候，它的反應(yīng)速度很快，但這種偷懶的行為對(duì)最終的測(cè)試成績(jī)肯定有不利影響。
前面我們提到的乘坐空間最大化的理念，在實(shí)現(xiàn)方法上，最有特點(diǎn)的就是將油箱中置。這個(gè)本來是為爭(zhēng)取空間而采取的措施，無意間也幫助飛度改善了彎道性能。雖然過輕的方向盤對(duì)我每一次控制入彎線路都是一種挑戰(zhàn)，不過一旦完成入彎后，飛度在保持抓地力和出彎修正方面很有作為。另外值得一提的就是飛度的剎車，盡管在5圈之后它就讓我們見識(shí)了超強(qiáng)熱衰的一貫特色，但只要稍事休息，它就能恢復(fù)常態(tài)，一如既往地展現(xiàn)出充足制動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)。
我的觀點(diǎn)｜習(xí)樂
在開始這次測(cè)試之前，我對(duì)幾個(gè)小家伙能在賽道上有何作為，很不以為然。以往在金港賽道，我大都是駕駛諸如Porsche這樣的強(qiáng)力車型，或經(jīng)過深度改裝的運(yùn)動(dòng)車型，所以曾經(jīng)把這次的測(cè)試想象成了一次慢動(dòng)作版賽道體驗(yàn)……然而經(jīng)過數(shù)十圈的瘋跑之后，先前的想法被汗水和心跳淹沒掉了，這些低排量的小車也可以很運(yùn)動(dòng)！雖然雨燕在這次成績(jī)上只位列第二，但我已經(jīng)把它命名為“金港小鋼炮”了。不過，在從賽道回編輯部的路上，我很沒風(fēng)度的搶走了飛度的鑰匙……嘿嘿！
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